marcinas1983

Wczoraj założyłem pompę 11mm z reni 988 ( fala de 110, przeróbka obudowy i zmiana wtyczki ) + 216stki do swojego ala AFN'a. Po odpaleniu auta oraz ustawieniu kąta wtrysku do poprawy miałem dawkę. Standardowo tak jak pompa przyszła po zamontowaniu do auta miałem na serii kompie 2.6mg/s auto strasznie dymiło niespaloną ropą. Metodą prób i błędów ustawiłem na na 8mg/s i jest ok. Wrażenia z jazdy... jest lepiej. Zniknęło mi takie dziwne klekotanie wtrysków ( moja 10mm była jakaś trefna ) jakie było na 10mm oraz nie jest tak czuły na gaz ( wcześniej mnie to wnerwiało szczególnie jadąc w korku ). Mogę napisać, że operacja się udała i pacjent przeżył.

01268 - Quantity Adjuster (N146) 35-00 - - z Twojej wypowiedzi wynika, że ktoś kto coś robi nie koniecznie się zna na tym co robi... wiem co daje podpiłowanie ramienia o to się nie musisz martwić. Wcześniej sagon pisał, że da się uzyskać więcej z nastawnika bez piłowania ramienia, dlatego myślałem że ten sposób co miałem wcześniej to ten dobry, teraz okazało się, nie. Chyba logiczne jest, że jeśli przysłonimy bardziej otwór przelewowy w tłoczku to mniej paliwa wróci do korpusu pompy a to może spowodować spadek ciśnienia w pompie. Dlatego napisałem, że ciśnienie spadło w pompie a co za tym idzie musiało więcej paliwa pójść na wtryski. Wiem jak się sprawdza ciśnienie w pompie wtryskowej... ale takie sprawdzenie na biegu jałowym to se można w buty wsadzić... czasem ma się to nijak do ciśnienia w pompie podczas jazdy.

gdyż...?? Może jakieś uzasadnienie swojej wypowiedzi podasz. Przywróciłem dzisiaj nastawnik do ori odczytów. Podpiłowałem ramie jak i ogranicznik i... trochę przesadziłem... 4,9V niby fajnie, ale komp powyżej 4.8V się buntuje i muszę teraz go oszukać. Co do jazdy... według logów ciśnienie w pompie w pewnym miejscu kuleje ( a nie było z tym problemów ), bardziej z dołu zadymiał, turbo szybciej chyba wstaje ale to muszę jeszcze porównać ze starszymi logami. Więc podpiłowanie ramienia na pewno coś tam daje.

4.8V bez piłowania ramienia . http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_169780.html a do jakiego sterownika... 1z/ahu czy afn?? Bo u mnie na kompie od AFN'a jest bieda, zaś u znajomego ten sam nastawnik w ahu powodował też sporo dymienia i niby lepiej auto się zbierało. Przy czym ahu/1z i afn mają inne mapy nastawnika.

Ok... przejechałem się dzisiaj, zrobiłem logi i... na nastawniku z reni auto jedzie gorzej niż na nastawniku z afn'a. P.S. Pompa z SDI AEY ma oznaczenie nastawnika HDK 238

dokładnie też się nad tym zastanawiam... czy jest jakaś różnica między nastawnikiem od AFN'a HDK 196 a tym z renówki HDK 248. Czy ktoś może robił logi na jednym i drugim?? Wczoraj założyłem do swojej pompy nastawnik od reni i porównam sobie z tymi na ori AFN'ie i już będę coś wiedział. AHH jakie oznaczenie nastawnika ma??

Na przewodach od nastawnika jest numeracja i tak samo na kostce można to przełożyć bez problemu ja przynajmniej tak robiłem jak przekładałem nastawnik z afn'a do wtyczki nowej ASV. sagon pokażesz nam film jak Twoje mk3 jedzie??

Też tak myślałem... Taki jeden z Łodzi. Jest jeszcze AFN spod jego ręki co nie jechał jak TDI a jak turbo benzyna. OK to się poprawi bo nie jest to żadnym problemem. W ahu siedzi ori turbo jeszcze, wtryski 210tki, tłokorozdzielacz 11mm z 988 podkładka między tłoczek a fale też z reni, zaś fala DE 015.

Widzisz... mam logi softa zrobionego przez znanego polskiego tunera, który podał 4,8V przy 3003 obr/min, zaś przy 3507 obr/min 5.V a przy 4500 5,08V i auto waliło błędem nastawnika po dłuższej jeździe z pedałem gazu na max'a wcisniętym. Dlaczego uważasz, że trzeba dawkę 51mg podać przy max obrotach a nie tak jak jest teraz ( pytam się z ciekawości ) A ogranicznik momentu w jego wykonaniu zaczyna się od 2.3 do 4.2 z dawką ponad 50mg, czasem nawet 52mg

przy okazji wsadzimy DE 110 do tego zestawu, a wczoraj pobawiłem się nastawnikiem u znajomego w ahu i... http://vaglog.rtnet.pl/mariusz_wajsik_164191.html W sofcie zadane 4.8V, nastawnik robi 4.74V.

Mam takie pytanie odnośnie tłoczka z reni 988... obecnie jeździ na fali de 015 i pytanie jest następujące... czy lepiej założyć DE 110 od afn'a czy może de185 od reni?? Co będzie bardziej wydajne?? Renia patrząc po fali ma przesunięty najazd i bardziej łagodny, zaś DE 110 to każdy wie jak wygląda. https://imageshack.com/i/gidscn49131024x768j po prawej fala z reni de 185 Zestaw jeździ w 1.9 ahu + 210'tki + 11mm z reni 988. Przy okazji rozbierania pompy i wymiany fali można wsadzić tłoczek timingu z reni 988:roll

To ja napiszę co udało mi się zdziałać ze swoim autem... okazało się, że jedna świeca żarowa jest trafiona... :lol3 , ale w sposób dziwny... grzeje od połowy a nie jej końcówka. Dlatego auto po odpaleniu tak przebierało. Zmieniłem też nastawnik na ten z ahu i auto już nie skacze po obrotach, ale jeszcze podczas jazdy szarpało. Dlatego zmieniłem wtryski na te od 1z i szarpanie przeszło. Problem jest jeszcze taki, że gdy auto zagrzane to kąt zadany nie pokrywa się z aktualnym ( na biegu jałowym )... zadany jest wcześniejszy a aktualny późniejszy. Muszę sprawdzić ciśnienie w pompie bo może być już kiepskie na jałowych. Głowica i tak będzie do ściągnięcia ponieważ... gdy odpalę auto to chodzi równo, ale jak gam gazu to trochę przebiera i jeszcze dymi na niebiesko niespaloną ropą a gdy dogrzewanie świecami puści wtedy lekko kołysze silnikiem. Na wałku z SDI auto prawie nie dymi i to mi się podoba Tutaj log podczas jazdy na pompie 10mm z 1z, wtryski 1z http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_147093.html EDYTA: zdjąłem głowicę i sprawdziłem czy zawory nie puszczają... 2 wydechowe puszczają od razu po nalaniu w nie benzyny i to te dwa na których kompresja była najgorsza.

Myślałem, że pompa jest sprawna w 100%, ale nie jest i zajrzę do niej w tym tygodniu. Do tego dzisiaj podpiąłem vaga po dłuższej jeździe i mam następujące błędy: 00765 - Modulating Piston Movement Sensor (G149) 35-10 - - - Intermittent 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Dlatego do pompy zaglądam. Oliwy raczej nie bierze. Ten dym to jest dym od niespalonej ropy bo jest gryzący. Jak zajrzę do pompy i na coś trafię to napisze tu na forum dla potomnych.

I teraz tak bo jeszcze nie dopisałem jednej rzeczy... wcześniej na pompie od SDI auto podczas jazdy podczas przyspieszało pulsacyjnie, trzeba było się mocno wczuć żeby to poczuć. Po podłączeniu czujnika prędkości zrobiła się masakra... nie szło autem normalnie jechać. Błędu czujnika wzniosu iglicy nie ma. Po założeniu pompy od 1z po odpaleniu auto czasem lekko kołysze. Podczas jazdy również czuć lekkie pulsacyjne przyspieszanie, ale mniej niż na pompie od SDI. Dzisiaj podłączyłem czujnik prędkości i znów to samo... mało mi silnik nie wyskoczy z komory silnika tak szarpie... zaś po przyjechaniu do domu na luzie auto zaczyna przebierać coś takiego jak podczas jazdy... szybko zrobiłem logi poniższe i wyszło na nich, że dawka zaczyna głupieć. Jeśli chodzi o kąt wtrysku nie wariuje i nie sugerując się tym minusem na początku kąt prawie zgadza się z zadanym i aktualnym. Ten minus pojawia się tylko przy uaktywnieniu opcji logowania auta. Jak to wyłączę minus znika i jest tak jak wcześniej. Podczas przełączenia logowanie/bez logowania praca silnika się nie zmienia. Dorzucam 3 kolejne logi... http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145854.html http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145855.html http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145856.html Nie wiedzieć dlaczego dawka zaczyna skakać ( brudny nastawnik )?? Pomiar ciśnienia wykonałem i już coś więcej wiem pierwszy 28 drugi 24 trzeci 27.5 czwarty 26 Mam też filmiki z odpalenia zimnego i pracy ciepłego filmika:

Teraz mam pompę założoną od 1z... ciśnienia w niej nie ruszałem. Komp też jest od 1z. Dlatego myślałem, że jak założę kompa i pompę od 1z to będzie lepiej, a jest tak samo jak na kompie od 1z i pompie od SDI. Ciśnienie w pompie mogę zmierzyć to nie jest problemem. Dzisiaj autem zrobię z jakieś 40km to później wkleję loga gdy zagrzany. Przy swoim silniku mam inne turbo niż to od 1z i wskazania przepływki są wyższe niż być powinny, ale to chyba nie ma większego znaczenia przy odpalaniu?? Czy może być tak, że korpusy wtrysków od SDI są jakieś "lewe" i nawet po założeniu końcówek 210tek mogą się jakieś jaja dziać?? Chyba, że końcówki 210tki są jakieś lewe i mimo dobrych ustawień ciśnień na aucie inaczej się zachowują niż w maszynie. Jutro z rana nagram jeszcze film jak odpalam swoje auto.