jerzalke

Zawsze możesz tam wpisać zero i później nową wartość. Tylko wtedy trzeba będzie oba piloty kodować po kolei. A błędy co mówią? Jeśli jakieś są, może nie działać.

W Volkswagenie Passacie B5, oraz B5FL za kontrolę centralnego zamka i wielu innych elementów wnętrza jest odpowiedzialny moduł komfortu. @hayperekpo Oznakowanie modułów komfortu Jak każda część w VAG'u moduły też mają swoje symbole. Początek nazwy modułu świadczy o jego rodzaju komunikacji i sposobie działania. Dalsza część mówi o tym co to za część. Są jeszcze literki na końcu mówiące o funkcjonalności danego modułu. Czyli np. 1J0 959 799 A 3B0 - moduły w pierwszych passatach - komunikacja bez CAN, brak możliwości dokodowania pilota, sterownik szyb w panelu kierowcy z dużą ilością kabli i wbudowanym modułem. Sprostowanie @hayperekpo jeśli chodzi o przekreślony tekst: 1J0 - moduły bez CAN, ale w modelach między pierwszym wypustem a tym który szedł już w polifcie. Występują też w golfach o identycznym oznaczeniu. Mogą już obsługiwać pilota, ale zależnie od wyposażenia. 1C0 - moduły obsługiwane przez szynę CAN. Więcej możliwości rozbudowy. Które moduły można zamieniać? Moduły 3B0 powinny być wymienne bez większych skaz z 1J0, ewentualnie trzeba będzie dociąć kawałek plastiku żeby zabezpieczenia od kostki weszły. Do 1C0 założymy tylko 1C0. Sedan a kombi - sedan a kombi ma inne podłączenie tylnej klapy. Jest za to odpowiedzialny kabelek zielony i niebieski. Występują w kostce obok siebie - wystarczy je ze sobą zamienić. Wtyczki w module komfortu W 1J0 959 799 AH(uznany jako najbardziej rozwinięty moduł) z czterema szybami w prądzie i obsługą pilota występują dwie wtyczki. Jedna od szyb i zamków(niebieska), druga od alarmu i sterowania z pilota(beżowa). Niejaki greg474 na forum golfa opisał wyprowadzenia tych wtyczek następująco: I to wszystko w passacie jest bardzo podobne. Montaż modułu komfortu 1C0 zamiast 1J0(@rekinek7 serdeczne podziękowania) Bardzo dobrze opisane korzyści i zalety zmian. Lokalizacja modułu komfortu Moduł komfortu znajduje się w linii prostej pod kierownicą. Dostęp do niego zyskujemy demontując fotel kierowcy, plastik progu i odsuwając tapicerkę na podłodze pojazdu. Cały materiał myturbodiesel.com Co robimy na początku mając problemy z centralnym zamkiem/oświetleniem/pilotem? Podłączamy vag-com'a, odczytujemy błędy, zapisujemy gdzieś. Później usuwamy wszystkie, wysiadamy z auta i zamykamy je. Otwieramy(z pilota lub nie, jeśli działa to dobrze), próbujemy otworzyć i zamknąć każdą szybę z osobna. Otwieramy i zamykamy każde drzwi i klapę po kolei. I tak mamy zapisane świeże błędy. Nie zaczynamy diagnozy od samego modułu komfortu. Błędy w nim najczęściej generują podzespoły do których jest podłączony. Błąd zamka w konkretnych drzwiach Może świadczyć o: najczęściej - uszkodzonych mikrostykach lub ich połączeniach. Mikrostyki to takie zwykłe przełączniki występujące w elektryce ale bardzo małe. Lubią się sypać i mają prawo, bo są konkretnie używane. VW tragicznie zabezpieczył je przed wilgocią i innymi czynnikami. Jest ich kilka, są wlutowane w płytkę drukowaną wewnątrz zamka drzwi. Czasem to nie mikrostyki się sypią, a same ich podłączenia do płyty drukowanej. Nazywane jest to zimnymi i lutami. Charakteryzuje się matowym nalotem w miejscu połączenia pinów mikrostyku do płytki. Mikrostyk: Lokalizacja na płytce zamka centralnego(obok widać piny które należałoby poprawić): Ale można te zamki też wymienić i nic nie lutować. Przy czym - jeśli masz oryginalne zamki i lubisz grzebać, to warto wyciągnąć, przelutować i nasmarować. Zamiennik może nie wytrzymać tyle samo. przetarte kable - czy to w okolicy zamka(bo tam kabla nie ma ze zbyt dużym zapasem, więc każde grzebanie grozi uszkodzeniem wiązki), czy w środku drzwi, czy też w okolicy kostki łączącej drzwi z słupkiem(z tyłu), albo wiązki gdzie nie ma tej kostki(przód). zaśniedziałe piny w zamku - jest wilgoć i mimo zabezpieczenia też piny mogą zaśniedzieć. zaśniedziałe piny w kostkach - kostki od drzwi z tyłu są przy drzwiach z tyłu, różnie bywa z uszczelkami więc warto przejrzeć; natomiast kostki od instalacji przednich drzwi są w słupkach z przodu tuż przy nogach(nie jestem pewien czy od drzwi pasażera jest kostka po stronie pasażera czy kierowcy). problem z masą - w słupku B samochodu mamy pod osłonami pasów przykręconą masę - jeśli coś było grzebane, to owa masa może źle łączyć. złym kodowaniu modułu komfortu - np. ktoś coś wcześniej robił w diagnostyce i przekodował moduł na taki, który obsługuje tylne szyby a Ty takich szyb nie masz - lub odwrotnie. I OD DRZWI Z WYMIENIONEJ DIAGNOSTYKI ZACZYNAMY Błąd sterownika szyby Tutaj w zasadzie zbyt wiele nie przegrzebałem, ale sterownik sam z siebie ma prawo się zepsuć. Pracuje pod obciążeniem cały czas, z biegiem czasu coraz większym. Instalacja z tego co pamiętam idzie tak: Wiązka od słupka sterownik szyby zamek centralny Wiadomo - jeśli nie ma szyby w prądzie, to zamek jest sterowany bezpośrednio. Sterowniki i silniki szyb od passata po lifcie do passata przed NIE SĄ KOMPATYBILNE(w drugą stronę też). I niewiele da, że wykonalnym jest wpięcie wtyczki. Będą błędy i nie będzie działać. Jak rozpoznać polifta(CAN) i przedlifta jest napisane wcześniej. Mechanizm i linki pasują do danych silniczków Więc jeśli tutaj coś nie działa: nie ma rozwiniętego opisu jak to regenerować tak jak to było w przypadku zamka. silnik może być zmęczony bądź zawilgocony. przycisk od sterowania szybą(czy to panel kierowcy czy w drzwiach) jest źle podłączony lub uszkodzony. warto sprawdzić wiązkę pod kątem podpięcia zasilania i innych kabli - nie sztuką jest je uszkodzić. może dostawać się wilgoć do kostek od szyb i ich sprawność spada. Błąd zamka klapy Jak wymieniałeś moduł to mogłeś odwrotnie podpiąć kabel od klapy. Bo kombi i sedan mają inaczej. Będzie działać, ale odwrotnie. Wtedy jak zamkniesz auto, ono myśli że jest zamknięte, a otworzysz klapę, to może być alarm i błędy się pojawią. Ogólnie ja mam sedana, ale klapa w kombi w passacie to jest element, który mało który passaciarz chwali. Może łapać wodę, nietrudno żeby się zamek zapaprał nie wspominając o instalacji, chociaż ta idzie od góry. Czekam na rozwinięcie tej części artykułu od innych co mają kombi. W sedanie warto taki zamek w odpowiednim miejscu nasmarować póki się jeszcze da, oraz dobrze zabezpieczyć przed wilgocią. instalacja do zamka tylnej klapy idzie w passacie przez całe auto, jest to zielony i niebieski kabel. Jako, że w pasku bardzo łatwo żeby gdzieś wkradła się wilgoć, nie trudno żeby sparciał. Zwłaszcza że zmierza wprost od modułu komfortu, gdzie najlepiej wyhodować sobie niezłe jeziorko. w pierwszych wydaniach paska w sedanie występuje krańcówka przy tylnej klapie, więc warto tą krańcówkę też obejrzeć. Incorrect key programming - pilot nie działa przy adaptacji Tutaj to już różnie jest, może antena być za krótka i źle kontaktować. Może być zły pilot. Nie każdy pilot pasuje do starego paska, jak i nie każdy do nowego. Większość scyzoryków nie pasuje do starych pasków ale byli i tacy, którzy mogli go sobie przypisać do auta i działał, ale nie otwierał klapy. Piloty jajka są najbardziej uniwersalne. Różnice to głównie częstotliwość. Po niemiecku opisał to nasz dobry przyjaciel Marc von Vahl TUTAJ. Błędy syren alarmowych Mogą występować od zwarć, przepaleń bezpieczników albo zwyczajnie gdy są odpięte. W temacie @rekinek7 są cytaty od postów @CULTUS3 gdzie jest opisane jak podłączyć ewentualne syreny alarmowe. Awarie modułu komfortu i jego najbliższych okolic zalanie samego modułu - moduł ten występuje w miejscu, gdzie w passacie potrafi zbierać się woda, która nie jest dobra dla elektroniki. Więc narażone mogą być elementy znajdujące się w "puszce" modułu. problem z połączeniami w okolicach modułu - kable z modułu prowadzą wzdłuż podłogi do słupka przy nogach kierowcy, a na całej tej przestrzeni zbiera się woda. Możemy mieć moduł który nie był zalany, ale kable sparciały i straciły swoje wartości przewodzenia. Po drodze od samych kabli są jeszcze kostki, które mogły zaśniedzieć na pinach. zwarcie w module poprzez zwarcie na kablach po drodze. Czyli woda mogła zniszczyć instalację, a same druty w jakiś sposób się ze sobą zwarły. Moduł w środku nie ma konkretnych zabezpieczeń od zwarć. Jak reagować na tego typu awarie? Oczywiste, że trzeba od razu naprawiać. Zaniechanie problemu może tylko generować więcej problemów. Warto spojrzeć w to miejsce, zobaczyć w jakim stanie są kable, wymienić te które mają zbyt dużą oporność albo są otoczone zielonkawym nalotem a "drut" jest czarny i kruchy. To, że izolacja wygląda dobrze, nic oznacza że w środku jest dobrze. badamy w/w przejścia oglądamy płytkę modułu czy nie ma przypalonych ścieżek lub innych elementów sprawdzamy bezpieczniki warto przenieść moduł komfortu tam gdzie jest w golfie 4, czyli w okolice przekaźników pod kierownicą, w okolicy bezpieczników. Kabli akurat powinno starczyć. Reakcje związane z w/w usterkami Związane ze zamkami(mikrostyk, mechanizm jest za słaby, bądź instalacja niedomaga) nie działa oświetlenie/działa kiedy nie powinno - mikrostyki w zamkach dają sygnał o tym, że po zamknęciu/otwarciu któreś drzwi zostały otwarte/zamknięte samochód po otwarciu zamyka się lub odwrotnie - któryś zamek daje sygnał, że zamknięto auto bo nie zdołał go otworzyć - i odwrotnie cykanie z modułu otwarciu drzwi kierowcy(może być też miganie kierunków jeśli masz podpięte, a nawet syrena) - samochód otworzył resztę zamków, ale mikrostyk u kierowcy nie dał znać, że otwarto samochód. I zachowuje się tak, jak by ktoś go kradł. po otwarciu kluczykiem w zamku bądź pilotem(jeden obrót i powrót lub jedno wciśnięcie) otwierają się tylko jedne drzwi, a dopiero przy kolejnym obrocie otwiera się wszystko - moduł zakodowany na pamięć drzwi, można to zmienić, ale ciesz się że zamki i pilot działają Związane ze szybami nie działają żadne szyby - moduł komfortu w trybie awaryjnym, padł bezpiecznik od szyb, doprowadzenie do modułu zbyt słabe szyby czasem działają ale podświetlenie przycisków miga - tymczasowe zwarcie lub nieregularny dopływ prądu do któregoś z przełączników, słabo doprowadzony prąd do modułu, któryś z przycisków generuje obciążenie. Jak nie polutowałem dobrze kabla od masy drzwi z tyłu to tak mi się działo. otwierają się same podczas otwierania auta z kluczyka(wszystkie) - znaczy, że domykanie/otwieranie z kluczyka działa prawidłowo. Nieprawidłowo natomiast działa któryś z microswitchy albo mechanizm w zamku się zacina dając sygnał tak, jak byśmy cały czas trzymali kluczyk w zamku w pozycji zamknięte/otwarte Związane z szyberdachem nie uchyla/otwiera się podczas otwierania szyb kluczykiem w zamku - źle, ma się otwierać(komfort może nie pokazać błędu) nie zamyka się podczas zamykania szyb kluczykiem w zamku - źle, ma się domykać; może być spowodowane nadmiernym oporem dla silnika szyberka i warto się zainteresować Związane automatyzacją np. po wyjęciu kluczyka albo podczas jazdy jeśli moduł był zakodowany że ma zamykać się po przekroczeniu 20km/h i przestał, to być może ma jakiś błąd i trzeba się zainteresować, ew. wiązka siada(do modułu doprowadzony jest sygnał prędkości) jeśli wcześniej po wyjęciu kluczyka samochód się otwierał a bez niczego przestał, warto się zainteresować jeśli po wyjęciu kluczyka ze stacyjki samochód się zamyka, sprawdź instalację Związane z licznikiem pokazuje otwarte drzwi na FIS'ie/bądź kontrolce otwartych drzwi - usterka krańcówek i koniec(sygnał idzie zamek moduł komfortu licznik) Podsumowanie Może mało konkrentych informacji tutaj zawarłem, ale to tyle co zdążyłem wyczytać. W moim pasku robiłem wszystko sam, więc trochę mniej więcej widziałem jak to jest z tą instalacją. Temat cały czas w trakcie rozwoju, brakuje na pewno jak robić adaptacje i innych kwestii diagnostycznych ale może to wypełni się w dziale diagnostyka dla każdego modułu co się da? No i trzeba rozwinąć trochę tematykę polifta. Do tego zamienność modułów komfortu i które obsługują dokładnie jakie piloty. Na pewno o czymś zapomniałem, proszę o dopiski to się uaktualni. Na pewno się gdzieś pomyliłem - proszę o poprawki.

@lukaszkrt, zmianą kodowania zegara(pierwsze dwie cyfry w kodowaniu) można powyłączać niektóre komunikaty.

Dalej jest moduł komfortu.

Wybacz za czas odpowiedzi. W B5 nie występowało konkretne rozwiązanie służące temu aby FIS który nie działał nagle zaczynał działać. Ponadto nie odnaleziono konkretnego winowajcy tego, że FIS przestawał nagle działać. Jeśli się znasz - rozbierz i zobacz. Pomierz elementy, zbadaj ścieżki, zobacz czy taśma cała. Jak był dłubany to możesz się zdziwić, bo samą taśmę bardzo łatwo naruszyć. Zwłaszcza w zegarach od paska.

Zawsze kiedy patrzę na te recaro to żal mi dupę ściska, bo miałem do wzięcia takie audi z zajechanym 2,5 w takiej skórze za 3000 do negocjacji. W kwestii mocowań oparć z tyłu, ale w sedanie - u mnie między sportsitze a beżową skórą(oba przedlifty, ale różnica 96 a 99) były właśnie inaczej osadzone te zatrzaski i musiałem przerzucać. Ponadto ten element który wymieniałeś był identyczny, ale przy fotelach skórzanych była delikatnie inna rurka bez tulejki. Na siłę weszło, ale moim zdaniem to mocowanie mogłoby się różnić.

Obrotomierz na pewno. Kontrolka od świec nie musi działać, ja przerzuciłem też komp z końcówką 012 z zegarami 920 i nie mam tej kontrolki. Zapala się ona i od razu gaśnie, a przekaźnik od świec słychać dopiero później. I to do owego przekaźnika należy podłączyć wyjście lampki z zegarów, jeśli w tych z CANem w ogóle jest(ja nie robiłem). Poza tym było poruszane wielokrotnie które liczniki są z CAN(i jest tak samo na innych tematycznych forach związanych z VAGami). A w tym temacie było poruszane na początku które symbole komputera pasują. Jak jest napisane, to po co znów to wałkować? Wgrywasz odpowiednim kablem flasha do sterownika od twojego silnika i obsługuje taki silnik, jaki chcesz.

Płytę albo jakiś zużyty/uszkodzony element na niej.

Taki problem to można "znaleźć" czytając pierwszy post. Po konkretnej diagnozie zapraszam do odwiedzenia swojego tematu i przedstawienia co było awarią - dla potomnych.

Zmień kodowanie zegarów na inne, a następnie ustaw takie jak miałeś wcześniej. Na kanale 0 zrób Read, Test, Save to przywrócisz podstawowe dane. To samo przy sterowniku silnika. Przed tymi procedurami pokasuj błędy.

Bo bezpiecznik sprawdza się multimetrem mierząc przejście lub opór albo jak nie masz to podmienia z nowym. To co napisałem nie jest niemądre.

Zegar na przykład może być uwalony i wariować.

I śmiesz pytać na forum nie sprawdzając tego na początku? Niedługo z kontrolką płynu spryskiwaczy będziecie na forum przybiegać.

Nawet jak źle przelutowałem to zegar dalej chodził. Poprawiłem - pracował dalej. Ważną kwestią jest dbałość o to, aby nie uszkodzić elementów SMD. Jeden drobny rezystorek i już mogą być zmiany.

Z czasem trzeba będzie zrobić podsumowanie i zamknąć temat, bo od 150 stron w kółko to samo.

Wrzuć to na youtube.

Toś mnie zaniepokoił, bo mam OEM do nowej konsoli i jak to ma tak wyglądać, to kurde razi.

FIS powinien odpalać przy starcie. Spróbuj przytrzymać przycisk góra albo dół na manetce. W VAG'u możesz zrobić test segmentów(output test w Instruments). A tak ogólnie to mi to wygląda na grzebanie we wsadzie i może jakieś nagrzebanie. Bo częsta odpowiedź na forach to "przekopiuj wsad od innego będzie działać". Możesz też przy okazji przekodować go na 00140 i przywrócić zerowe ustawienia(Adaptacja i na kanale 00 Test Save). Dobrze byłoby znać PIN tego zegara. Swoją drogą - dawno po świętach, a u Ciebie choinka dosyć poważnie się świeci.

Nie ma na maila, proszę się dzielić na forum. Napisz też o jakie kodowania chodzi, bo tego trochę jest.

W moduł komfortu dobrze działa?

Ja tam wrzucałem manety od Audi A6 C5, żaden problem. Zostało mi tego trochę. Może jakieś zdjęcie te manetki? Bo może być od kombi(nie wiem co masz) że się ją pcha żeby włączyć tylną wycieraczkę. Z sedanem to jakoś tam wariuje, przynajmniej u mnie. Chyba sprysk wtedy psika nieustannie. Może być z regulacją częstotliwości pracy. I do tego z obsługą FIS, czyli przyciskami po bokach i resetem od spodu. Piny ogólnie pasują uniwersalnie, wrzuć fotkę to podpowiem bo mam kilka takich manetek.

Może Ci leżeć klapa od sterowania ciepłym powietrzem. Nie trzyma.

To mamy jeszcze raz pisać Ci to samo? Co to znaczy że nie działa? Żadna to znaczy które próbowałeś? Nie kluczyka tylko pestki immo. Znajdziesz to w EEPROM'ie starego sterownika. Kodujesz pestki do nowego ECU. Jeśli masz immo3 to potrzebujesz nowe pestki. Ale ogólnie patrząc na dostarczone przez Twoje informacje, to bym dobrze rękę podał elektrykowi, bo chyba sam nie chcesz żeby Ci pomóc.

Na początku szukamy, a później, jeśli nie ma odpowiedzi, piszemy temat. Zagadnienia: zimne luty, moduł komfortu.

Bez sprawdzenia błędów dużo się nie zrobi, bo po to jest diagnostyka. Najpierw diagnostyka, później forum. Podnieś maskę, zobacz czy wszystko styka. Odepnij klemę na godzinę i tak bez interfejsu powinny błędy z ECU się skasować. Wiele więcej nie zrobisz.