Spirala świec żarowych

[CargoHS]

tak ja miałem taki problem wyczyściłem turbine i autko śmiga normalnie ;D z tym że turbina niestety do wymiany za jakiś czas bo już jest w opłakanym stanie ;]

[nogman]

Witam

Dzis mi wpadl w tryb awaryjny i na VAGu wyskoczylo:

1 Fault Found

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 006 - Short to Plus - Intermittent

 

Czy to odrazu turbina czy moze zen zaworek sterujacy N75 tak jak w B5. Chcialbym go najpierw sprawdzic aby nie placic za turbine bo moze to on.

Czy jest taki zaworek w BKP( bo slyszalem ze nie) jak tak to gdzie go znalezc?

 

Dzieki za pomoc.

[user78]

@nogman miałem dokładnie ten sam błąd. Jak auto nie było jeszcze rozgrzane to przy przyspieszaniu pojawiała się kontrolka świec żarowych. Działo się to sporadycznie i odpuściłem temat. Według opisu kodu jest to wina albo zaworka N75 albo któregoś z wężyków.

 

U mnie zawór N75 ma symbol 1K0 906 627 A

 

Czy przy ewentualnej wymianie tego zaworu wyciąga się stary i zakłada nowy czy trzeba jeszcze go jakoś adaptować?

Edytowane 18 Maja 2011 przez user78

[KRZYSIEK.BB]

Witam

 

Ja tak w innym temacie, chciałem sie zapytac co oznacza komunikat Service Now pojawia mi sie zawsze jak włacze zapłon, niedawno zmieniałem rozrząd w silniku, olej filtr i od tego momentu to mi sie wyswietla...

A drugie pytanko mam czy ktos z forum ma kompa żeby sprawdzic błedy...albo polecić zaufanego informatyka...dziekuje .

[Endrju]

 

Czy przy ewentualnej wymianie tego zaworu wyciąga się stary i zakłada nowy czy trzeba jeszcze go jakoś adaptować?

 

Zakłada się nowy i jeździ.

 

Edytowane 6 Czerwca 2011 przez bimbol

[nogman]

Witam, dzieki za pomoc. Jezeli mam blad o przeladowaniu to raczej nie mam co podejrzewac peknietych rur albo zlaczek w ukladzie dolotowym, prawda.

 

Pozdr

[nogman]

Wczesniej pisalem ze mialem tryb awaryjny, Dzis znowu. Jest tez tak ze jak na 4ce pociagne na maxa to mi wylaczy w okolicy 3tys obrotow. Ale gdu posiagne na 5ce do 3tys obrotow i zredukuje na 4ke. MAm wtedy obroty o kolo3.5 tys(jak sie rozpredzalem na 4ce to przy 3 tys obr mnie wylaczal) i mi silnik nie przechodzi na tryb awaryjny. Normalne to? Pytam bo ze to N75 a nie turbina(mniejsze koszta).

Dziekuje za pomoc

[szczetke]

koledzy i mnie dopadło wkładam kluczyk w spiralka się zaświeciła i zaraz zaczęła migać (jeszcze przed uruchomieniem silnika) - gong i komunikat 'engine fault workshop!'

normalnie zapalił, ma pełną moc brak objawów ubocznych.Vcds pokazuje takie błędy:

 

 

004708 - Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 2 (N241): przekroczono granicę regulacji

P1264 - 006 - Zwarcie z plusem - Sporadyczny

Ramka zamrożona:

Stan błędu: 00100001

Priorytet błędu: 0

Częstość błędu: 2

Wew.licznik błędów: 1

Przebieg: 109800 km

Wskaźnik czasu: 0

Data: 2011.04.09

Czas: 12:17:15

Ramka zamrożona:

Obroty silnika: 2304 /min

Moment obrotowy: 96.0 Nm

Prędkość: 126.0 km/h

82.68 %

Tekst: 4.250

Tekst: uF

Tekst:

Nieznane dane, B/D: 000 057 000

 

005488 - Sterownik silnika zablokowany

P1570 - 008 - Niezrozumiały sygnał - Sporadyczny

Ramka zamrożona:

Stan błędu: 00001000

Priorytet błędu: 4

Częstość błędu: 1

Wew.licznik błędów: 40

Przebieg: 111022 km

Wskaźnik czasu: 0

Data: 2011.05.23

Czas: 18:17:23

z tym że pierwszy błąd jest od dawna. Czy sterownik zablokowany przez padający pompowtrysk??

Edytowane 23 Maja 2011 przez szczetke

[Trokadero]

Padł pompowtrysk do końca i zablokował sterownik .

[szczetke]

Padł pompowtrysk do końca i zablokował sterownik .

ale autko odpaliło normalnie troche pojezdze zobaczymy

[user78]

Zabrałem się wreszcie za mojego passka.

Sytuacja wyglądała tak:

w zimie przy szybkim przyspieszaniu na zimnym silniku pojawiała się kontrolka świec żarowych i napis engine faul workshop. Po wyłączeniu i włączeniu stacyjki wszystko OK. Po odczytaniu VCDSem w komputerze był błąd:

1 Fault Found

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 006 - Short to Plus - Intermittent

teraz w okresie wiosennym na 4 biegu tak około 3500 obrotów silnik zaczął jakby się dławić, przerywać.

Wymieniłem N75 (miałem 1K0 906 627 A) i od razu poprawa. Teraz spokojnie auto rozpędza się powyżej 4tys obrotów i nic już mu nie dolega. Tak więc u mnie błąd 000564 był spowodowany źle działającym zaworkiem N75 - koszt około 120 zł na allegro.

 

Po wymianie dwa dni wszystko ok i nagle... spiralka świec, ulubiony gong i napis engine fault workshop. Tym razem jednak auto stanęło na środku drogi i już nie odpala. Odczyt VCDSem i 2 błedy:

004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction

P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent

oraz

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit

P2146 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent

diagnoza - padnięty pompowtrysk.

Auto pojechało do serwisu i na całe szczęście załapałem się na darmową wymianę pompowtryskiwacza i wiązki. :dobrze VW

 

Po wymianie auto jak nowe, jakby mu koników przybyło.

Szkoda, że mam jeszcze 3 stare pompki i niestety nie można ich wymienić bez pojawienia się błędu

 

@nogman w Twoim przypadku zacznij od N75. Powodzenia

[piotr_b6]

Panowie miałem identyczny problem,

wymontowałem czujnik doładowania turbiny i po prostu go wyczyściłem, wacik wódka itp

narazie jest ok.

 

pozdrawiam

[irek30]

O jakim czujniku mówisz, gdzie on się znajduje?

[piotr_b6]

zaznaczyłem na czerwono,

wypinasz wtyczkę i odkręcasz (dwa imbusy)

pociągasz do góry i heja

daj znać jakbyś miał problemy.

[olaf_m]

Witam

Panowie mnie również dopadła migająca kontrolka świec żarowych i tradycyjnie wkładam kluczyk, spiralka się zaświeciła i zaraz zaczęła migać (jeszcze przed uruchomieniem silnika) - gong i komunikat 'engine fault workshop!'. Po podłączeniu do kompa mam błąd p1592/005522 Altitude sensor/ boost pressure sensor: implausible ratio. Jeżeli chodzi o objawy to nie działa turbina. Jak wyłącze i włącze auto podczas jazdy to błąd zostaje ale działa turbina. Z pomiarów wychodzi, że działa ona poprawnie. Coś tam już grzebałem w sieci i znalazłem że najczęściej koroduje przewód masy przy czujniku doładowania ciśnienia który jest w układzie ssącym. Mam pytanie czy kogoś to już dopadło i jak sobie poradziliście bo jestem już umówiony z mechanikiem i mam nadzieje że uda się to jakoś zrobić.

[bimbol]

Powodów świecenia sie spirali jest dużo i do każdego należy podpiąć kompa i sprawdzić po kolei wtryski i turbine.

 

Błąd czujnika ciśnienia doładowania + tryb awaryjny-najczęściej przyczyna to zawór N75 lecz naocznie przed wymianą warto jeszcze sprawdzić czy wajcha od turbiny powraca do stanu sprzed odpalania.

 

Wymiana N75 pomogła połowicznie i wyskakuje przekroczona granica regulacji ciśnienia doładowania warto zdjąć dolną pokrywe silnika i posprawdzać wszystkie przewody, czy któryś nie rozwarstwił sie

[Turbolot]

Wie ktoś gdzie znajduje się czujnik N75 w silniku BMR?

[sylwek1972]

Znajduje się koło podszybia po stronie kierowcy, dokładnie za akumulatorem. Dochodzą do niego trzy wężyki.

[Turbolot]

Dzięki, a dostęp jest w miarę łatwy, czy dużo trzeba demontować?

[sylwek1972]

Dostęp bardzo łatwy, zdejmujesz wężki i wtyczkę, odkręcasz dwie śruby. Czujnik ten już chyba nie jest oznaczony jako n75, tylko inaczej, ale spełnia podobne zadanie, steruje ciśnieniem doładowania.

Edytowane 13 Czerwca 2011 przez sylwek1972