jerzalke

Jeśli wciskasz dwa razy i dopiero otwierają się konkretne drzwi to możesz mieć zakodowany moduł tak, że zapamiętuje zamknięte drzwi. Brakuje informacji jaki masz moduł, jaki masz pilot(czy oryginalny), czy próbowałeś podłączać komputer, czy próbowałeś innej baterii? @Browiec, proszę o uzupełnienie informacji w ciągu 48h, inaczej zamykam temat.

Bezpieczniki chociaż sprawdź wzorkowo. Wszystkie. Są w desce po lewej, dostęp po otwarciu drzwi. Sama wymiana modułu to nie wszystko. Tak jak byś wymienił głowę a miał przerwany rdzeń kręgowy. Dalej zgodnie z planem, tylko oddaj do kogoś mądrego a nie piekarza. I nie mechanik tylko elektryk.

Liczy z dawki paliwa. Jeśli jedziesz powyżej chyba 15km/h to nie pokazuje w litrach tylko już na 100km. Może być jakieś przekłamanie, ale nie sprawdzałem tego bo nie jeżdżę na jałowych ani luzie. Moja teoria jest taka, że kiedy jedziesz 60km/h przy ok. 900 obr/min to znaczy że bardzo obciążasz silnik i musi dawać większą dawkę. I może liczy dla danej prędkości jak by był na obrotach. Czemu tak właściwie jeździsz na luzie?

Tak, spotkałem się chwilę przed tym jak wysypał mi się licznik i przestały działać inne wskazówki. U Ciebie to raczej w wersji z CAN te dane idą z komputera silnika do licznika. Jak reszta wskazań? Co oznaczają dziwne wartości? 0, 7 to dość duże spalanie na jałowych.

Podobno powinno się argumentować stwierdzenia, które są podobno.

Zmierz multimetrem który biegun to dodatni, a który ujemny. Sama wtyczka nie musi znaczyć o biegunowości silnika, a o ogólnym doprowadzeniu prądu do dmuchawy. Trzeba by zobaczyć jak to idzie dalej za tą wtyczką. Jak zmieniłeś kable to dmuchała tam gdzie trzeba?

Moduł komfortu pod nogami kierowcy, kabel niebieski i zielony. Pod jeden +, pod drugi -. 12V oczywiście, może być z akumulatora. Jak nie pójdzie to na odwrót. Możesz na ten czas odpiąć wtyki od komfortu. Jeśli nie reaguje - problem z zamkiem albo wiązką po drodze. Możesz odchylić tylne oparcia i próbować dostać się od środka.

Temat wyczerpany, też miałem ten problem. Niestety śrub przez forum nie wykręcamy, więc dalej już głowa i narzędzia.

Polecam w tym temacie użyć tej funkcji: Zamykam, temat wyczerpany. Proszę nie powielać.

Dokładnie, po włożeniu druta trzeba go naciągnąć i wsunąć pancerz. Zamykam.

Nie podałeś jaki masz gaz, nic z parametrów. Jak dla mnie zimny goły benzyniak będzie dawał dym, a co dopiero z turbo. Zimny silnik to inne dawki, ciepły to inne. Jeśli twój gazownik wziął to pod uwagę to leżą podzespoły silnika albo sam silnik. Jeśli myślisz że wziął, to nie musi tak być. LPG ma inne parametry spalania. Nie wymieniaj turbo, jeśli mieszanka jest zła. Zapłać specjaliście 300, zamiast 600 za turbo co może nic nie zmienić. Edycja: wszystko z założeniem, że przed gazem silnik chodził jak trzeba

Ale cenią, 1000sztuk z chin zimnej bieli 12,50 @DzieX, pamiętaj o wlutowaniu zgodnie z kierunkiem przewodzenia, czyli tak jak idzie wcięcie w rogu

Może Ci się zacinać w jakiś sposób mikrostyk, bo tam jest dosyć mały ruch wykonywany. Nie trzeba dużo. Bo wszystko na to wskazuje. Ogólnie pierwsza część posta może być też przez to powodowana. Miałem tak samo. Chociaż pierwsza część może być przez zepsutą krańcówkę w którymś z zamków(niekoniecznie w drzwiach kierowcy). Krańcówka to też mikrostyk, z tym że tutaj może być problem po drodze, czyli kostki drzwi(kable przetarte, zaśniedziałe piny) albo dalej już wiązki w aucie.

Suszarką zimnych lutów nie naprawisz. Wilgoć się tak odprowadza. Ja to bym każdy pin od wyświetlacza przygrzał lutownicą, trochę posrebrzył więcej tej cyny. Robota precyzyjna ale wykonalna. Mój zaprzyjaźniony specjalista to ogarnia, ale mówi że hotairem by tam nie podchodził tylko oporówka albo stacja lutownicza najlepiej.

W ramach powtórki - ostatnio @marek29 przypomniał mi: Pastylki Immo1 i immo3 programujemy raz do konkretnych zegarów. Immo2 można kilka razy. Immo3 różnią się tym, że przypisują się przez licznik do ecu. Immo1 tylko licznik.

SX-3528-Warm White CCT:2800-3300k CAT:1800-220mcd REF:3.0-3.6v A teraz zamówiłem zimną biel żeby FIS i wyświetlacze wyglądały nieco nowocześniej.

Nie potrzebujesz znać. Jest obrazek na samym dole jak idą połączenia i który rezystor od czego. Obok jest opis rezystancji. Możesz dać większe rezystory i obserwować efekt. No tak, stąd przez 15 lat kiedy auto jeździ i to non-stop świeci w końcu coś musi paść. Ale i tak całkiem niezłe wyniki w kwestii czasu pracy robią te fabryczne SMD. Mój passat ma 21 lat i do momentu wylutu wszystkie zielone były sprawne.

Jest sens kopiować coś? Ustaw przebieg taki jaki miałeś, pin z nowego sobie zczytaj, bo po co zmieniać. Do kluczyka nowa pastylka i ma działać. Oczywiście po ponownej adaptacji. Ogólnie to nie jest temat na Twoje pytanie, bo tutaj dyskutujemy o montażu licznika z FISem.

Ja stosowałem diody SMD 3528. Rezystorów nie zmieniałem, a powinno się bo po wlutowaniu jasnych diodek to na maksimum razi, a na minimum jest bardzo dobrze. Ale przesuwa się ta granica i bardzo minimum się nie da ustawić. W tematyce rezystancji odsyłam do dojcze freunda Marca von Vahla http://www.passatplus.de/umbauten/beleuchtung/tacho/3b/index.htm

Przeniosłem Twój temat tutaj. Przestudiuj odpowiedzi od pierwszego postu i to powinno Ci wyjaśnić kwestię oświetlenia. Temat zatrzaskiwania jest zbyt mało opisany przez Ciebie. Komputer nic nie pokazał? Jaki? Pokładowy? Czy taki do diagnostyki z VAG'iem?

Elektryk też nie jest cudotwórcą, nie wie wszystkiego od razu. Mierz pobór i odpinaj po kolei, może to być dobry pomysł. Jeśli będzie bez rezultatów wypinaj tak samo bezpieczniki. Może tak namierzysz.

Stąd wiadomo, że polift miał CAN. Tutaj @GURAL wyjaśnił jakie zegary z CAN a jakie bez https://forum.vw-passat.pl/topic/37925-licznik-zegary-3b0-920-927-a-pytanie/?tab=comments#comment-716173 Kolejny temat nakierowujący https://forum.vw-passat.pl/topic/22067-dopasowanie-zegarów/?tab=comments#comment-287259 Poszukaj trochę. Polecam hasło zegary, licznik.Możesz zrobić wyszukiwanie zaawansowane i wybrać tylko dział o B5. Nikt tutaj nie podaje na tacy, bo podałeś za mało szczegółów. Tutaj nie żądasz, żądać to możesz u elektryka, jak płacisz.

Jak mi zamek nie dociągał do końca przy zamykaniu bo miał porwany kabel to całą noc potrafił próbować się zamknąć. To samo było na otwartym. Ja bym zaczął od diagnostyki modułu komfortu VAGiem. Jeśli nie możesz to spróbuj zostawić go na noc otwartego. Tylko psa zamknij w środku. A elektryk to elektryk czy ktoś kto potrafi dwa kable połączyć?

Zmienione lampki podgrzewania foteli i podświetlenia świateł. Jutro plan na zmiane komputera silnika.

Wchodzisz w instruments a później recode. Tylko jeśli masz taki problem przez warunki atmosferyczne to mógł paść Ci jednak ten ekran.