zima18

Robiłem odcięcie zapłonu, tak jak VCP mówił, wyłącz/włącz zapłon. I po tym vcdsem się łączyłem i brak numeru pompy.

Powalczyłem trochę z pompą ABS w celu sflashowania jej pod radar, i w końcu niby się udało. Flash poszedł okej, zakończył się skucesem, tylko pytanie teraz o połączenie z pompą poprzez VCDS'a. Flashowane 3AA698109__0042.sgo. Labela z plikiem wrzuciłem do folderu w VCDSie, 3AA-698-109.lbl, żeby odczytał pompę po flashu, ale jak teraz podłączam pompę, łączy się, tylko nie wyświetla numeru pompy, nie mam zdjęcia z VCDS'a, ale numeru VAG nie pokazuje, pytanie dlaczego ? Podziękowania Radkowi za informację i wsady do pompy.

Pizdryk nie wiem do czego służy, ale hak rozruszalem i działa. Popryskalem wd, postał trochę czasu, co jakiś czas ręcznie ciągłem za cięgno, później poskładałem do kupy, i silnik ładnie ciągnie. Żeby wyjąć cięgno z silnika trzeba cofnąć silnik, i trafić na nacięcie w obudowie gdzie wchodzi cięgno i wyjdzie. Bo silnik działa tak, że ciągnie cięgno, jak blokada w haku się zwolni to od razu silnik się cofa, żeby blokada mogła z powrotem zaskoczyć. Także wyżej pisałem, że silnik działa w jedną stronę, bo tylko ciągnie, ale po praktycznym przeanalizowaniu to po ciągnięciu właśnie się cofa, żeby blokada mogła znów zaskoczyć. A czujniki w silniku to tak jak pisał na poprzednich stronach Tomek, że w jednej pozycji jest zwarcie między dwoma pinami, a w drugiej pozycji zwarcie między kolejnymi pinami. Fajna jest ta animacja z Westfalii, z niej można dużo wywnioskować z działania mechanizmu.

Ogarnia ktoś może temat do czego jest ten przycisk lub pokrętło w silniku haka ? Kupiłem hak, podłączyłem na krótko żeby zwolnić blokadę, ale nic nie ruszyło. Silnik działa bo pobór prądu jest, słychać że coś tam ciągnie, ale myślę że chyba jest zastana kula i dlatego nie da rady pociągnąć. Próbowałem w dwa kierunki podłączyć silnik, ale patrząc na schematy, to on działa zawsze tylko w jedną stronę, bo zawsze tylko ciągnie cięgno i tak zwalnia kule, bez różnicy w jakiej jest pozycji kula. I tak się zastanawiam do czego ten pizdryk, bo kręciłem nim to nic się nie dzieje, ale teraz tak myślę że może trzeba go wcisnąć i wtedy ręcznie można by było zwolnić kulę.

Gość robi z ABS na podgrzewanej podstawie. To co Radek chcesz namiary ?

Robiłem ostatnio rozpoznanie to za 6 dyszek kolega by wydrukował. Tylko zastanawiam się po co jest ten drugi element, bo na filmach jest tylko pokazany ten jeden duży. Tylko teraz się zastanawiam czy to nie powinna być lewa i prawa strona tego adaptera ? A w modelu ściągniętym stąd jest tylko to co na zdjęciu.

W dziale Elektryka są schematy, Dynaudio również tam wisi, także tam możesz zerknąć.

Przycisk off road do panelu przycisków passat b7, zarysowany tak jak widać na zdjęciu. 3 dyszki + wysyłka paczkomatem

Bo do sterownika drzwi pasażera wchodziłeś na piny 1 i 10, a piny 8 i 16 wyjście na lusterko ?

Nie miałeś żadnego fotochromu i dokładałeś, oba zewnętrzne, i w lewych drzwiach była instalacja ?

Proszę, mapa. Standardowo był tylko Sign Assist i DLA. Lane włączyłem samemu. adpmap-A5-3AA-980-654-D.CSV

Radek to na dniach zrobię mapę i podrzucę

Rozumiem, ale pytam o Kessy w b6 na jakiej zasadzie się opierało, bo jeżeli w b6 było tylko otwieranie z Kessy, to przy założeniach odpalania z przycisku i tych wszystkich potrzebnych zmianach, to nie trzeba dołożyć dodatkowej anteny do Kessy, która wykrywa obecność kluczyka w środku auta ? Czy mimo tego, że nie było odpalania z przycisku w b6 to antena w środku auta, do wykrywania klucza w aucie jest zamontowana standradowo ?

Tylko to wszystko z Kessy w b6 ? Bo w b6 Kessy polegało tylko na otwieraniu auta z klamek, bo odpalanie i tak musiało się odbywać poprzez włożenie kluczyka w slot, bo nie było przycisku do startu ?

To mam DLA także mapa adaptacji chyba Ci nie pomoże.

Napisz na PW czy jest jakiś myk do zrobienia tej mapy adaptacji to wieczorem ogarnę. Tylko jeszcze wyjaśnienie, Ty chcesz FLA, to znaczy light assist z opcją czujnika w lusterku ? Bo DLA to z kamerą w przedniej szybie ? Bo chyba się trochę pogubiłem między FLA, a DLA.

W alltracku były haki elektryczne. Oryginalnie z zaślepką w zderzaku do alltracka

Nawiązując do modułu Jagera, to problem rozwiązałem tak, że kupiłem moduł ori VW, podpiąłem pod pociągniętą instalację, i tutaj bez żadnego problemu vcds połączył się z modułem i wszystko jest cacy. Także dedukując, wychodzi na to, że moduł Jaegera był uwalony i dlatego nie chciał się łączyć.

Pasy zapięte, drzwi kierowcy zamknięte ?

Rozebrać to pół biedy, ale później wskazówki nasunąć żeby były zadowalająco prosto to trzeba się trochę natrudzić. Nakładałem z testem licznika, i to temperatura mogła by być z milimetr bardziej do pionu, bo teraz jak muszę na nią patrzeć to mnie denerwuje że nie dochodzi idealnie na kreskę 90.

Wyświetlacz w liczniku. Przewody do sterownika to trzeba zrzucić zderzak, boczek bagażnika, trochę rozbierania jest. Sprawdź czy dochodzi napięcie na sterownik, masa, i możesz przelotowość cana sprawdzić z wtyczki do gatewaya. Z kanału to może i bez zrzucania zderzaka byś sprawdził te przewody.

Jeżeli masz kolor lub 3d to możesz kupować F.

2.8 może masz na pełnym obciążeniu ? Chociaż tego nie sprawdzałem, także nie wiem czy działa.

No właśnie. Wczoraj tak pogrzebałem trochę kompem i patrzę, że w absie pokazuje błąd od kontroli ciśnienia, i w nastawach podstawowych są informacje o ciśnieniu. Kontrolkę skasowałem przez nastawy w ABS, i co wyżej pisałem, że w absie kodowałem TPMS po założeniu modułu od ciśnienia, to właśnie zamiast kodować to powinienem wykodować (minus 1024), i wszystko będzie grało. Czyli reasumując, po założeniu modułu kontroli ciśnienia, w Gatewayu trzeba odhaczyć 4C, zaznaczyć 65, w ABS'ie jeżeli była kontrola ciśnienia przez 4C odjąć od kodowania 1024, i jak Robert mówisz zaznaczyć w liczniku bodajże bajt 2 bit 2 (ale wydaje mi się, że to z automatu zaznacza się po dodaniu 65 w Gatewayu).

A masz opcję zapisania ciśnienia na nowo przy bezpośrednim pomiarze ? Bo przy pośrednim zamiast przycisku, miałem opcję kasowania/ustawienia ciśnienia za pomocą mfa, była taka pozycja, ustaw ciśnienie i "zapisz". Teraz po aktywacji 65, w liczniku też jest zaznaczony któryś tam bit w którymś tam bajcie, wyświetliło mi komunikat żeby sprawdzić ciśnienie i zapisać na nowo, informacja na mfa w formie pisemnej, i do tego świeci się kontrolka od ciśnienia. Ciśnienie ustawione na 2.5, wymagane 2.5, na mfa w statusie pokazuje wszystko ok, myślałem że się przejadę, skuma że ciśnienie poprawione i samo się skasuje. No ale nie, cały czas po włączeniu zapłonu komunikat i kontrola, żeby ustawić i zapisać. Tylko właśnie jak zapisać, bo skoro w statusie pokazuje ok to nie wiem w czym widzi problem ? Czy zostaje tylko podłączenie vcds'a i trzeba to robić komputerem ? Zdjęcie robione jeszcze przed kontrolką.