Wałek od SDI do 1.9TDI 1Z

[banshee]

Kolego nie czytasz ze zrozumieniem. Napisałem, że do AGR tylko 38E, bo nacięcie jest w osi wałka!

38E zamontujecie w starszym silniku typu 1z ahu, afn, avg, ale nie zamontujecie innych wałków z przesuniętym nacięciem do nowszych głowic (asv, alh, agr, ahf) - z pompą vacum za 4 cylindrem w głowicy.

Edytowane 3 Sierpnia 2013 przez banshee

[tomek1980]

Witam, dziękuje panowie za wyrozumiałośc i pomoc w tym temacie.

Pozdrawiam.

[booster70]

co to za walek ? http://s1246.photobucket.com/user/Kowi87/media/3359555241_1_zps686c0d14.jpg.html

[banshee]

musisz sprawdzić numer jaki jest pomiędzy 1, a 2 krzywką reszta oznaczeń nie jest ważna. Po wzniosie wygląda mi na zwykły tdi.

[krzysiek1606]

musisz sprawdzić numer jaki jest pomiędzy 1, a 2 krzywką reszta oznaczeń nie jest ważna. Po wzniosie wygląda mi na zwykły tdi.

 

na zdjeciu masz nr miedzy 1 a 2 krzywka

[banshee]

Ok, nie zauważyłem że w tym albumie jest kilka zdjęć - włączyło się wcześniej tylko to z numerem 004. Widać jak najbardziej oznaczenie 38E, czyli poszukiwany SDI.

[serek]

wałek z SDI jeżeli jeszcze jest

 

http://tablica.pl/oferta/vw-seat-audi-czesci-1-9sdi-tdi-silnika-agp-CID5-ID3494r.html#41adde9321

[booster70]

nie ma, juz dosyc dawno pytalem to walek odrazu poszedl

[booster70]

dzisiaj listonosz przyniosl mi Walek 38E

 

[sagon]

Ładny,będzie krzesał koniki.

[booster70]

w ktorym miejscu trzeba podcinas uszczelke ?

[RAFAŁ W]

w ktorym miejscu trzeba podcinas uszczelke ?

 

Na końcu wałka tam gdzie jest taki półksiężyc w uszczelce. Zobaczysz przy zakładaniu uszczelki.

[marcinas1983]

Pany mam problem... mam w swoim silniku AEY wałek 28H ( seryjny do tego silnika ) pompa wtryskowa od 1z, wtryski 210tki i mam problem... ustawiam kąt wtrysku tak jak być powinien rano odpalam auto a ono przebiera dymi na biało jak daję gazu to podobnie przebiera, później im dłużej chodzi to problem znika. Przestawienie pompy statycznie na wcześniejszy kąt wtrysku likwiduje ten problem, ale znów komp się pluje że kąt wtrysku jest za wczesny. I co z tym fantem zrobić?? Auto na postoju jak zagrzane do 90*C i gazowane to poddymia na niebiesko. Nie ma dźwięku standardowego TDI, chodzi zdecydowanie ciszej (miałem porównanie ze znajomego passatem 1z seryjnym). Wyczytałem, że zwiększenie dawki poprawi ten problem, ale o ile ją zwiększyć skoro pompa seryjna i nic nie grzebana od 1z ( dawkę vag widzi 3.2-3.6 )

[sagon]

Jakie ciśnienia otwarcia masz i czy były kiedykolwiek sprawdzane?

Warto by też zmierzyć ciśnienie paliwa w pompie,a także zalogować kąt statycznie i dynamicznie.Jeżeli statycznie przy nieznacznym wyprzedzeniu tyming wyrabia z utrzymaniem zadanych parametrów,to ja bym tak zostawił.

Te poranne problemy mogą być winą podpierania popychaczy,tak się dzieje,jak zostaną podparte,nierówno pracuje i dymi na biało.

Ciśnienie oleju na zimnym warto sprawdzić.

[marcinas1983]

Dwie różne pompy wtryskowe wykluczają raczej problemy z pompą ( pompa od SDI na jałowych 6 barów ) na tej od 1z nie mierzyłem. Hydrosy kupiłem nowe do tego silnika bo wcześniej jeden był tak zużyty, że nie łapał ciśnienia i palcem można było go wciskać po wyjęciu wałka.

Tutaj log z dynamicznego na pompie SDI http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_140256.html

Co dziwne wszystkie wartości są na plusie gdy odczytuję grupę 004, ale jak włączę logowanie to spadają na początku poniżej 0 czy to aktualny czy zadany.

 

Tylko dlaczego te poranne problemy znikają jak się statyczny przestawi na wcześniejszy?? To chyba nie ma związku z podwieszaniem się zaworów skoro auto reaguje na ruszanie pompą wtryskową.

 

Ciśnienie otwarcia 220/300 i były sprawdzane właśnie i regulowane oba.

Edytowane 13 Października 2013 przez marcinas1983

[sagon]

A jak wygląda sprawa kąta na zimnym silniku,chodzi mi o statycznie 004 tuż po odpaleniu z tym właśnie problemem.

Trzeba się temu przyjrzeć.Bo skoro wyprzedzenie kąta eliminuje dolegliwość,to tutaj trzeba szukać przyczyny.Być może masz zły odczyt,już się z czymś takim spotkałem.Ustaw kąt tak,żeby było z rana dobrze i zaloguj go statycznie i dynamicznie.

[marcinas1983]

Trzeba się temu przyjrzeć.Bo skoro wyprzedzenie kąta eliminuje dolegliwość,to tutaj trzeba szukać przyczyny.Być może masz zły odczyt,już się z czymś takim spotkałem.Ustaw kąt tak,żeby było z rana dobrze i zaloguj go statycznie i dynamicznie.

to ciekawe co napisałeś... w jaki sposób może komp auta źle odczytywać wartość kąta?? Mam czujnik zegarowy mogę sprawdzić na ile jest ustawiona teraz pompa... z tego co wiem 1z ma coś koło 0.7mm. Jutro zrobię logi statyczne gdy jest problem z odpaleniem oraz po przyspieszeniu kąta tak żeby dobrze palił. Później zrobię loga dynamicznego podczas jazdy na przestawionym statycznym.

 

log statycznego gdy pompa jest ustawiona na TDI timing lekko podnad niebieską linię.

 

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145508.html

 

Zapomniałem dodać, że komp ma jakiegoś chipa zrobionego i dowiedziałem się o tym dopiero jak do niego zajrzałem, nawet poprzedni właściciel nic nie wiedział że jakiś wirus w środku siedzi.

Edytowane 14 Października 2013 przez marcinas1983

[sagon]

Kąt masz za bardzo wyprzedzony,nawet statycznie.Zobacz,jak to wygląda u mnie.W sofcie mam ustawiony na jałowym na 0.4.

 

http://vaglog.rtnet.pl/sagon76_112361.html

 

Mnie to wygląda na problem ze sterowaniem kąta wtrysku,może tymingiem.Sprawdź jak wygląda sitka na n 108,może być zabrudzona.Może warto wsadzić tyming 032,albo podmienić n 108.

Próbowałeś dołożyć podkładkę pod sprężynę.

Zły odczyt może być spowodowany nie tyle sterownikiem,co samym programem diagnostycznym.Już się z czymś takim spotkałem.

[marcinas1983]

zapomniałem dodać, że log był robiony na zimnym silniku.

 

Silnik nie chodzi twardo jak TDI tylko miękko... gdy dodaję gazu to przebiera i strzela jak by z wydechu. Jutro zrobię kolejnego loga jak przestawię pompę trochę do przodu żeby zobaczyć czy lepiej odpali. Skoro statyczny jest wcześniejszy to lepiej powinien palić.

 

Sprawdziłem czujnikiem zegarowym ustawienie statyczne pompy wtryskowej wynosi ono 0.75mm czyli lekko przyspieszony względem serii... czyli VAG dobrze pokazuje w TDI timing na nagrzanym silniku lekko ponad niebieską linię.

 

Pozostaje sprawdzić mi kompresję, wtryski, albo wałek podmienić na ten od TDI.

Edytowane 16 Października 2013 przez marcinas1983

[sagon]

Nie ma znaczenia ciepły,czy zimny,kąt jest zależny od dawki i rpm zapisanych w mapie kąta wtrysku.Jest ewidentnie za bardzo wyprzedzony.

Spróbuj dołożyć grubszą podkładkę pod sprężynę.

Zwiększałeś ciśnienie w pompie?

Sprężyna tymingu w tej pompie jest słabsza,jak w pozostałych.