Jankus

Będzie ich więcej?

To jakiś chińczyk poszukaj czegoś lepszego.

Panowie, przód, felga 8,5J ET38 + jakieś 6-7 cm niżej i jeszcze 10mm dystansu można wpakować. Jeśli chodzi o tył to felga 9J i też ET38 powinno dobrze siedzieć, u mnie przy 9,5J nieco rancik wystaje. Na felgach 8J i 8,5J można śmiało lecieć z ET35.

Co do ori DV na pewno sprawdza się to w przypadku starszej wersji z gumową uszczelką. Nowszy typ z taką jakby koroną jest już poprawiony i nie ma z nimi problemu. Przy modach w tych silnikach nie spotkałem się z tym aby montowali inne Dv'ki niż te poprawione, no chyba że nie wyrabiają powyżej Stage 3.

Do B7 tylko ten od wersji 4Motion. Chyba że w Alltracku był inny dyfuzor.

Jak rocznik 2005 to jeszcze dobry stary AXX. W tych silnikach wyciera się szklanka popychacza pompy paliwa. Koszt około 100zł a wymiana jakieś pół godziny. Druga sprawa, nagar w dolocie, ale to problem wszystkich benzyn na bezpośrednim wtrysku.

Nie, Pionka długo męczyłem, zamieniłem na Alpine i dopiero teraz jestem zadowolony. Alpinka jest lepsza, prawie w każdej kategorii, przede wszystkim lepiej gra i jest lepszy w obsłudze. Jakbym miał polecać Alpinki to CDE-193, 195, 196, chyba że nie potrzebujesz CD to UTE-92 i 93.

Miałem wczoraj zrobić bo przekodowywałem czujnik zmierzchu. Ale zeszło mi sporo czasu na inne pierdoły i byłem spóźniony. Muszę wziąć kumpla i zrobić logi. @HAKSIURS Kiedy Robert tobie robił program? Z moim walczył 3 tygodnie i jakiś sprzęt musiał ściągać żeby ogarnąć mój sterownik.

Nie było czasu.

@Sonny124Wszystkie B6 i B7 (CC też) wychodziły na amorze 55mm. Amor 50mm występował w A3 8P, Golfie 5 itp. Ale tylko w odmianie z hamulcami z przodu 280mm. Czyli z tymi gdzie jarzmo zacisku jest zintegrowane ze zwrotnicą. W B7 masz najmniejsze hamulce 312mm, no chyba że ktoś zrobił swap na 288mm z Golfa.

@tomi14101 Fajnie że moja opinia pomogła. Jakby co, u mnie nadal dobrze śmiga, ale... No właśnie chyba się czepiam, ale chyba, zaczyna być słychać pracę amorka z tyłu. Ale chyba, nie zawsze to występuje. Równie dobrze może to być jakaś guma, albo sucha guma stabilizatora? Poza tym pierdółem nadal ma się bardzo dobrze.

Za 2500zł mam kompletny wydech od turbo po końcówki. Sportowego kata na metalicznym wkładzie kupisz nawet taniej niż 600zł. Przepustnice, nie pamiętam ile kosztowały na fmicu czy carstuff'ie. Ale chyba między 300 a 400zł. Jakby zaśpiewali 4000zł to jeszcze ok, ale 6000? Może lepiej pomyśl o przelocie na 2 tłumikach 20180612_213934.mp4

Nawet Zaciski z B8 pasują, ale wtyczka od silniczka i przewód elastyczny jest inny.

APR który robi sporo części tuningowych do grupy VAG, opisał tę turbinę jako IHI K03. Może to jakiś skrót myślowy, nie wiem. Podobnie na stronie ECS. Druga sprawa, u mnie IHI po zrobieniu hybrydy ograniczała możliwości silnika powyżej 4,5-5 tys obrotów. Dopiero zmiana na K04-064 dała silnikowi kopyta. @rosol czyli wynika że obydwie turbosprężarki są identyczne?

Musiałbym sprawdzić w VCDSie ile dmucha. Ale z tego co pamiętam co mówił mi Robert, to jest coś więcej niż zwykły limiter. Coś tam jest z tym softem więcej do roboty, u mnie musiał ściągać jakieś dodatkowe oprogramowanie czy coś tam. Ogólnie lipa, np. twardej odciny nie da się zrobić bo nie ma przewidzianego miejsca na nią. Jak kolwiek to brzmi to coś jest z tymi sterownikami. Spróbuję jutro przelecieć loga dynamicznego, zobaczymy ile dmucha u mnie.

Jak mocno chcesz to wpasujesz. Ale to już rzeźba włókno szklane i szpachla.

DQ500 pakuje się przy mocach rzędu 400+ albo jak się przekracza 500Nm. Nie wiem jakie masz plany ale kibicuję

@radekrp90 Ciekawe czy mają zaznaczone korki spustu i wlewu oleju ze skrzyni biegów. Skrzynia KNU.

Ten temat też mnie zastanawia. U mnie jest cała lista 001x0, gdzie jest opis która liczba za co odpowiada. I są watości dla małych aut, średnich i dużych. Nie ma czegoś w stylu "sport stering". Zrobię screena i wrzucę. Bo chyba mój magiel jest jeszcze 1K0. edit: Sam się wprowadziłem w błąd. Mam magiel 5N1 a kodowanie wygląda następująco.Czyli bez zmiany softu nic się nie ugra. A samochód jest z 2008 roku.

Poszukaj w okolicy studiów detalingowych. Popytaj się, dowiedz się ile kasują za korektę. Na pewno zrobią to dużo lepiej i sumienniej niż lakiernicy.

@Patryk Jest temat o detailingu w dziale ogólno-technicznym. Jak masz dość siły i czasu aby wykonać ręczne polerowanie to najlepiej jakieś AIO. Jak masz ślady po krzakach itp to myślę że lakier jest w takim stanie że trzeba przeprowadzić minimum 2 etapową korektę.

Te hertze to bardzo budżet liga o ile woofer jest spoko to tweeter jest podobno straszny. Fajnie pod samym radiem sprawują excursion SX-6c. Ale lepiej jak dasz wzmacniacz i przede wszystkim wygłuszysz drzwi. A sam wzmacniacz to już szybciej schowasz albo pod fotelem pasażera albo kierowcy.

Będzie bardzo dobry, bez problemu poradzi sobie z przodem i subem.

Jakiś dziwny peak na 2,2-2,3 tys. obr. Potem wszystko się sypie, moment spada z prawie 400Nm do 330Nm, widać ze turbo puchnie powyżej 3300 obr. Jak dla mnie soft spiepszony, lepiej będzie dać mniej momentu dajmy na to 370 Nm ale rozłożyć go bardziej równomiernie w całym zakresie obrotów. Żeby nie było dziur w mocy, między 2200 a 2500 tracisz nagle 15 koni.

Obydwa zestawy są spoko i dadzą rade pod samym radiem.