jerzalke

Dorzucę od siebie, że mi to jeszcze plastik lusterka potrafił drgać. Najbardziej słyszalne na postoju. I to nawet przy pozamykanych szybach.

Dokładnie, za stówkę coś wkładać to nie ma sensu.

Komfort albo wiązka. Nie silniczek.

Od Audi A6 C5 też pasuje. U mnie przy wrzucaniu kierunku zapalały się czasem długie, wymiana manetki pomogła. I bogu dzięki, że to nie przełącznik świateł.

Wszystkie te posty z mailami powinny zostać pokasowane. Później trzeba się prosić.

Blachę trzeba zdjąć i szybę odbezpieczyć żeby wymienić silniczek. Chyba że się dostaniesz do śrub przy samym silniczku. Używaj ETKA online. Tylne prawe drzwi 1J4959812D, tylne lewe drzwi 1J4959811D. Nieba wam uchylić a i tak będzie źle.

I tu zaczyna się problem, większy niż tylko wtyczki. Znów nie szukałeś. Wyjęcie blachy z tyłu w pasku nie jest zwykłym wyjęciem blachy. Robisz tak. Opuszczasz szybę na maksa w dół. Zdejmujesz boczek, mniej więcej w centralnej części blachy jest czarna zaślepka którą zdejmujesz. Poświeć latarką, masz widoczną szynę po której sunie się mechanizm i linkę idącą wzdłuż niej. Za linką jest dziurka, jeśli dobrze poświecisz zobaczysz szybę. W szybie jest okrągły otwór, a w nim klin. Klina musisz wybić do wnętrza drzwi(nie przejmuj się jesli wpadnie do środka, zaraz będziesz miał go w dłoni). Teraz podnosisz szybę dłońmi, w sumie najlepiej na 3/4 wysokości - przyklejasz aby nie spadła w trakcie prac. Teraz odkręcasz śruby(klucz 10) i musisz blachę podnieść lekko do góry poruszać nią aby chciała wyjść bo szyna blokuje się w drzwiach. Teraz przy tylnej części drzwi wkładasz dłoń i odpinasz wtyczkę od zamka. W sumie to wszystkie wtyczki powinieneś mieć wyjęte. I tak się zdejmuje blachę. Bynajmniej przy elektrycznych. Klina szukasz i możesz użyć starego, a jeśli jest problem to wsadź tam kawałek twardego gumowego węża o podobnej grubości do klina. Aha - moduł komfortu AH obsługuje cztery szyby. Ale to zależy jak go zakodujesz, bo może i dwie. Mój AH od golfa nie daje szansy na zakodowanie pilota. Ma tylko jedno miejsce w pamięci na pilot. Ale w sieci twierdzą, że AH jest bardzo otwarty na piloty, domykania, zamki i inne. Edycja: Myślę, że skoro można zakodować moduł AH, to J też można. A no i silniczki od polifta nie będą pasować. Jeśli wepniesz wtyk od przedlifta do poliftowego silnika to możesz wywołać błąd w module komfortu i możesz mieć tryb awaryjny. I gówno zrobić bez komputera.

Nie szukałeś. Jeśli w aucie masz dwie wtyczki i wszystko jest jak należy to AH powinien pasować. Po podłączeniu przekodowujesz go do obsługi czterech szyb. AH obsługuje chyba pilot jajko. Ogólnie jest tani i niezły. Polecam po zakupie rozebrać i polutować wszystkie możliwe piny żeby na przyszłość nie mieć z tym problemów. Zabezpiecz go również przed wodą. Ja u siebie miałem 3B0 959 799 A, jakieś stare gówno z jedną wtyczką. Aby podłączyć musiałem odciąć jeden uchwyt i zakodować przez vag-coma. Ogólnie jeśli miałbyś szynę CAN to potrzebujesz modułu 1C0. Ale tu chyba nie ma tego problemu. Jak będzie w aukcji że to AH od golfa, to to jest to samo. A od golfa teoretycznie jest więcej. Szukaj modułów sprawdzonych. Przynajmniej na słowo będziesz mógł uwierzyć.

Tyle co zegarek cyfrowy bez podświetlenia. Na napięciu 2,4V i 2000mAh pracuje półtorej roku.

Od podświetlenia jest mikrostyk pełniący funkcję krańcówki. Od otwarcia i zamknięcia zamka są inne mikrostyki, aczkolwiek wszystkie blisko siebie. Alarm wariuje bo czuje jak by auto bylo zamknięte, a ty je otwierasz. Popatrz, przeczyść i zregeneruj bądź wymień i zabezpiecz przed wilgocią(nie jest istotny brak dopływu ale występowanie odpływu).

Czyli komfort działa. Jak dla mnie mikrostyki do przelutowania w zamku, jeśli nie to cały zamek do wymiany. W pasku moim zdaniem jest tak, że chcąc nie chcąc i tak trzeba będzie wymienić. A czy wiązka? Ja nie potrafię wróżyć z bajtów, musisz to sam zbadać.

Stan połączeń określam jako dobry. Kable zapięte jak należy, nic nie poprzecierane. Nic zaśniedziałe. Na wszelki wypadek piny psiknięte delikatnie WD40 i kilka razy wypięte oraz wpięte. Różnic nie ma. Z autem nie działo się nic co mogło by ten stan zmienić, a pamiętam czas kiedy wszystkie zamki działały.

Wymieniłem komfort na ten z końcówką na AH, sprawdziłem bezpiecznik i centralny nadal nie działa. Zamek kierowcy i prawy tył mam nowy. Słychać w drzwiach pasażera jakiś dźwięk kiedy zamykam przyciskiem w panelu drzwi ale nic się nie zmienia. Lewe drzwi zamykają i otwierają się normalnie przyciskiem w panelu. Do tego szyby działają kiedy chcą.

Najpierw zobacz stan kabli dochodzących do wtyczki. A do przelutowania raczej nie trzeba przeprogramowywać.

Czytam tak długi post żeby na końcu zobaczyć jak autor sam sobie odpowiada. To może być ten czujnik, przeczytaj od trzech stron wstecz i masz o tym wspomniane.

Autostart jest do dupy. Wiele razy zawiódł kiedy plak odpalał. No i ostrożnie z tym, kiedyś nam się focus zajarał w komorze silnika delikatnie od wystrzału. Ale to ford.

A można jakiś namiar na to jak się dostać bez szkodzenia do zegarów? Bo na tym forum zdjęcia działały, ale w 1997.

Jakieś postępy?

Wg. schematu mogły paść same lampki od podświetlenia licznika. Albo regulator natężenia. Ale wtedy wskazówki świeciłyby gorzej albo wcale. Ale jeśli mówisz, że dobrze to wskazuje na same lampki. Masz zegar z czerwonymi wskazówkami, a one mają najmniejszy pobór ze wszystkich kolorów stąd tylko one świecą, ale resztką. To tylko teoria, bez pomiarów się nie obejdzie. http://forum.vw-passat.pl/threads/572-Zmiana-podświetlenia-w-B5 Tutaj wiedza z jakimiś danymi pomiarowymi. Moje pytanie do wszystkich: Opadła mi wskazówka prędkościomierza(ale niemca w 2,5 tdi wyprzedziłem ). Nie jest do góry, na boki czy coś. Jest totalnie na dół. Czasem zdarzy jej się drgnąć kawałek podczas zwiększania prędkości ale i tak wraca albo bardziej cofa. Nie grzebałem we wnętrzu zegarów. Za to VAG podczas testu wskazówek nie wpływa zbytnio na tą od prędkościomierza(reszta działa jak należy). Co muszę zrobić, oprócz wymiany zegarów? Rozbiórka i tak na mnie czeka, będę wymieniał podświetlenie.

Ta sama sytuacja widzę co z żółtymi światłami. Świecą fajnie, widać lepiej, mogą razić. Kto do mandat? Ten kto będzie chciał i wiedział. Kto da przegląd? Ten kto będzie chciał. A kto może dać albo nie dać? No ku*wa wszyscy. Jeśli chodzi o rażenie - nowe modele dają po gałach tak jak i te stare. Jak by BMW i8 miało wyżej lampy to też by raziło. I to czymś niebiesko-ultrafioletowym.

Słaby akumulator bądź cała reszta która odpowiedzialna jest za przepływ prądu zaraz przy samym akumulatorze. Rozrusznik/alternator. Ale spoko, może być tylko problem połączeń a nie samych części. Ma duży prąd = większa dawka może płynąć przez przewód który może przekrój ma dobry ale coś hamuje jego rezystancje. Do czasu oczywiście. A tak z praktyki - miałem gównokumulator który odpalał dobrze auto. Po nocy z samego rana już było ciężko. Po nocy pod prostownikiem wiadomo że bez problemu. I właśnie takich sytuacji się unika - komputer może przy odpalaniu nałapać masę błędów. U mnie lista była długaśna, po wymianie aku(i wykasowaniu błędów przed tym) na taki w pewnej lepszej kondycji nie ma żadnego błędu. No i sprawdź czy coś nie żre twojego prądu, zimą istotne. U mnie było to coś w tylnych drzwiach. Po odpięciu kostki było dobrze. Oczywiście zdążyła już wtedy zamęczyć stary akumulator stojąc kilka miechów bez używania auta. Ale teraz mój kłopot. Po odpaleniu przy nawet -5(w miejscu gdzie temp odczuwalna może być niższa) trzeba pokręcić wieeele razy. Akumulator kręci żwawo rozrusznikiem. Jeśli maszyna już odpali to nie gra na wszystkie garki i dopiero po 3-5 sekundach jest okej. I wtedy dolatuje do mnie z reguły dym z rury. Nie kolorowy, jasnosiwy. Później silnik pracuje jak należy. Co to może być prócz kąta wtrysku? Chciałem wymieniać świece ale jeszcze zbieram opinie.

Nie sugeruj się wyglądem modułu komfortu. Po nim nic nie widać w wielu przypadkach. Napisałeś, że zmostkowałeś i nadal pokazuje to samo. Jeśli nie moduł komfortu sam w sobie to co to może być jeśli nie wina wiązki? Sprawdź całe połączenie idące do czujnika otworzenia maski. Sprawdzenie samego końca instalacji jest już za tobą. Czujnik może być dobry albo zły, ale i z nim czy bez problem jest identyczny.

A EGR warto zaślepiać na seryjnym silniku? O moim pasku krąży legenda że kiedyś jechał 260 na seryjnym silniku, ale odblokowanym sofcie.

Jako, że forum nie pozwala stworzyć tematu nowemu aby rozważyć wszelkie możliwości przed radykalnym działaniem wprost do celu, dopisuję się tutaj. Więc tak. Posiadam moduł komfortu 3b0 959 799. Kompletnie suchy, piny ani trochę nie zaśniedziałe, plastiki wyglądają na nienaruszone. Wnętrze, czyli elektronika nie ma elementów napuchniętych, nadpalonych, zardzewiałych itp. Zaraz po kupnie auta był problem z prawdopodobnie zamkiem kierowcy. Po zamknięciu drzwi potrafiła opuszczać się lewa tylna szyba. Czasem wszystkie szyby. Czasem żadna. Zamek wymieniony - nie ma już tego. Jakiś czas później zaczęły migać mi przyciski od sterowania szyb w całym aucie. Dwie sekundy działa, dwie nie. Sekundę działa, sekundę nie. Czasem działa przez 3km, a czasem nie działa przez 15km. Oczywiście nie kończy się tylko na miganiu - cały system jest wtedy sparaliżowany tj. szyb nie można otwierać kiedy się nie świeci. Towarzyszy temu cykanie w drzwiach tylnich prawych. Gaśnie - cyka. Zapala się - cyka. Aktualnie po małej kolizji z tirem mam w tych drzwiach(tylnich prawych) odłączony zamek. Ale szybe podłączoną. Cykanie i miganie nie występowało tylko i wyłącznie wtedy, kiedy wypiąłem wszystkie wtyczki wyżej wymienionych drzwi. Jutro zabieram się za wymianę i podłączenie zamka tamtych drzwi na nowy. Kolejnym faktem jest niemożność zaprogramowania kluczyka od innego passata(kupionego używanego scyzoryka). Ani przez komputer, ani przez technikę wciskania przycisku na zapłonie nie ma efektów. Centralny również nie dziala, działał częściowo jeszcze ok. półtorej miesiąca temu. Klapa zamyka się losowo. Jedyne co działa to podświetlenie wnętrza po otwarciu drzwi. I teraz moje pytanie - chcąc, aby działał mi centralny z pilota wystarczy, że wymienię moduł komfortu? Najchętniej na inny model, taki który zrozumie się ze scyzorykiem. Jeśli nie, pewnie będę szukał mądrej centralki do sterowania pilotem. Jeśli już wymieniać moduł, chciałbym radę jaki będzie kompatybilny i czy w ogóle. Lutowanie kabelków wchodzi w grę zdecydowanie.

Ja mam 799 i nic nie działa, także nie ma reguły.