Ciężko pali przy niskich temp. po dłuższym postoju - CO TO MOŻE BYĆ ?

[maciuch1075]

Grupy: 013,001,002 - http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_121754.html

 

Grupy: 018,001,002 - http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_121755.html

 

Grupy: 023,001,002 - http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_121756.html

 

Grupy: 004,001,002,004,001,002 - http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_121758.html

 

nie wiem czy dobrze to zrobiłem:niewiem

Edytowane 10 Kwietnia 2013 przez maciuch1075

[dev14]

nie wiem czy dobrze to zrobiłem

 

źle zrobiłeś , bo ustawiasz te 3 grupy 13,18,23 i wtedy logujesz , niepotrzebnie jest ta grupa 001 i 002 w każdym logu. Statyczy ( na postoju bez użycia gazu- podpisany ma byc) oraz dynamiczny - 3 bieg i but w podłogę od 1200 obr. do 4,2 ( podpisany) oraz z jazdy ( 2 min. log)

Z tego co to teraz jest to 1 i 2 pompka to jeszcze nie masakra, choć bipy już wykraczają poza przyjmowane -+30. Niż zrobisz ponowne logi , odkręć pokrywę z wałka i dognij te wtyczki na pompowtryskach ( wyciągasz wtyczkę i doginasz w środku kostki na kablu blaszki co by lepiej dotykało). Roboty na 15 minut a efekt może być. Potem zrób logi te co wyżej napisałem.

[maciuch1075]

źle zrobiłeś , bo ustawiasz te 3 grupy 13,18,23 i wtedy logujesz , niepotrzebnie jest ta grupa 001 i 002 w każdym logu. Statyczy ( na postoju bez użycia gazu- podpisany ma byc) oraz dynamiczny - 3 bieg i but w podłogę od 1200 obr. do 4,2 ( podpisany) oraz z jazdy ( 2 min. log)

Z tego co to teraz jest to 1 i 2 pompka to jeszcze nie masakra, choć bipy już wykraczają poza przyjmowane -+30. Niż zrobisz ponowne logi , odkręć pokrywę z wałka i dognij te wtyczki na pompowtryskach ( wyciągasz wtyczkę i doginasz w środku kostki na kablu blaszki co by lepiej dotykało). Roboty na 15 minut a efekt może być. Potem zrób logi te co wyżej napisałem.

 

Witam

Możesz rzucić na to okiem

http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_122437.html

http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_122438.html

http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_122439.html

 

i co o tym sądzisz

chyba jeszcze raz dynamiczne muszę zrobić i gr004??

pozdro

 

jeszcze to

 

http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_122443.html

http://vaglog.rtnet.pl/maciuch10_122444.html

Edytowane 15 Kwietnia 2013 przez maciuch1075

[dev14]

Widzisz z tych logów aż tak to tragicznie znów nie wygląda , kąt synchronizacji bym przestawił delikatnie na plus czyli by skakało 0 do -0,6 a nie na -1,1.

 

Co do pd z tych logów znów wychodzi że aż takiej tragedii nie ma , tyle że udało Ci się wychwycić w poprzednich logach tą najgorszą wartość i tego należało by się trzymać. Do porównania moje na zimnym moto na jałowych obrotach, też potrafią wskoczyć ( 2-gie pd) na wartości 1,1 ale jak się doda gazu to schodzą do ~0,4 +-, czuć telepanie silnikiem właśnie jak przytrzymie na 1,4k obr na zimnym moto bez obciążenia czyli na luzie. W czasie jazdy nie ma takich objawów wogóle. Co bym poradził , wyciąg PD i oddaj na sprawdzenie , co się nadaje na reg. to odżałować kasy albo kupić używki z pewnego źródła z gwarancją rozruchową. Najlepiej z jeszcze chodzącego silnika kupić. Bo można vag podpiąć i sprawdzić jakie są , oraz zwróć uwagę na wyżłobienia w gniazdach PD w głowicy + to już sam dla siebie bym sprawdził kompresje jaką ma motor. bo może być już "zadzióbany" i mimo nowych PD będzie muł.

[Rosa]

a jakie mogą być skutki progów w gniazdach pompek ?

[maciuch1075]

nie miałem czasu napisać że te logi były robione na moich PD które wcześniej oddałem do sprawdzenia

poprzednie były robione na pompkach pożyczonych(jeździło się na nich fatalnie)już oddane

moje PD 3 były dobre,a 4-ty do bani ale wystarczyło go wymyć ultradźwiękami

dzisiaj założone z nowymi oringami

kompresja sprawdzona i jest OK

Edytowane 15 Kwietnia 2013 przez maciuch1075

[dev14]

a jakie mogą być skutki progów w gniazdach pompek ?

 

porwane uszczelki i paliwo w oleju lub odwrotnie olej w spalaniu, do tego zapowietrzanie , jak i ogólnie straty

 

@ maciuch1075

 

no to cieszy że naprawa się udała

[maciuch1075]

na 100% będę pewny jak będzie palił na mrozie bo te problemy z odpalaniem zaczynały się wtedy

ale będę dobrej myśli

pozdro :-)

[Rosa]

porwane uszczelki i paliwo w oleju lub odwrotnie olej w spalaniu, do tego zapowietrzanie , jak i ogólnie straty

 

A takie objawy :

większe korekcje , BIPy , delikatne przykopcenie przy porannym odpaleniu ?

 

Ja mam u siebie progi i to znaczne na gniazdach , mogą to powodować??? ... SORRY za delikatny OT ale delikatnie poruszony temat a nie chcę nowego tematu zakładać.

[dev14]

większe korekcje , BIPy , delikatne przykopcenie przy porannym odpaleniu ?

teoretycznie może mieć wpływ, gdyż nie ma takiego uszczelnienia jak są progi, na poranne kopcenie to zazwyczaj ma wpływ 2 rzeczy , albo właśnie uszczelnienia PD , gumki porwane ( przy wybitych gniazdach to już nowe gumki są można powiedzieć gorsze niż stare co są ułożone) albo olej zlatuje na pierścionkach ( tu można sprawdzić kompresje próba na sucho i olejowa i wyjdzie). Wiadomo koszt nie jest mały robota + głowica używka w dobrym stanie, tyle że jak jeździ i odpala to po co sobie koszta robić. Jak padnie to się naprawia bo jako tako szkód tam narobić nie powinno.

[Rosa]

na ciepłym mam 28-30 kompresję. I troszkę gorzej pali na ciepłym, tzn delikatnie może z 1s przykręci. Wcześniej przed wymianą pompek palił tragicznie , po wymianie pompek i gumek jest znaczna poprawa ale korekcje takie same są , identyczne jak wcześniej...

[kielak-krzyszt]

Mam taki sam problem,TDI 1,9 AVF 130 km....2002...temp,zewnętrzna ok 5stopni na +.ranek,auto kreci,kręci az w końcu załapie łaskawie.a za samochodem kłęby dymu.Po odpaleniu i rozgrzaniu silnika,może stać kilka godzin i zapali od pierwszego razu,na ciepłym także nie ma problemu.więc także podejrzewam że paliwko sie cofa,albo o ile się nie myle trzeba zregenerować pompowtryski.Dodam że świece są nowe NGK,alternator zregenerowany,filtry czyste.akumulator 94aH,ładowanie dobre.

Spalanie dość duże 8,1 w cyklu mieszanym.

[vipereeek]

o ile się nie myle trzeba zregenerować pompowtryski.

A jak się mylisz?

Ja bym je na wstępie zlogował.

 

Dodam że świece są nowe NGK

Nie dało się czegoś porządniejszego kupić?

Pozdro.

[tomselek]

Witam Panowie podobny problem potrzebuje fachowej pporady jadac rano passatem b5 1,9 tdi samochód w jednym momencie stracił moc dymienie z wydechu biały dym zapach jakby nie spalona ropa wyłaczylem silnik ponownie odpalilem nie slychac turbiny nie gwizdze czy to wina turba czy pompowtryskow dodam ze turbo było regenerowane 7 m-c tem a dodatkowa spalilo prawie casły olej

 

---------- Dodano o 19:41 ---------- Poprzednia wiadomość o 19:38 ----------

 

nie dodalem ze po pracy długo krecil za nim zapalil

[Rosa]

Witam Panowie podobny problem potrzebuje fachowej pporady jadac rano passatem b5 1,9 tdi samochód w jednym momencie stracił moc dymienie z wydechu biały dym zapach jakby nie spalona ropa wyłaczylem silnik ponownie odpalilem nie slychac turbiny nie gwizdze czy to wina turba czy pompowtryskow dodam ze turbo było regenerowane 7 m-c tem a dodatkowa spalilo prawie casły olej

 

---------- Dodano o 19:41 ---------- Poprzednia wiadomość o 19:38 ----------

 

nie dodalem ze po pracy długo krecil za nim zapalil

 

turbo się wysypało, nie odpalaj GO !! tylko na lawetę albo hol i do warsztatu !

[tomselek]

jak turbo sie wysypie rowniez nie chce odpalac ??

[dev14]

jak turbo sie wysypie rowniez nie chce odpalac ??

 

na to Ci nie odpowiem ale wyssany olej + kłęby dymu = turbo do wymiany/regeneracji, a skoro masz po reg. 7 mieś. to na gwarancje go od razu. Nie zapalaj auta tylko tak jak wyżej jest napisane.

[tomselek]

na to Ci nie odpowiem ale wyssany olej + kłęby dymu = turbo do wymiany/regeneracji, a skoro masz po reg. 7 mieś. to na gwarancje go od razu. Nie zapalaj auta tylko tak jak wyżej jest napisane.

 

 

serdeczne dzieki za odpowiedz

[Rosa]

serdeczne dzieki za odpowiedz

 

a mi to już nie dzięki ??

[kajos]

serdeczne dzieki za odpowiedz

 

 

a jak wlozysz nowa turbine to nie zapomnij odkrecic wtryskow i pokrecic rozrusznikiem zeby wyplulo olej ktory dostal sie do komory spalania