tmstp

Ja sprawdzam zawsze rano, po parogodzinnym postoju

l/100 km widzisz w czasie jazdy. Zatrzymaj sie to licznik przestawi sie sam na l/h.

U mnie przed wymiana i po wymianie jest zielony

Dokladnie, wczesniej mialem A3 1.6 i tez tak czasem cykalo.

Ok, temat ten zaczalem juz troche wczesniej http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=43766&highlight=logi+avf i tam poradzono mi podmienic N75 z N18. Zrobie to ale chcialbym jednak aby ktos jeszcze obejrzal te logi. Ponizej zamieszczam uzupelnienie logow w ktorych auto normalnie jedzie - gdzie na poprzednich logach sa tylko 3 odczyty. Widac ewedentnie ze cisnienie jest sporo za wysokie no i po duty cycle ze N75 probuje caly czas korygowac cisnienie. Ale czy to moze byc wina N75 czy czy moze gdzies przewody nieszczelne bo przy delikatnym wciskaniu do podlogi auto idzie niezle a przy gwaltownym najczesciej sa problemy.

Wydaje mi sie jednak ze jasno z logow widac ze to jest log basic settings z grupy 11, ktory robi sie NA POSTOJU przy odpalonym silniku. I wlasnie wtedy miga lampka od swiec ale teraz juz wiem ze tylko gdy sa otwarte drzwi, przy zamknietych jest ok. Nigdzie nie pisalem ze robilem ten log W TRAKCIE JAZDY. Przegladales w ogole ten log? Wiec to chyba jednak nie ja pokazalem ze nie chcialo mi sie poczytac (bo naczytalem sie, i to sporo), tylko wlasnie TY swoja arogancje wobec innych, byc moze mniej doswiadczonych w vagowaniu. No chyba ze sie myle to powiedz mi jak sie loguje zeby sprawdzic dzialanie N75 i sterowanie turbiny w basic settings, chetnie sie dowiem jesli zrobilem to zle.

Czy po takim zlogowaniu grupy 11 mozna jednoznacznie stwierdzic ze podcisnienie do N75 jak i sam N75 oraz sterowanie (gruszka i kierownice) turbiny jest OK? ps. Czy to normalne ze podczas tego logowania blyska ikonka od swiec na desce?

Zrob logi vagiem i wrzuc tu - bedzie mozna wtedy cokolwiek powiedziec. Moze jakies bledy wywala?

gdzie jest to odpowietrzenie? ktore to wyjscie z n75?

Fajne opisy ale nie wyrazilem sie jasno wczesniej. Chodzi mi konkretnie o dzialanie N75 w TDI z turbina z kierownicami.

Wiem ze juz wiele jest watkow o N75 ale nigdzie nie ma informacji o tym, ktore z jego kroccow sa gdzie podlaczone, skad idzie pod/cisnienie i jak zachowuje sie sterowanie turbiny gdy poszczegolne wezyki sa dziurawe/przetarte. Kiedy moze byc cisnienie za duze lub za male? Czy ktos wie i czy moglby to jasno opisac? Posiedzialem troche w nocy i znalazlem pare fajnych artykulow i postow nt n75 i przeladowan - dla potomnych: http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=10170 http://www.myturbodiesel.com/1000q_how_to/multi/limpmodetdi.htm

Raczej bedzie to samo. Moj to byl Knecht KL147D

Wczoraj wymienielm filtr paliwa u siebie. Nowy filtr zalalem ropa do pelna, wymienilem dwa gumowe oringi na kroccu z odpowietrzenia ktory wchodzi do filtra. Podpompowalem dwa razy i auto odpalilo jak gdyby nigdy nic - bez zadnego dluzszego krecenia. Chodzi rowno i ladnie ciagnie.

jest tak tez w w najnowszych polo

Poza tym w deszczu tarcze w czasie jazdy nie sa mokre - sila odsrodkowa wyrzuca wode poza tarcze

Tak wlasnie, jesli olej wydostaje sie dziurkami z bokow EGRa to najprawdopodobniej przez jakies luzy na trzpieniu. Chociaz jesli przejrzysz forum pod wzgledem problemow z EGRem to prawie w kazdym aucie w wiekszym lub mniejszym stopniu olej tamtedy sie sączy. Problemem jest gdy zaczyna naprawde mocno leciec

a co moze byc nie tak jesli w calym zakresie cisnienie doladowania jest wieksze o ok 200-300mbar od wymaganego? walniety n75?

glos oddany na najwlasciwsze auto

Daj tez znac jakie i gdzie kupiles swiece.

A co moze byc nie tak jesli cisnienie doladowania zmierzone jest o ok 200-300 mbar wieksze od wymaganego - w calym zakresie obrotow? N75? Kwalifikuje sie do czyszczenia/wymiany? Kierownice bez problemu pracuja w calym zakresie bez wyraznego oporu

Wczoraj tez pisalem maila do sopotu do vw, dzis odpisali ze nie uszczelka nie wystepuje sama - tylko z pokrywa. Chca za nia 450zl. Da rade znalezc gdzies sama uszczelke czy rzeczywiscie bede mudial kupic cala pokrywe - co nie bardzo mi sie usmiecha. Chociaz w sumie odma bylaby nowa

Najprawdopodobniej wywalony synchronizator, klasyfikuje sie do wymiany.

Witam. Nie wiem gdzie umiescic ten temat wiec robie to tu. Prosze o przeniesienie jesli zrobilem zle. Gdzie moge znalezc te numery, moze ktos mi je podac. Moje auto to rok modelowy 2003.

Na bagnecie od min do max to 200ml - przynajmniej u mnie w AVF. Normalne to? Czy ktos z AVF ma inaczej?

Czy w wypadku silnika AVF wszystko co tu podane wyglada tak samo? --- scalone --- sorry ale nie wiem czemu dwa razy wyskoczyl moj post