przemyslawch

w mojej książce serwisowej niczego takiego nie ma.... skąd te 5 lat bierzecie??? już w wielu wątkach podawano okres 5 lat, ale jak zapytałem o źródło tej informacji to nikt nie odpowiedział na to pytanie.... pytałem w aso w kilku ASO w kujawsko-pomorskim oraz 3 ASO w Warszawie w każdym powiedzieli, że nie ma okresu 5 letniego, jest wskazany przebieg dla danego silnika i koniec. W moim przypadku jest wymiana co 180 tys. km i tyle powinien wytrzymać, ale nie zalecali by czekania do 180 tys. gdyż zdażały się przypadki, że pasek nie wytrzymał, ale nigdzie nie ma mowy o okresie 5 lat... przewertowałem całą książkę serwisową i pozostałe książeczki i nic... może macie jakieś inne?

w 100% się zgadzam z tym prostowaniem pleców masakra, ale teraz ta cisza podczas jazdy bezcenna

INSTRUKCJA wymiany v158 i v159 Witam, w ostatni długi weekend zająłem się wymianą silniczków klimatyzacji v158 i v159 (wyszukałem na allegro silniczki - ostatnie modele 3c1907511F oraz 3c0907511R). Pierwsze co zauważyłem na nowych i starych silniczkach - pod naklejkami z oznaczeniem silniczka vw jest nadruk oznaczenia Boscha - zarówno nowe jak i stare miały identyczne oznaczenie (chodzi o zbieżność v158 do v159 - czyżby vw nam wciskał kit że lewy i prawy silniczek czymś się różniły - jak by nie było naklejki vw to dla mnie były identyczne...). Wymiana v159 - dla tych co mają ksenony będzie trudnej - trzeba zdjąć sterownik ASF ksenonów. Ale od początku - najpierw należy zdjąć schowek (4 śruby wewnątrz, 3 na zewnątrz od spodu). Potem wyjąć schowek - nie trzeba się z nim szarpać łatwo wychodzi - przy środkowej śrubie od spodu schowka (zewnętrze) jest taka podłużna dziura w nią wciskamy śrubokręt odpowiednio naciskamy i zwalnia się zaczep schowka - teraz już łatwo wychodzi. Żeby było łatwiej to najlepiej wyjąć wszystkie wtyczki odpiąć kabelki od schowka, odpiąć wąż od klimy od schowka. Kolejny krok - to odkręcenie komfortu, nie trzeba odpinać. Zdejmujemy piankową osłonę filtra kabinowego przykręconą na 2 śruby. Następnie ściągamy nawiew na nogi (jak jest odpięty komfort to łatwo go ściągnąć) - jest on wciśnięty w nagrzewnicę, oraz przykręcony 1 śrubą do dmuchawy.wentylatora. Jak to zdejmiemy to ściągamy z nagrzewnicy rurę/wąż który wcześniej odpięliśmy ze schowka. Teraz zdejmujemy boczną osłonę tunelu środkowego (1 śruba - jedni mają ją na wierzchu, inni pod zaślepką) - odkręcamy śrubę i osłonę odciągamy w duł i do tyłu. Kolejny krok - odkręcamy śrubę, która jest umieszczona w od strony tunelu środkowego - podtrzymująca obramowanie schowka gdyby był schowek przykręcony - to byłaby ona obok zewnętrznej śruby od dołu schowka położonej najbliżej kierowcy. W tym momencie dużo odkręciliśmy, ale cały czas nie mamy dostępu do silniczka - zasłania nam go belka metalowa/aluminiowa - przykręcona jest ona nad komfortem na dwie śruby i pod listwą tunelu środkowego 2 śruby ( śrubę po środku do której była przytwierdzona rama schowka dopiero co odkręciliśmy. Jak odkręcimy tą belkę to mamy możliwość w niewielkim zakresie manewrowania nią. Nie jest to duży zakres ale wystarczający aby dostać się do 3 śrub silniczka v159. Ci co mają ksenony zanim zabiorą się do silniczka, muszą odkręcić sterownik ASF (2 śruby), który przykręcony jest od belki, którą dopiero co odkręciliśmy. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Wymiana v158 - tu było ciężko, ale udało się. Ściągamy osłonę kolumny kierownicy (ten plastik co jest w nim oświetlenie na nogi i wtyczka komputera) - 3 śruby. W środkowej części (od przodu - pod kierownicą) jest zatrzask - ciągniemy w dół, aż puści, potem ciągniemy do siebie aby osłona zeszła z bolca. Odpinamy oświetlenie na nogi i wypinamy wtyczkę komputera. Oczywiście ściągamy również osłonę tunelu środkowego tak jak przy v159. Aby mieć większy luz możemy również i tu ściągnąć nawiew na nogi - nie jest chyba nigdzie przykręcony. Następnie odpinamy z metalowej belki gateway - nie trzeba odpinać go od wtyczki, tylko gdzieś przesunąć. Pod silniczkiem v158 idą 2 metalowe rurki od klimy - są one zasłonięte plastikową osłoną przykręconą na 3 śruby - odkręcamy ją. Po jej odkręceniu odsłania się nam ta część silniczka w której są dwa mocowania na śruby, ale jedno jest zaczepione na plastikowy bolec, więc nie trzeba odkręcać. Drugą śrubę odkręcamy. Została nam jeszcze jedna śruba, którą zasłania belka, do której był przytwierdzony gateway. Jest ona przykręcona na 2 śruby - jedna w dolnej części, druga, trochę nad silniczkiem. Jak je odkręcimy, to można ją odciągnąć, aż bolec na którym się trzyma plastikowa osłona którą zdjęliśmy na początku zaprze się o pedał hamulca. Ja delikatnie nagiąłem/ a raczej naprężyłem tą belkę, tak że bolec nie klinował się o hamulec i mogłem przesunąć belkę aż do zaparcia jej o hamulec – belka opada powrotem na duł, więc zaparłem ją drewnianym kołkiem o jakiś element tunelu środkowego. Teraz i tak jest słaby dostęp, strasznie nie wygodnie i ciasno, przeszkadza szczególnie pedał hamulca (mam automat), ci co mają manualną skrzynię, to pewnie wadzi też sprzęgło, ale jednak po odpowiednim ułożeniu się na podłodze, nie jednym obiciu głowy i obtarciu rąk i odpowiednim oświetleniu latarką dostrzeżemy trzecią (a właściwie tu drugą) śrubę silniczka. Ciężko ją odkręcić, ale da radę. Jestem wysoki i mam dość duże ręce więc miałem dodatkowe utrudnienie, ale udało się. Przyznam się, że tą trzecią śrubę odkręciłem jak wcześniej ułamałem ten trzeci uchwyt od silniczka (i tak był do wyrzucenia)- wtedy miałem lepszy dostęp do śruby. Co ważne – jak będziecie zakładać nowy silniczek to tę śrubę przyklejcie sobie w otwór silniczka plasteliną albo gumą żeby nie wypadała jak będziecie wkładać silniczek. Potem już tylko dokręcanie i składanie. Co do białego ramienia silniczka (często sprzedawanego z silniczkami na allegro) ja je zdjąłem z silniczka i wpiąłem stare (nie musiałem go wypinać z klap Klimy) – nieraz silniczek źle jest ustawiony i ramie od klapy nie chce wejść, więc trzeba przekręcić zapłon oczywiści zanim przykręcimy nowy silniczek, ale już mamy wtyczkę przypiętą aby miał zasilanie – przestawiamy jego położenie pokrętłem od temperatury, aby wcisnąć w niego ramię od klapy. To by było na tyle. Zrobiłem to jednego dnia w 2 samochodach zajęło mi to kilka godzin. Nie wiem czy kolejny raz bym się za to zabrał – naprawdę ciężko jest z v158, ale robiłem to pierwszy raz, więc kolejnym razem może byłoby łatwiej . Może się to komuś przyda Zdjęć niestety nie robiłe, ale poglądowe zdjęcia są już w tym temacie jak i w warsztacie dot v159. Nikt nigdy nie opisał tylko jak się za to zabrać...

Witam, mam problem w passacie b6 variant z 2007 roku (comfortline) - jest tam zwykły kluczyk tj. bez kessy. Problem polega na tym, że auto nie zamyka się ani nie otwiera żadnym z dwóch pilotów. Po wymianie zamka w drzwiach kierowcy mogę zamknąć i otworzyć drzwi kluczykiem awaryjnym, natomiast piloty są martwe. Samochód odpala z każdego kluczyka. Po podłączeniu kompa VCDS lub VAG CAN PRO - nie ma żadnych błędów, wszystko zakodowane jest prawidłowo (komfort, kolumna, zamki, gateway również nie mają błędów). Byłem z tym problemem w ASO, ale tam rozłożyli ręce - dłubali ze 3 godziny i nic nie zrobili, błędów komputer nie pokazywał, nie wiedzieli co robić. Próbowali ponownie zakodować kluczyki ale nie pomogło. Ja również próbowałem VAG can pro i VCDS zakodować bez efektu. Nie dało rady przeprowadzić procedury kodowania ręcznego (kluczyk w zamek), ale wtedy wyskakiwał, że nieprawidłowe kodowanie kluczyka (przy ręcznym kodowaniu). Dodam, że baterie są nowe, dioda na pilotach się zapala, piloty wcześniej działały. Obecnie wszystko działa poza zamknięciem i otworzeniem samochodu z pilota. Czy ktoś się z czymś takim spotkał? może gdzieś jest jakaś antena od centralnego zamka i jest odlutowana???????

Witam, kolejny problem u znajomego w passacie - na początek dodam, że wcześniej wszystko było ok, działało - są 2 kluczyki, auto odpala z każdego kluczyka, ale nie zamyka się ani nie otwiera - zarówno z pilota jak i z kluczyka awaryjnego (grot w zamek - zero reakcji) jeżeli jeden klucz jest w stacyjce (włączony zapłon) to grotem/kluczykiem awaryjnym mogę otwierać i zamykać, po wyjęciu klucza ze stacyjki na świeżo mogę zamknąć, ale potem już zero reakcji (ratuje jedynie otwarta szyba i ponownie klucz w stacyjkę - wtedy awaryjnym mogę otworzyć). z pilota w ogóle nie idzie. po podpięciu pod Vag-can-pro - brak błędów, przy próbie adaptacji pilota wywala błąd - niewłaściwego dopasowania.... czym to jest spowodowane?? czy może walnięty jest zamek w drzwiach kierowcy??? (błędu nie wykazuje - kiedyś był błąd, ale dało się go skasować)

Witam, mam pytanie - w passacie mojego znajomego (2007 rok, silnik BKP, 2.0 TDI 140hp), w czasie parkowania zapaliła się czerwona kontrolka kolumny kierownicy i kierownica się zablokowała. Zgasił samochód, wyjął kluczyk i ponownie go włożył i zapalił samochód - bez żadnych problemów, kontrolki wszystkie pogasły. Zdarzyło się to raz, jak na razie nie powtarza się. Co mogło to spowodować?? Czy trzeba się tego bać??

co to oznacza -jakaś nieszczelność? zwarcie czy co???

Siłowniki są 2 (po jednym na każdą stronę) czy 1??? co do zdjęcia tapicerki - ile jest spinek/wkrętów - gdzie są?

Witam, Po przeskanowaniu VAG CAN PRO - pojawił mi się błąd na silniku: Adressword : 01 Nazwa :Silnik_I Numer VAG :06F906056AN Opis ster. :MED9.5.10 G00 Wersja SW :7566 Kodowanie :0000075 Komunikacja :TP2.0, CANT=300 CANE=740 Znalezione bledy 0098 Czujnik 2 temperatury zasysanego powietrza -G299- Sygnał za duży Koniec odczytu sterownika 1. Co to za czujnik? 2. Gdzie on jest? 3. Może ma ktoś jakąś fotkę? 4. Co oznacza ten błąd? 5. Jeżeli czujnik do wymiany - jakie ma on oznaczenia w ETKA?? - nie znalazłem nigdzie odpowiedzi na to pytanie, dlatego złożyłem nowy wątek, jeżeli coś przeoczyłem to przepraszam -

Hej, czy ktoś zna procedurę cofnięcia tylnych tłoczków za pomocą programu VAG CAN PRO ??? mógłby opisać ?? wcześniej jest opisana chyba pod VCDS

że żółty - to nie koniecznie.... w mojej tiptronik HXJ (byłem przy wymianie - wymiana w ASO) oryginalnie był czerwony olej i wlewali też czerwony. Uszczelkę i filtr zawsze trzeba wymieniać. Co do zaleceń producenta - to różnie z tym jest - w DSG rzeczywiście zalecają wymianę co 60 tys, przy tiptronikach wiele serwisów twierdzi że się nie wymienia w ogóle (że producent nie przewiduje wymiany oleju)... jednak jak się wam rozwali skrzynia to wtedy powiedzą wam, że trzeba było zmieniać olej.... Generalnie w każdym automacie trzeba zmieniać olej co 30 do max 60 tys km. W każdym warsztacie specjalizującym się w automatach to usłyszycie.

jak już ustawicie fotel/lusterka to naciskacie najpierw set (trzymacie go cały czas) i jednocześnie wciskacie odpowiednio 1 lub 2 lub 3 - dwa przyciski muszą być wciśnięte do czasu usłyszenia gongu.... najpierw set przytrzymujecie i dociskacie np 1... u mnie nie ma znaczenia czy drzwi otwarte czy zamknięte - warunek dwa przyciski wciśnięte pi przytrzymane jednocześnie

Gwarancja na powłokę lakierniczą jest na 3 lata, natomiast 11 lat (może 12 - nie pamiętam dokładnie) na tak zwaną perforację od wewnątrz do zewnątrz - cokolwiek to znaczy.... a znaczy to wg serwisu, że samochód musi zacząć rdzewieć od środka i przejść na zewnątrz= dziura.... wg interpretacji 3 ASO z którymi maiłem styczność

Dzięki za odp. - dostanę się do tego silniczka bez demontażu lampy?

Niestety błąd wrócił, ale chyba to nie lampa? Mam taki błąd: VAG CAN PRO: Adressword : 55 Nazwa :xenon Numer VAG :5M0907357 Opis ster. :AFS-Steuergeraet Wersja SW :X016 Kodowanie :0000001 Komunikacja :TP2.0, CANT=300 CANE=784 0A45 Czujnik położenia modułu przechylania z lewej strony VCDS: Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl Control Module Part Number: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357 Component and/or Version: AFS-Steuergeraet X016 Software Coding: 0000001 Work Shop Code: WSC 00028 028 00001 Additional Info: 7L6941329 AFS-Lst.-Modul l X017 7L6941330 AFS-Lst.-Modul r X017 1 Fault Found: 02629 - Sensor for Swivel Module Position; Left 014 - Defective - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101110 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 2 Reset counter: 43 Time Indication: 0 Z powyższego wynika, że mam zepsute to : 5M0907357 Czy dobrze mi się wydaje, że to ta część jest zesputa, czy może jest to coś innego?? - jak skasuje błąd to lampy chodzą płynnie (nie zacinają się przy ustawianiu), ale jak wyskoczy błąd to blokują się w pozycji w jakiej aktualnie są (np max opuszczone) Jeżeli tak to powiedzcie mi gdzie to jest? Jak się do tego dobrać? Czy macie może jakieś zdjęcia (jak wygląda miejsce gdzie to jest zamontowane)?? Wg etki kosztuje to 718 zł na allegro chodzą najnowsze (w wersji 5M0907357 C) od 100 do 200 zł więc chyba się skuszę na używany

Rozmawiałem z różnymi mechanikami, którzy zajmują się wyłącznie automatami i oni twierdzą że w każdym automacie powinno zmieniać się olej/filtr/uszczelkę miski (chyba, że filtr jest montowany jak w dsg) Co do ASO - to w każdym słyszałem inną wersję - w jednym, że wcale się nie zmienia, w innym, że co 120 tys, a jeszcze w innym, że co 60 tys km - albo i co 30 tys km Ja jednak obstaje za tą wersją, że co 60 tys lub dla bezpieczeństwa co 30... Mówią żeby nie zmieniać,a jak potem skrzynia nawali - to powiedzą, że trzeba było olej zmieniać

marekbialek - Wielkie dzięki za pomoc - uratowałeś mnie przed niepotrzebnymi kosztami już szukałem na allegro lamp oby jak na razie wszystko jest ok... oby tak dalej było okazało się (miałem zmienianego gateway) - mój "spec" zapomniał zaznaczyć/włączyć funkcję poziomowania świateł i lampy szalały

Witam, czy możecie coś polecić (jakiś kabelek) do diagnostyki passata B6 - chodzi mi o diagnostyke, kasowanie błędów, zmianę ustawień/kodowań itp. oraz jaki byście program polecili do tego kabelka. Przeglądam allegro, ale większość kabli jest do samochodów do 2004 roku i żeby to działało pod win7

czyli to nie za dobra wiadomość a jest może ktoś z warszawy z kompem - żeby mi przeskanować auto - co mu dolega z tymi lampami??? do serwisu mi się nie uśmiecha jechać...

ma "wiek" czy nie, ale nie każdy śledzi te dane, nie w każdym samochodzie wszystkie akcje były przeprowadzone mimo że były dedykowane. można by było założyć wątek (lub nawet w tym) - i podać wszystkie akcje serwisowe jakie do tej pory były w naszych passatach -może dzięki temu ktoś uniknie kosztownych napraw nie wiedząc o akcj

Na to nie zwróciłem uwagi (wydawało mi się że na prostej się zapalała, ale kto wie), ale w tym komunikacie pojawił się skrót "AFS" - jeżeli to by było to - to co z tym zrobić?? to chyba był dokładnie taki komunikat - AFS inoperative! See owner's manual 1/1

Haka nie mam. Strasznie irytująca jest ta mrugająca kontrolka... jak by zgasła któraś żarówka to chociaż bym wiedział co jest, a tak tylko się wkurzam

Hej, mam problem - w czasie jazdy jest gong i zaczyna rugać kontrolka przepalonej żarówki, a MFD zapala się jakiś komunikat - zapomniałem spisać. Po zaparkowaniu obszedłem samochód ale wszystko świeci - pozycja, ksenony, skrętne, halogeny, kierunkowskazy. Tył tak samo - wszystko ok.... Po zgaszeniu auta i zapaleniu kontrolka nadal mrugała. Po drugim (lub 3) zgaszeniu i zapaleniu kontrolka zgasła. Zrobiło mi się już tak 2 raz. Nie wiem o co chodzi... nie mam dostępu do kompa obecnie. Wiecie co to może być??? czy to coś z elektryką, czy po prostu drucik w którejś żarówce na dziurach przerwał, ale jeszcze jakoś łączy????????????

Ja zmieniałem świece na jesieni na oryginały w ASO. Pytałem różnych mechaników, w tym u znajomych z ASO. Wszyscy stwierdzili, że najlepiej oryginały wstawić - zamienniki wytrzymują podobno średnio połowę przebiegu jaki pochodzą oryginały. Jak znajdę fakturę to podam ile za nie dałem. Ja też mam FSI - za świece dałem 211,80 zł za 4 sztuki w ASO (wrzesień 2011) Za robociznę dałem 77,78 zł - też ASO. Oczywiście na wszystko miałem duży rabat.

Jak byś sobie przypomniał nazwy to podziel się. Ja używałem tego: i zdecydowanie nie polecam. Generalnie autoland ma dobre produkty, ale to jakaś lipa jest. Być może działa to na jakiś słaby brud, ale nie na te czarne kropki na felgach z pyłu od klocków...