kEru

Według mnie do wymiany pierścienie na tłokach ( trzeba także sprawdzić stan tulei jak i tłoków), uszczelniacze zaworowe, zawory ( także zweryfikować), szlif głowicy ze sprawdzeniem szczelności. Sprawdź ciśnienie na poszczególnych cylindrach, jak i stan samych panewek. Jak już zdejmiesz czapkę i tuleje będą ok to dla pewności zalej dynksem cylindry, po 24h będziesz widział który puszcza, a to będzie świadczyć o zużytych pierścieniach. W szczególności 1.6 przed jak i po lifcie mają takie dziwne dolegliwości z pobieraniem oleju, sam przez to przechodziłem w 1.6 AHL + lpg.

Byłoby trzeba sprawdzić błędy skrzyni, może coś one podpowiedzą.

Jeżeli pompa z końcówką T to sterownik jest przy ścianie grodziowej pod wykładziną (nogi pasażera przód)

Przy zakupie następnej uszczelki weź starą do wglądu. Może ta nowa miała wadę produkcyjną, trzeba przyglądnąć się numerom seryjnym tej uszczelki victor czy aby na pewno jest do avb.

Porównaj stara uszczelkę z nową, czy stara ma tą dziurkę w danym miejscu co opisujesz

Sprawdzić błędy sterownika silnika, koniecznie do sprawdzenia pompowtryski grupa 013, 018, 023.

Coś takiego znalazłem na forum audi, to akurat tyczy się passata: 18014 – nieprawidłowy przepływ informacji i wymagany moment obrotowy silnika z komputera sterującego systemem ABS (usterka elektryczna w obwodzie prądowym) Należy sprawdzic magistralę danych. SPRAWDZENIE MAGISTRALI: Komputer sterujący pracą silnika, komunikuje się z komputerem sterującym systemami ABS/ESP i czujnikiem kąta kierowania. Dwa komputery sterujące są podłączone do magistrali i wymieniają miedzy sobą informacje. Brakujące INFO zostają rozpoznane jako usterka. W obu komputerach, znajdują się rezystory obciążeniowe o wartości 120 [omów] każdy. - wyłącz zapłon - odkręc pokrywę puszki komputera sterującego (tego z prawej strony pod szybą – koło zbiorniczka płynu hamulcowego) - zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera i sprawdź rezystancję obciążenia komputera sterującego - pomiar wykonać pomiędzy złączami: 58 + 60 oraz 77 + 79 - wymagana wartość: 115 – 135 [omów] - jeśli nie uzyskuje takich wartości – komputer sterujący NIESTETY do wymiany - jeśli mieści się w powyższym przedziale, to podłączyć VAG-a do wiązki przewodów komputera sterującego - sprawdzic rezystancję pomiędzy gniazdami wtykowymi 58 + 60 oraz 77 + 79 - wymagana wartość: 115 – 135 [omów] - jeśli ten przedział oporności jest osiągnięty – to przewody nie maja zwarcia (są sprawne).

Zostaw polskiego vaga w spokoju, archaiczny sprzęt czym można co najwyżej błąd skasować. Zczytuj błędy vag com'em i wrzucaj błędy albo od razu weryfikuj http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes. Możesz ustawić automatyczne przetłumaczanie strony. Raczej nie, ale możesz dla pewności sprawdzić. Błędy 3 i 4 cylindra świadczą o padniętym pompowtrysku albo z połączeniem elektrycznym (kostki, wiązka).

Tam napięcie jest znikome, od tego są bipy, które by wypadało sprawdzić. Wiązka jest dosyć delikatna. Jeżeli głowica po kompleksowej regeneracji to raczej by sprawdzili czy z gniazdami jest ok? Jeżeli masz jakieś sprawne wtryski na podmiankę bym to zrobił, albo zamienił miejscami to by wykluczyło wiązkę pompowtrysków. Tutaj może być wszystko, wiele różnych interpretacji jest na ten kod, podłącz vag com lub vcds bardziej rozjaśni sprawę, bo pewnie łączysz się testerem.

Obstawiam, że poszła cela w akumulatorze (nienaprawialne).

Sprawdź dokładnie wiązkę pompowtrysków

Dokładnie, pytanie jak wcześniej odpalał. Jakie były objawy, że wymieniłeś panewki i w jakim stanie jest wałek itp. Według mnie jest grubo zapowietrzony. Odpowietrz go do filtra paliwa i próbuj odpalać. Przerwa obwodu? Jaki jest kod usterki? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18075/P1667

Sprawdź czujnik temperatury cieczy jak będzie zimny jakie ma wartości w blokach (czy mniej więcej zgadza się z temperaturą zewnętrzną). Fizycznie jest napięcie na listwie grzania świec jak przekręcisz zapłon z podpiętym czujnikiem(zimny silnik)? Ostatnio miałem podobny problem z 1.9 agr. Po odpięciu czujnika świece grzały, przy podpiętym mignęła kontrolka świec - brak napięcia na listwie. Czujnik pokazywał dobrze w blokach, podmieniłem na 2 nadal to samo. Dopiero jak ruszyłem wydłużenie czas grzania świec żarowych w vagu wszystko zaczęło działać https://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=270253

17118 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17118/P0734/001844 17195 to chyba związane jest z nadmiernym uślizgiem sprzęgła

Nie cuduj ze starą nagrzewnicą, wymieniaj. Najlepiej wyciągnij starą i porównaj wymiarami. Co do ceny i firmy kwestia gustu, na takie rzeczy bym nie żałował pieniędzy, żeby później ponownie nie rozbierać.

Witam. Pacjent VW Passat B5 1.9 TDI AFN 00r Ogólnie auto mułowate, rozpędza się jak lokomotywa, nie dymi. Przy ponad 3k rpm czuć wyraźnie moc. Przy redukcji na bucie potrafi chwilę pomyśleć. Wydaje mi się, że geometria stoi. Proszę o analizę i jakiekolwiek podpowiedzi. ? Statyczne BS; 011 http://vaglogi.pl/log-011_sUbi2.html 004 http://vaglogi.pl/log-004_82w9I.html 003 http://vaglogi.pl/log-003_veZA4K.html 000 http://vaglogi.pl/log-000_p7A3MN.html Statyczne: 005http://vaglogi.pl/log-005_0AAmut.html 004 http://vaglogi.pl/log-004_Y8012i.html 003 http://vaglogi.pl/log-003_lD1UJ14.html 001 http://vaglogi.pl/log-001_KBztZG7.html 000 http://vaglogi.pl/log-000_5N48K3.html 013 http://vaglogi.pl/log-013_3zji5.html 011 http://vaglogi.pl/log-011_RY8Yt.html 010 http://vaglogi.pl/log-010_SE1wg.html 008 http://vaglogi.pl/log-008_kiR22f.html 007 http://vaglogi.pl/log-007_93Kkh.html Dynamiczne: 011 http://vaglogi.pl/log-011_hhKWO8.html 010 http://vaglogi.pl/log-010_cMeyMf.html 008 http://vaglogi.pl/log-008_ebCxLIL.html 004 http://vaglogi.pl/log-004_R2g00.html 003 http://vaglogi.pl/log-003_p02Rl.html

Problem wyjaśniony. Było zwarcie przy module komfortu i przetopiło pare przewodów m.in od czujnika abs prawy tył. Po sprawdzeniu wiązki czy jest wszystko ok sterownik nadal wyrzucał błąd 00287 open or short to plus, a na pinie sterownika modułu abs esp pod nogami kierowcy (8D0 907 389 D) nie było napięcia ( pin 9,10 prawy tył) , podejrzewałem usmażony sterownik przez zwarcie. Wstawiony drugi sterownik, kodowanie i wszystko gra. Co ciekawe pompa hamulcowa z końcówką T nie ma sterownika przy pompie, a właśnie pod nogami pasażera przód.

Witam. Pacjent VW Passat B5 1.9 TDI 110km 00r z esp. Wujka samochód, więc proszę o wyrozumiałość. Był problem z absem prawy tył (wyskakiwał błąd abs esp na blacie, nie wiem jaki był kod błędu). Do tego doszło wpadanie pedału hamulca albo drżenie tak jakby abs się załączał. Pierwsza myśl mechaniorów wymiana piasty z czujnikiem prawy tył. Przez chwile spokój, problem powrócił. Druga myśl mechaniorów sterownik pompy siadł i może piasta zła, więc druga pompa wstawiona i piasta z czujnikiem ze sprawnego auta i dalej jest to samo. Auto wziąłem w celu weryfikacji problemu. Uruchomiony samochód, wciskam pedał, a wtedy drży pedał jakby abs się załączał i słychać jak pompa pracuje. Podczas jazdy czasami jest ok, czasami złapie błąd absu prawy tył, a gdy w trakcie jazdy wyłączę esp od razu łapie błąd. Co sprawdziłem: Sprawdziłem przewody przy kostce sterownika abs - zdrowe Sprawdziłem napięcie na zapłonie przy kostkach absu tył : lewy 4.74V, prawy równe 1V Sprawdziłem oporność czujników tył: lewy 1194 ohm, prawy 1256 ohm VCDS w blokach pomiarowych na postoju lewy-tył, lewy-przód i prawy-przód pokazuje 1km/h a prawy-tył raz 1km/h, a czasami 12km/h, ale co ciekawe jak ruszę to pokazują wszystkie jednakowo, a powyzej 21km/h sterownik abs rozłącza od vcds'a, sprawdziłem na vag com i ta sama sytuacja. Wyskakiwał błąd 00287- prawy tył g44 27-00 implausible signal, po wyczyszczeniu kostki 00287 prawy tył g44 30-00 open or short to plus Moje podejrzenie to albo wiązka od sterownika pompy do czujnika abs, albo sterownik pompy. Proszę o jakieś sugestie, może ktoś miał podobny problem.. ?

A najlepiej to usunąć temat, bo nikomu i tak się nie przyda. Proponuje meliskę na odstresowanie.

Sprawdziłem na vagu zamki drzwi, mikrostyki i według vaga wszystko jest sprawne... podmieniłem moduł komfortu (z 4 sztuki z końcówką AH- taki jaki jest w aucie) i nadal ten sam cyrk. Ale jest podejrzenie z tylnymi lewymi drzwiami bo czasami potrafiły się zatrzasnąć na amen, a po jakimś czasie wszystko wracało do normy (o tym nie wiedziałem) i co ciekawe gdy zamknę auto i tylne lewe drzwi są otwarte i się je zamknie to mrugną raz kierunkowskazy i nic się nie dzieje, a gdy się tak samo zrobi z prawymi przednimi lub tylnymi drzwiami, klapą bagażnika to po zamknięciu alarm się włącza od razu. Zamek kupiony i tak się zmieni, zobaczymy czy to będzie powód usterki, jak nie to reszta zamków zostanie rozebrana i sprawdzę wszystkie mikrostyki i luty poprawie.. Lampka sufitowa sprawdzona podmieniona na sprawną - bez zmian. Usterka znaleziona - zgnity mikrostyk zamka lewy tył. Był sprawny lecz nie miał dobrego kontaktui wzbudzał alarm jak luzem się go ruszało. Dodatkowo zamek mechanicznie się uszkodził, więc do wymiany cały kompletny zamek. Tym razem znowu sukces.

Passat b5 2000r. Auto posiada fabryczny alarm. Gdy auto zamyka się z pilota czy to z kluczyka to automatycznie załącza się alarm, wyje syrena, mrugają kierunki, a jak w aucie zostawi się włączoną lampkę sufitową to dodatkowo dyskoteka. Czasami potrafi być wszystko ok, czasami normalnie się zamknie, ale po jakiejś chwili albo czasie się załączy alarm i wyłączy. Czasami jest tak, że ginie oświetlenia wnętrza, ale po dłuższej chwili wraca, wtedy nie ma cyrków z włączającym się alarmem od razu po zamknięciu auta. Gdy alarm się załączy sam to przekaźnik w module komfortu non stop tyka dosyć szybko przy włączonej lampce sufitowej (wtedy jest dyskoteka z oświetlenai), a gdy się wyłączy lampkę, albo się przełączy na drugie położenie to zaczyna wolnej tykać i nie ma efektu stroboskopu. Moduł komfortu suchy (przeniosłem go pod kolumnę, dodatkowo poprawione luty), wiązka do modułu komfortu zdrowa. Mikrostyki drzwi, klapy oraz maski sprawne, wszystkie drzwi i klapę zamyka. Jedynie jakie błędy w module komfortu to: 01038 - Central Locking Thermal Protection 00953 - Interior Light Time Limit: Unknown Switch Condition Brak kompletnie pomysłów, czy to moduł komfortu? A może przekaźnik odpowiedzialny za alarm?

Właśnie jak wrażenia? B5 3B: u mojej lubej są jakieś szity wstawione i jest dylemat czy kupić nowe soczewki depo czy ori używane, a może nowe ori (700zł)? Xenonu nie przewiduje

I znowu przyczyna znaleziona: czerwono biały przewód był pęknięty i korozja zrobiła swoje, pęknięty był przed modułem komfortu w gumowej przelotce w masie uszczelniającej. Moduł profilaktycznie przeniosłem pod kolumnę kierownicy.

Witam ponownie, problem z modułem komfortu wrócił jak bumerang z podwojoną siłą. Opisywałem problem na stronie 47 i wyszło, że silniczek od strony kierowcy j386 był wadliwy, przy module komfortu chore połączenia zostały wymienione bądź naprawione. Dzień wcześniej wszystko działało, na drugi dzień otwieram auto i widzę, że podświetlenie wnętrza nie działa, szyby i lusterka nie reagują (podświetlenie jest), brak podświetlenia szyby pasażera, tylne drzwi zamknięte na amen nawet nie można otworzyć, bagażnik nie rygluje tylko mechanicznie z kluczyka. Bezpiecznik nr 14 i 38 sprawdzony, vag nie komunikuje się z modułem komfortu, gdzie szukać dalej? Wyczytałem, że jakiś dodatkowy bezpiecznik jest pod nogami kierowcy za przekaźnikami, ale tam u mnie nic takiego nie znalazłem. Czyżby problem z samym modułem czy znowu gdzieś jest problem z wiązka?

I bingo, moduł silniczka j386 umarł, wstawiony drugi: szyby i lusterka odżyły