temperatura silnika - przeczytaj zanim zapytasz

[td_maser]

Może korek dokończył żywota.

[andrzejac]

Po wymianie oleju jakiś tydzień temu, albo odkąd zaczęły sie chłodniejsze dni silnik wolniej sie nagrzewa a jeśli już to do 80 czasem 85 stopni.

Czasem jest 90 i pomimo ruszania na kilku światłach pod rząd spada nawet do 78 i znowu sie nagrzewa do 85 albo 90.

Przed wymianą oleju cały czas było 90 stopni.

Albo to lepsze smarowanie, albo chłodnica wspomagana jest zimniejszym powietrzem albo coś sie zepsuło i stąd moje pytanie tutaj.

Co jest grane z moim silnikiem, termostat mam wymieniony rok temu

[cysiokysio]

Powinieneś zapytać w dziale B5 nie niemniej jednak to albo padnięty termostat lub czyjnik załączania wentylatora. raczej wymiana oleju nie ma na to wpływu

[andrzejac]

Z tego co kojarze to wentylator kręci sie cały czas od zimnego silnika aż do wyłączenia silnika po jeździe

[cysiokysio]

nie wiem jak w B5 ale w starszych modelach wentylator załącza się dopiero pow 95 stopni Celsjusza. więc raczej na pewno walnięty masz czujnik załączający wentylator

[uosiu]

po wymianie chlodnicy na uzywana (przed montazem podlaczylem gruby waz ogrodowy i puscilem wode pelnym ciagiem) temperatury silnika wzrosly i w miescie mam caly czas 100st, przewaznie z ciagle dzialajacym wiatrakiem, na wczesniejszej bylo 90 niezaleznie od tego co sie z autem wyprawialo. Ze starej chlodnicy przekrecilem do nowej bodajze czujnik temperatury- takie cos wkrecane po lewej stronie chlodnicy, po stronie silnika patrzac od strony silnika. dodam, ze w trasie przy stalej 130 jest caly czas 90 stopni

[The_Saint]

Zamulona chłodnica, to jest ryzyko jak się bierze używkę.

[artkon]

Ze starej chlodnicy przekrecilem do nowej bodajze czujnik temperatury- takie cos wkrecane po lewej stronie chlodnicy, po stronie silnika patrzac od strony silnika.

To coś kolego to termowłącznik wentylatora. A za co odpowiada to już sama nazwa mówi:D

PozdraVWiam

[andrzejac]

U mnie wentylatory są dwa, jeden większy po prawej stronie, który kręci sie cały czas i drugi mniejszy po lewej który który jest od czego nie wiem, tym bardziej kiedy który ma sie kręcić.

Zainwestuje w wymiane termostatu bo rok temu był wymieniany na chińską podróbę firmy której nazwa zaczyna sie na T

Zamierzam pojeździć jeszcze z załączoną klimą(ogrzewaniem) jak spadnie z 80 na jeszcze mniej tzn że napewno winą jest termostat, chyba...

[siedlik88]

Witam.Mam problem-zagwozdkę ponieważ nie wiem czy tak powinno być-niniejszym temperatura wskazuje 90c-silnik jest dobrze nagrzany ale moje spostrzenia kieruję na obieg wody którego z tego co zauważyłem nie ma w dolnym przewodzie-jest zimny a górny gorący-zbiorniczek wyrównawczy jest również zimny-myślałem że to termostat lecz po wymianie na nowy nie przyniosło żadnego rezultatu.Proszę o pomoc i jakieś sugestie.

[kubeks]

Wyłącznik sprawdza się poprzez odpięcie wtyczki i połączenie czerwonego kabla z czerwono-białym (pierwszy bieg), następnie czerwonego z czerwono-żółtym (drugi bieg).

W przypadku (ja tak mam) gdy zamiast kolorów podanych przez ormowca występuje poniższa kombinacja kolorów na przewodach:

1. czarno-czerwony,

2. biało-czerwony,

3. czarny,

należy sprawdzić termowłącznik w takich kombinacjach: 1-3 i 2-3.

Edytowane 9 Września 2009 przez kubeks

[karol2]

Mam jeszcze jedno pytanie:

-Czy wie ktoś może, który dokładnie czujnik (w przypadku licznikow z komp. w B4 1Z) podaje temp. na zegar temp. pyłynu /licznik analogowy/, który zaś na zegar MFA temp. oleju /licznik cyfrowy/, a który na komp. jako temp. silnika /VAG/?

 

Pytam, bo licznik analog. wskazuje nadal temp. ok.100-110'C (gdy silnik jest rozgrzany). Wymienione zostały: wentylator (bo okazal sie jedno biegowy), termowłącznik (2-zakresowy: 95', 102'), płyn chłodniczy (G12), układ odpowietrzony, bez wymiany termostatu (bo oba węże tj. górny i dolny maja zawsze taką samą temp., układ nie nagrzewa sie dlugo, a osiągnietą temp. utrzymuje). Po podłączeniu do kompa "temp. silnika" wyswietlala sie ok. 94'C, termometr w zbiorniczku wyrównawczym pokazywal 91, zegar MFA temp. oleju 94'C, zaś zegar analogowy ok.110'C. Cień podejrzeń padł teraz zatem na licznik temp. płyny /analog./, ale nie bardzo mnie to przekonuje... Zastanawiam się jeszcze nad wymianą czujnika temp., tylko czy jest jeden /ten z żółtym otokiem, na króćcu przy bloku/ czy też jest ich kilka /czujników temp. pod maską/ i który przekazuje jaką temp.?

Edytowane 15 Września 2009 przez karol2
doprecyzowanie

[sadus]

podaje temp. na zegar temp. pyłynu /licznik analogowy/

Na plastykowym kroćcu przy bloku silnika

który zaś na zegar MFA temp. oleju /licznik cyfrowy/

w chłodniczce oleju obok czujnika ciśnienia

a który na komp. jako temp. silnika /VAG/?

Ten sam lub drugi czujnik w kroćcu:confused: (ja mam 1 a u kumpla są 2)

[karol2]

Napisał karol2

który zaś na zegar MFA temp. oleju /licznik cyfrowy/

 

w chłodniczce oleju obok czujnika ciśnienia

 

Dzięki za info. Czy możesz opisać (tekstowo lub graficznie), jak znaleźć ten czujnik w 1Z, gdzie dokładnie się on znajduje?

[sadus]

No nie wiem jak jest w 1z bo nawet jeszcze nie miałem do czynienia z takim silnikiem, ale u mnie znajduje się on tam gdzie wkręca się filtr oleju (od spodu) a od góry są dwa czujniki, duży(ciśnienie) i mały(temp).

[brzy]

Tez mam problem z temperatura w Passacie 1.9 tdi. Dodam odrazu ze jestem zupelnie zielony w takich sprawach.

Otoz po jakis 10 minutach jazdy po miescie temperatura rosnie do 100 i sie w miare trzyma ale jak wjade w jakis korek to rosnie do 110 wlacza sie wiatrak, opada do 100 i tak w kolo. Niedawno mialem z problem ze wskaznikiem wody, otoz bylo wlane prawie pod korek i swiecila mi kontrolka od niej,ale odlalem troche i juz jest ok. Wymienialem tez niedawno termostat i nic. Sprawdzalem tez weze- oba sa gorace.Na warsztacie zmierzyl mi temperature ktora wynosila 98 stopni i powiedzieli mi ze to normalna temperatura wrzenia wody i nie mam sie czym martwic.

Ale jednak czuje ze cos jest nie tak. Pomoze ktos co sprawdzic co wymienic zeby bylo ok?

Chcialem dodac do tego jeszcze ze chlodnica jest u gory ciepla a na dole zimna wiec moze byc przytkana, czy udroznienie albo wymiana rozwiaze problem? Woda po jakis 2 miesiacach od wlania do pelna ubyla do tego stopnia ze zaswiecila sie kontrolka i musialem dolewac, gdzies musi ubywac ale nie przez zbiorniczek bo kilka razy sprawdzalem i jest suchy z zewnatrz.Bylem u dwoch "mechanikow" ktorzy stwierdzili ze na 99% to uszczelka pod glowica a jestem prawie pewny ze to nie to bo nie ma bialego dymku przy wlaczaniu silnika a olej nie jest maslany tylko czarny i odrazu pojechalem od nich.

 

Cytat:

Napisał ormowiec Zobacz post

przeczytaj pierwszy post..............

I do tego resztę postów...

 

Przeczytalem pierwszy post kilka razy jak i caly temat wzdłuż i wszerz i dalej nie jestem przekonany na 100 % co to moze byc. Pomoze ktos co wymienic zeby bylo ok ? Nie mam za bardzo funduszy na to zeby wymieniac wszystko po kolei a mysle ze tak nakreslilem temat ze podpowiecie co to moze byc. Z gory dzieki za odpowiedz

[Krynio]

a ja mam takie pytanie mianowiscie czy pompa wody moze miec wpływ na to iż płyn chłodniczy uzyskuje temperature podczas jazdy do 80 i ciezko mu dojsc do 90 i trzymać ta temperature??

[lebow]

Michał masz wszystko okey, 80 stopni to norma , wszystko u Ciebie spoko, gorzej jak by silnik trzymał powyżej 90 albo poniżej 70. Tak wiec nie ma sie czym martwić, no chyba że słabo Ci ogrzewanie działa.

[Danek75]

czy pompa wody moze miec wpływ na to iż płyn chłodniczy uzyskuje temperature podczas jazdy do 80 i ciezko mu dojsc do 90 i trzymać ta temperature??

Raczej termostat. Ewentualnie sam czujnik temperatury. Mniemam, że na postoju idzie do 90, tak?

[Krynio]

ogólnie nawet jak było 20 stopni na dworze na plus jadąc na trasie zauwazyłem ze wskaźnik temperatury spadł sobie w dół do 80 stopni potem po jakims czasie wzrósł do 90 i tak w kółko, a teraz gdy zrobiło sie zimno to musze duzo duzo pojezdzić zeby złapał 90 stopni i tez nietrzyma.