Slaweeek

Panowie zamki od b5 3B pasują do b5 3 BG i na odwrót. Różnią się w środku wielkością zębatki na silniczku i tej drugiej współpracującej. Osobiście uważam, że zamki od 3B są trwalsze bo mają w konstrukcji przeciwwagę która pomaga przy zamykaniu i otwieraniu. W 3BG jest wszystko zrobione na sztywno i wszystkie obciążenia musi znosić silniczek.

To i ja poproszę o głosiki http://przyjacielekinderniespodzianki.pl/movies/show/1479

jeżdżę na phoenixah już 5 rak, rozwaliłem w tym czasie na nich jedną oponę, ale felgi proste. Przejechane około 130 tysięcy na 225/45 R17, jeżdżę tak jak na zimowych stalówkach.

Rozumiem, że zakodować pilot? Musisz za pomocą VAGa w module komfortu dograć pilot. ---------- Dodano o 18:22 ---------- Poprzednia wiadomość o 18:12 ---------- Jak to zrobić: wchodzisz w moduł komfortu kanał 46, następnie adaptacja. W kanale 00 dajesz read i wyskakuje Ci liczba pilotów dogranych. Dajesz 0 i save, wyskoczy ostrzeżenie dajesz na YES (wykasowane stare piloty) adaptacja kanał 01 wpisujesz ile masz nowych pilotów dajesz save znów ostrzeżenie i YES, teraz w ciągu 15 sekund musisz wcisnąć na około 3 sekundy przycisk otwierania na pilocie, następnie na kolejnych, jeżeli dogrywasz więcej niż jeden. W ciągu tych 15 sekund możesz maksymalnie 4 piloty dograć.

bolo nie do końca tak to działa. Silniczki od soczewek są skokowe, tzn, nie każda hopka i dołek powoduje przestawienie świateł, jak jedziesz pod górę oraz z góry to światła świecą tak samo. Poziomowanie działa wówczas gdy jest różnica między wysokością przedniego zawieszenia oraz tylnego. W praktyce wtedy gdy wsadzisz do tyłu 3 pasażerów, albo wówczas gdy szybko ruszasz z miejsca i przód auta się unosi. Gdyby samopoziomowanie reagowało na wszystkie dołki i siupnięcia samochodu, to silniczki spaliłyby się po 2 tygodniach. Czyli Bogdan, zrób tak jak powiedział Tomek i podpenij się pod waga i zrób test poziomowania oraz ustaw pozycję zerową.

No to odgrzaliście sześcio letniego kotleta

Tyle, że przód rozbiera się w 20 minut i wszystko jest jak na dłoni, chłodnicę od klimy wystarczy odchylić, nie trzeba rozłączać obiegu. W serwisach do zmiany rozrządu, też przód rozbierają.

Można go wyciąć, jednak musisz znaleźć po przewodach jaki obwód jest rozłączany przez dodatkowe immo. Obwód trzeba poprostu złączyć tak jak był przed montażem immo, żeby auto normalnie paliło i jeździło. Jak masz dobrej klasy immo, to możliwe, że rozcina więcej niż jeden obwód, jeszcze pytanie czy ktoś się przyłożył do montażu, bo jeżeli tak to dużo dłubania przed tobą, żeby znależć gdzie jest zrobiona przerwa w obwodzie

Może nie są zablokowane, tylko urwała sie linka?? Co do drzwi kierowcy to najprawdopodobniej zdechł silniczek, zostawiając drzwi w pozycji zaryglowanej. Trzeba rozbierać drzwi od środka. ---------- Dodano o 17:57 ---------- Poprzednia wiadomość o 17:55 ---------- Można skorzystać, ja osobiście za takie coś biorę 100 (rozebranie zamkniętych drzwi, naprawa zamka i złożenie do kupy. Co do zamków to każdy od passata podejdzie, tak samo od golfa IV, octavi itd.

AJk dla mnie to coś nie tak jest z wsadem licznika. Nic tam nie było dłubane czasem??

nie ma innej możliwości, pilot musi działać. Ten przewód daje sygnał z zamka do modułu komfortu, żeby się wszystkie drzwi otworzyły. Odbiornik od pilota jest w samym module, także poprzez przecięcie kabla nie pominiesz odbiornika i pilot musi działać

Nie wiem co chcesz robić w życiu dalej, działalność usługową, możesz otworzyć po podstawówce. Jeżeli lubisz samochody to może np: Inżynieria i eksploatacja pojazdów samochodowych (Jest to specjalizacja IEPS na wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. http://www.it.pw.edu.pl). Koledzy po tym pracują np: jako doradcy serwisowi w MB Wawa. Jeżeli chcesz to mogę więcej podpowiedzieć bo sam jestem na tym wydziale

dzięki, rocznik 06

Witam, mam problem w polo 9N3 z szybami. Mianowicie z przycisków w drzwiach kierowcy działa mi tylko szyba kierowcy pozostałę już nie. W poszczególnych drzwiach szyby działają przez 15 minut po rozłączeniu i ponownym podłączeniu klemy na aku, po tym czasie również są martwe. Wyczytałem, że problem może być w złym kodowaniu w modułach w drzwiach ale nie mogę sie z nimi połączyć (adresy bodajże 42 i 43). Ma ktoś może jakiś pomysł?? Komfort nie zwraca, żadnego błędu, can i central electric również czysty.

1. Sygnał z zamka idzie do modułu w drzwiach przy silniku od szyby a potem po CANie do modułu komfortu, tzn, fizycznie nie wchodzą do modułu komfortu przewody odpowiedzialne za otwieranie i zamykanie drzwi. 2. Kolega chce odłączyć kable które wymuszają otwarcie wszystkich drzwi po przekręceniu kluszyka w drzwiach, a co za tym idzie rozbrojenie fabrycznego alarmu (nie można tego zaprogramować w module komfortu, to nie to samo co zamykanie drzwi po ruszeniu i otwieranie po wyjęciu kluczyka). 3. marcin990 przewody które potrzebujesz są w drzwiach kierowcy. Musisz zdjąć boczek, rozpruć izolację z przewodów idących do zamka i przeciąć odpowiedni przewód. Jest tam 8 przewodów, 4 brązowe (z różnymi paskami) ich nie ruszaj. 2 czarne (też z paskami) i również ich nie ruszaj. Zostają dwa innego koloru (np zielony i niebieski ale widziałem również czerwone) jeżeli przetniesz obydwa to kluczyk w drzwiach będzie zamykał i otwierał tylko drzwi kierowcy. Możesz też przeciąć 1 i wtedy zamykanie będzie powodowało zamknięcie wszystkich drzwi i uzbrojenie alarmu, a otwarcie, spowoduje otworzenie tylko drzwi kierowcy i załączenie się alarmu. ---------- Dodano o 11:10 ---------- Poprzednia wiadomość o 11:09 ---------- żeby zobaczyć który przewód dziabnąć, obedrzyj z niego izolację i podaj na niego masę. Jeden będzie zamykał auto, a drugi otwierał.

Nie radzę używać młotka i przecinaka, to nie wartburg, zamek ta śruba przechodzi przez otwór w cienkiej blaszce i tylko to wszystko powyginasz, skutkiem czego zamek będzie za głęboko siedział. Jak już obrobiłeś ją na okrągło, to weź wiertarkę i ją rozwierć. Jak już wyjmiesz zamek to resztę śruby bez problemu kombinerkami wykręcisz. Nową śrubę albo zamów w serwisie jak ma być ori, albo podjedź np. do AS-METu i kup ze stali nierdzewnej śrubę bodajże 10 (łeb śruby na klucz 13) nie będzie o nic wadzić taka zwykła, sprawdzone.

Nie wiem co może powodować takie objawy jak napisałeś, ale dobry agent jesteś, albo sporo wolnej gotówki masz. Jak już coś strzeliło, to pierwszą rzeczą jest zerknięcie na pasek rozrządu i obrócenie silnika ręcznie, czy nie ma żadnych oporów. Teraz to ciort wie co tam się działo, może coś wpadło jak zmieniałeś filtr, może coś było w oleju i Ci pięknie tłoki szlifuje... Powodzenia w poszukiwaniu i oby to nie było nic kosztownego.

Ja jeszcze nie spotkałem prostokątnej kostki w zamku ani w 3B ani w 3BG. Z jednej strony jest ona zaokrąglona, różnią sie tylko liczbą pinów. Przednie zamki 8 pinów tylne 6 pinów.

Danek te Twoje dwa lata to średnio konkretna wartość, jeden może w tym czasie zrobić 15 tys km, a drugi 180tys. O ile w pierwszym przypadku wymiana trochę za częsta, o tyle w drugim jak najbardziej OK. No i jeszcze pytanie jak kto jeździ, ale wiadomo "jak się dba tak się ma", więc jak ktoś daje w pi!@#$%^ na skręconych kołach to niech się nie dziwi, że przeguby lecą. Passat to nie maluch i trochę mocy ma więc nie ma sie co dziwić. (Nie Twierdzę że Ty tak jeździsz). Co do przypadku opisanego, to widać że coś nie tak, być może z całą serią, żadko bowiem przeguby strzelają tak jak wyżej. Ja swoim paskiem robię około 25 tys km na rok i w ciągu 3 lat zmieniłem tylko prawy przegub zaraz po zakupie. ---------- Dodano o 22:22 ---------- Poprzednia wiadomość o 22:20 ---------- Dlaczego nie?? jedziesz i nagle pyk. Przy zmianie biegu, hamowaniu silnikiem, redukcji... Przeciążenia spore. Może zredukował z 5 na 3 a nie na 4 bieg i awaria gotowa.

Zdun dobrze mówi, jeżeli chcemy zapłacić niższą akcyzę to tylko rzeczoznawca nas ratuje, z tego co wiem to nawet nie każdy, bo musi mieć jakieś papiery do urzędu celnego. Pozatym nie wiem skąd harry_poznań wziął te 70-90 EUR za opłaty w Niemczech. W Hamburgu tablice 10 EUR opłata w urzędzie drugie 10 EUR.

Ty wogóle widziałeś zamek od 3BG na zewnątrz?? Tam nie ma żadnego siłownika, tylko silniczek elektryczny i kupa plastików. I jak on już się rozwali to drzwi albo są cały czas zamknięte, albo otwarte, w sensie, że albo klamką możemy zamykać i otwierać, albo wogóle kaplica i nie da się wejść do środka. Jeżeli pobyt w ciepłym garażu, pomaga, to tak jak wcześniej już pisali, w zamku jest kuypa wilgoci i przymarza.

daj mail to Ci wyślę instrukcję jak to dobrze złożyć. Podejrzewam, że łapka z czarnej puszki nie zaczepia dobrze części w zamku. Trudno opisać. Daj mail i puść sygnał na mój telefon to podeślę.

Mam goły zbiornik z miejscem na 2 pompki.

w 3BG mają taki dodatkowy plasticzek który niby zabezpiecza linkę przed spadnięciem, przed liftem nie mają. Ale mniejsza o to, bo pasują na 100%

tak Pytaj o cenę w serwisie, dla przykładu nowa do golfa IV w serwisie 35 zł a na allegro używana 60zł.