darecki11

Na tym zdjęciu widać troszkę lepiej. Są widoczne ślady, tak jak by ktoś podważał płytę czymś ostrym, albo czegoś tam szukał.

Robert, nie wszystkie świece żarowe pracują pod napięciem 12 V. Sprawdź przekaźnik, znajduje się pod skrzynką z bezpiecznikami w komorze silnika. Bardzo często dostaje się tak woda.

Witam. Dostałem uszkodzoną navi rns 510 od znajomego, w zamian za RCD 510. Nawigacja co jakiś czas sama się włączała i wyłączała. Zrobiłem reset, po tym resecie navi prosi o płytę SWL-CD. Nagrałem w sumie kilka różnych płyt, na kilku nagrywarkach. Instalacja trwa do 43%, do momentu HDD 5% i wyskakuje "ERROR 255". Szukając znalazłem odpowiedzi na błąd 255 że jest to wina twardego dysku. Zabrałem się za wymianę twardego i po rozebraniu całej nawigacji zauważyłem że brakuje jednego rezystora w pobliżu dysku. Na zdjęciach zaznaczyłem miejsce gdzie docelowo powinien się znajdować rezystor. [ATTACH=CONFIG]114070[/ATTACH] Mam wielką prośbę, gdyby ktoś z kolegów lub koleżanek miał rozebraną navi, proszę sprawdźcie dla mnie wartość tego rezystora. Myślę że tutaj tkwi problem z moją navi. Pozdrawiam Darek

Wymieniłeś koła zębate i łańcuszek ale nic nie napisałeś o wałku napędzającym pompę oleju. Wymieniłeś go? http://forum.vw-passat.pl/threads/40909-Pompa-oleju-zawodny-mechanizm-napedu?highlight=pompa+oleju

Moim zdaniem musisz mieć przetarty lub przerwany przewód w którejś wiązce. Zdejmij filtr powietrza, będziesz miał lepszy dostęp do przewodów, odpal auto, i na odpalonym silniku ruszaj każdą wiązką. Jak zgaśnie to będziesz wiedział gdzie szukać przerwy.

Sprawdź wiązkę główną wiązkę przewodów w okolicy rozrusznika. Tą część w plastikowym oplocie. Stawiam na przetarte przewody.

Słuszna uwaga zapomniałem zmienić roku. Wcześniej było b5 z 2002

Ja też miałem taki sam problem z kopceniem na czarno, przy gwałtownym przyśpieszaniu. Problem tkwi moim zdaniem we wtryskiwaczach. Otóż nasze silniki są 140 konne, a te same wtryski są dedykowane także do silników 170 konnych. Po prostu fabrycznie jest troszeczkę za duża dawka paliwa. Ja w swoim robiłem tuna i po tym zabiegu już nie mam tego kopcenia, oczywiście jest trochą czarno za mną jak pedał dam do dechy. Pozdrawiam

Stawiam na zabierak pompy olejowej. Słabe ciśnienie oleju lub jego brak, doprowadziło do zużycia turbiny, a następnie do zatarcia silnika. Niech mnie ktoś poprawi, mogę się mylić. Przy jakim przebiegu to się stało?

Podaj więcej szczegółów, coś nie działa, nie wyświetla itd.

Witam. Bardzo proszę o instrukcje do RNS510 [email protected] Dziękuję

Dlaczego nic nie zrobię bez wymiany nagrzewnicy. Kolega Bimbasz opisał dokładnie w jaki sposób podłączyć nowy panel klimatronika, aby wszystko zadziałało jak należy. A ja potrzebuje info, jak podłączyć podgrzewanie foteli i nr. ramki.

Witam, Będę zmieniał klimatronik z takiego 3C0 907 044 AA na taki jak jest na zdjęciu w pierwszym poście. Chciałbym przy okazji podłączyć podgrzewanie foteli. Fotele już zamontowane, brakuje tylko instalacji. Przy fotelach jest kostka 10 pinów, z czego kilka to regulacja wysokości i lędźwi. Gdzie podpiąć pozostałe piny(kable), czy muszę wymieniać bordnetz, obecnie to 3C0 937 049 J. Drugie pytanie, jaki jest numer ramki klimy ze zdjęcia w pierwszym poście. Pozdrawiam

Sprawdź ciśnienie ( kompresję ) na cylindrach. Jakie to są kody błędów? Przyczyn morze być wiele.

Termostat do wymiany.

Na tym zdjęciu, takie małe kwadraciki to są diody.

Przeczytaj uważnie ten wątek i sprawdź podłączenie radia: http://forum.vw-passat.pl/threads/28875-Wymiana-radia-a-immobilizer-i-alarm

Tutaj macie ładnie opisane, wystarczy poszukać: http://forum.vw-passat.pl/threads/48749-Migajace-oswietlenie-wewnetrzne

Tak na szybko. http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=6Q0+909+606

Poszło.

Podaj maila.

Witam, Temat ogarnięty nie było tak źle, wszystko działa. Passat śmiga od czterech miesięcy . Teraz pojawił się problem . Od kilku tygodni co dziennie pada i rano zawsze po uruchomieniu zapalają się dwie lampki i dźwięk . Jedna lampka od świec żarowych i ciągle miga, druga od hamulca postojowego ta żółta z przekreśloną literką P. Jak silnik po pracuje 2-3 minuty, zgaszę i od mowa odpalę lampka od świec gaśnie, a druga pali się nadal. Żona dojedzie do pracy (ok. 50km) zgasi i wystarczy że włoży kluczyk do stacyjki ponownie, wszystko wraca do normy i tak zostaje do końca dnia. Rano kiedy chcesz go odpalić problem powraca. Kiedy go kupiłem był w opłakanym stanie technicznym mam na myśli elektronikę. Kupiłem specjalnie HEX-CAN-a od firmy Adako, gdyż Autoboss v70 sobie nie radził z odczytem błędów na silniku. Wracając do błędów, na vagu ciągle powraca błąd : Niedziela,15,Lipiec,2012,06:53:38:15800 Wersja VCDS: AKP 11.11.3 Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03G-906-018-BKP.clb Oznaczenie elementu: 03G 906 018 CD HW: 03G 906 018 CD Komponent i/lub wersja: R4 2.0l PPD1.5 G 9627 Kodowanie: 0000072 Kod serwisu: WSC 00999 444 64523 VCID: 69D3A3B74062C31 Znaleziono 1 błąd: 18041 - Czujnik 2 położenia pedału przyśpieszenia (G185) P1633 - 007 - sygnał za niski Ramka zamrożona: Stan błędu: 11100010 Priorytet błędu: 4 Częstość błędu: 5 Wew. licznik bledów: 31 Przebieg: 72275 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2012.07.14 Czas: 06:56:55 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Tekst: 0 Nm Prędkość: 0.0 km/h Tekst: 0.0 % Napięcie: 10.85 V Tekst: 1016 Nm Bity binarnie: 01010000 Po usunięciu zaraz powraca, ale jak już pisałem wystarczy że silnik popracuje 2-3 minuty da się go wykasować i do końca dnia już go nie ma, dopiero rano pojawia się ponownie. Natomiast drugi błąd hamulca ręcznego, występuje tylko rano kiedy się zapala lampka. Nie działa wtedy tempomat, AutoHold i ręczny automatycznie nie chce się zwolnić. Jak lampka zgaśnie błędu też nie ma. Odczytałem ten błąd dziśaj rano: Niedziela,15,Lipiec,2012,06:54:18:15800 Wersja VCDS: AKP 11.11.3 Adres 53: Hamulec postojowy Plik etykiet: 3C0-907-801-53.clb Oznaczenie elementu: 3C0 907 801 E HW: 3C0 907 801 E Komponent i/lub wersja: EPB VC8HC003 013 0003 Kodowanie: 0000012 Kod serwisu: WSC 05311 000 00000 VCID: 244DF283E7C0DE9 Znaleziono 1 błąd: 01314 - Sterownik silnika 013 - Odczytać pamięć usterek - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11101101 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew. licznik błędów: 34 Przebieg: 72296 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2012.07.15 Czas: 06:53:37 Ramka zamrożona: Napięcie: 10.97 V Zliczanie: 226 Pedał gazu wymieniony na nowy od VW, nie przyniosło to żadnego rezultatu. Dwa dni temu był w serwisie VW na wymianie wtrysków, zrobili to na gwarancji, koszt 0.00. Ale te błędy zaczęły się pojawiać dopiero od tygodnia. Ręce już mi opadają, złącza od komputera rozbierałem już kilka razy, zawsze sucho i czysto. Może to wina can busa. Sam już nie wiem gdzie szukać przyczyny. Czy jest taka opcja że to komputer powoduje te błędy, może to oprogramowanie ECU. Na pewno jest to związane z wilgocią, tylko że ja już nie mam pomysłów gdzie szukać jeszcze tej przyczyny. Pozdrawiam. Problem rozwiązany. Wilgoć w złączach przy ECU. Może komuś się przyda.

Witam, Przepraszam że tak długo to trwało. Żona jeździła B5. W mojej B5 pod ABS bloki pomiarowe kanał 05 mam, na postoju przy mocno wciskanym hamulcu dochodzi do 65-70 barów. Natomiast na uruchomionym silniku oscyluje 165-175. pozdrawiam.

Podłącz kompa, połącz się z ABS i w blokach masz ciśnienie hamowania. Na uruchomionym silniku naciskaj hamulec, powoli i coraz mocniej. Zobaczysz jak rośnie ciśnienie w układzie, powinno dojść prawie do 180-200 atmosfer. Jeżeli tak jest, problemu szukaj przy zaciskach, ( zapieczony tłoczek, klocki, ślizgi). A jeśli jest dużo niższe to problemem jest pompa. Nie pamiętam jakie powinno być ciśnienie na zgaszonym silniku, sprawdzę to i zapodam.

Bezpiecznik spalony lub uszkodzona pompa ABS. Sprawdzi jeszcze przewody przy złączu pompy ABS-u.