Samodzielna wymiana +ustawienie rozrządu.

[mani]

Przyglądałem się, jak zachowuje się napinacz i dochodzę do wniosku, że nie da się go ustawić idealnie. Wczoraj ustawiłem go po 8 godzinach stania samochodu w garażu (temp ok 17 st. celc.) idealnie na środek szczeliny (po ustawieniu odpaliłem silnik w celu sprawdzenia, czy napinacz, nie był napięty przez pasek) i strzałka była idealnie na środku. Po jeździe i nagrzaniu silnika oczywiście strzałka przesunęła się w prawo o te dopuszczalne 5 mm - czyli na koniec blaszki znajdującej się za nią. Auto odstało noc w temperaturze otoczenia (około 5 st. celc.) i przy takim wystudzeniu silnika strzałka znajduje się po lewej stronie szczeliny - można powiedzieć, że na jej początku. Jeżeli ktoś może mi potwierdzić, czy to naturalne zachowanie się napinacza to uprzejmie proszę o informację.

Wydaje mi się, że taki już jest tego urok, ale będę wdzięczny za wyprowadzenie mnie z błędu, lub potwierdzenie mojej teorii.

[Patrick]

Ja ustawiłem idealnie na środek szczeliny. Po odpaleniu wskaźnik ustawił się na początku szczeliny po lewej i tak już zostało. Przyjąłem, że tak ma być i tak zostawiłem. Pasek jest dobrze napięty.

[midqard]

Pasek jest dobrze napięty.

 

jak sprawdziles? ?

[Patrick]

Hehe, oczywiście organoleptycznie Widać czy się ugina czy nie i jeśli to ile. Po za tym siłą rzeczy, jeśli ustawiam na wcięcie, dokręcam tak jak ma być, a potem sam się przestawia i tak zostaje to dla mnie jest jasne, że tak ma być.

[midqard]

nie i jeśli to ile

ile niby?

 

napisales ze ustawiles strzalke na wcieciu... ja tez z tym ze u mnie sie cofneła przeciwnie do kier. wskazowek zegarka i rano bywa roznie tzn raz sie licuje ze znacznikiem a raz odchodzi deczko za (w lewa), Vag na rozgrzanym silniku syn. pokazuje 0.0 a przy logach dynamicznych i V obrotowej silnika okolo 3600 wskakuje na 2,6

[mani]

Panowie, pamiętajcie, że w silnikach PD pasek napędza wałek rozrządu i drugi wałek do wtryskiwaczy, w związku z czym po zatrzymaniu silnika, może się zdarzyć, że napinacz nie będzie wskazywał tego co było ustawione. Osobiście proponuję sprawdzenie na zimnym silniku w następujący sposób. Po ustawieniu na zimno, zapalić silnik i zobaczyć, czy wskazówka stoi w szczelinie. Wszystko co będzie potem na gorącym silniku jest poprawne (wskazówka na ciepłym przesuwa się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a jak przyjdzie mróz to może się przesuwać w lewo). Napinacz ustawia się automatycznie i dlatego ta wskazówka nigdy nie będzie stała tam gdzie byśmy chcieli .

 

@midqard - logi statyczne robisz oczywiście na rozgrzanym silniku i tam jak widzę masz wszystko ok. Przy logach dynamicznych wartość, podobnie jak w przypadku statycznych nie powinna przekraczać -3 do +3 także jest też w normie. Ja niestety obecnie nie jestem w stanie sprawdzić, czy u mnie przy dynamicznych jest inaczej niż przy statycznych, ale przypuszczam, że może tak być. Jeżeli chodzi o pozycję strzałki to zobacz co napisałem wyżej.

 

Pozdrawiam @ll

[Patrick]

Dokładnie, ja sprawdzałem też na zimnym wskaźnik napinacza. U mnie też się przesunął w przeciwną stronę do wskazówek zegara.

Ile pasek ma się ugiąć? Nie może być twardy jak skała-powinien się dać ugiąć delikatnie, tak żebyś czuł, że go uginasz, ale żeby się nie ugiął więcej jak parę mm. Ciężko mi to słowami opisać-ja naciskam i widzę mniej więcej. Aczkolwiek fachowcem nie jestem, w każdym razie parę rozrządów zrobiłem i auta do dziś jeżdżą jeszcze

[quai69]

czytałem czytałem i jeszcze raz czytałem

i nie znalazłem aby ktoś pisał o problemie z głowicą, ustawiłem tak jak miało być. znaki itd... trzpienie blokady, i nie odpalił. dodatkowo słychać jakiś stukot z głowicy, teraz sobie myśle że wtopiłem na maxa.bo gowica do zdjecia, zobaczyć czy czasem zawory nie pogięte....

pytanie brzmi:

czy głowica w 19 tdi 90 km ahu jest bezkolizyjna???? czy przestawienie wała i wałka rozrządu o 90 stopni spowoduje kolizje i uszkodzenie głowicy w najleszym wypadku zaworów i tłoka?? proszę o poważną odpowiedź... Pozdrawiam i dziękuje.

[jackrally]

czy głowica w 19 tdi 90 km ahu jest bezkolizyjna????

Silnik jest oczywiście kolizyjny. Jeżeli po wymianie paska obróciłeś wał o 2 obroty i znaki oraz blokada Ci się znowu zgrały, to jest w porządku. Twardy bieg silnika i stukot głowicy pewnie jest spowodowany złym początkiem tłoczenia pompy wtryskowej. Trzeba to sprawdzić VAGiem.

[quai69]

w sumie tak... ale pompa i rozrząd pozostały w swoim miejscu tj. nie przestawione względem siebie. wał prawdopodobnie przestawiłem wzgledem głowicy i pompy wtryskowej. Nawet po złożeniu przy rozruchu z rozrusznika jest nie miły dzwięk stukot przy jednej z komór. dziś jedzie do mechanika z warsztatu, to jest cena skąpstwa. teraz mam nauczkę i napewno następnym razem zrobi to ktoś bardziej zaawansowany technologicznie

[sipowitz]

I jak sprawa Twojego rozrządu? Rozumiem, że kręciłeś wałem, po zdemontowaniu paska? Wykonałeś 4 próbne obroty przed odpaleniem celem kontroli pokrycia się znaków?

[viking]

w sumie tak... ale pompa i rozrząd pozostały w swoim miejscu tj. nie przestawione względem siebie. wał prawdopodobnie przestawiłem wzgledem głowicy i pompy wtryskowej. Nawet po złożeniu przy rozruchu z rozrusznika jest nie miły dzwięk stukot przy jednej z komór. dziś jedzie do mechanika z warsztatu, to jest cena skąpstwa. teraz mam nauczkę i napewno następnym razem zrobi to ktoś bardziej zaawansowany technologicznie

ja tez pierwszy raz robiłem rozrzad sam i po przekreceniu 4 razy wałem wałek mi sie niepokrywał z reszta wiec odkreciłem trzy srubki na wałku na 13 klucz przestawiłem kawałeczek ,i kolejne 4 obroty wałem no i znaki zaczeły sie pokrywac zlozyłem wszystko i po dzis dzien jest wszystko ok fakt ze umie niema pompy ale niezrazaj sie warto prubowac bo człowiek uczy sie na własnych błedach

[zyggy]

ustawiasz wał na GMP - zero bądz kreska nabita na kole zamachowym pokrywa sie z nadlewem na obudowie skrzyni biegow

No ja właśnie przymierzam się do wymiany rozrządu, kompletuję części, pogłębiam wiedzę i właśnie jest problem z cytatem powyżej. U mnie nie ma nadlewu (znaku) przy otworze koła zamachowego, a nawet lepiej, bo jest ono połowicznie zasłonięte. Jak dam radę to może fotkę zapodam. Jak w tym przypadku ustawić pozycję wału (GMP)? Jakie części polecacie? Oryginały, Gates, Bosch (podobno dobry pasek), Contitech? Czy wymieniać także pozostałe rolki, napinacze i paski (alternator, klimatyzacja)?

Edytowane 25 Listopada 2009 przez zyggy

[zippo68]

No ja właśnie przymierzam się do wymiany rozrządu, kompletuję części, pogłębiam wiedzę i właśnie jest problem z cytatem powyżej. U mnie nie ma nadlewu (znaku) przy otworze koła zamachowego, a nawet lepiej, bo jest ono połowicznie zasłonięte. Jak dam radę to może fotkę zapodam. Jak w tym przypadku ustawić pozycję wału (GMP)? Jakie części polecacie? Oryginały, Gates, Bosch (podobno dobry pasek), Contitech? Czy wymieniać także pozostałe rolki, napinacze i paski (alternator, klimatyzacja)?

Jak nie potrafisz znaleźć znaków, to sobie odpuść i zrób swoje na pompie, kole rozrządu i na kole pasowym. Paski Conti, rolki Ruville lub Ina pompa wody Hepu.

[zyggy]

Dzięki za zainteresowanie, tego znaku na zamachu jeszcze poszukam. Zastanawiam się, czy da się zrobić wymianę bez rozbierania przodu auta (trochę mi się nie chce) i czy wymieniać pozostałe paski? Wokół tego napinacza paska wieloklinowego jest masa rdzawego pyłu co chyba wskazuje, że on też się kończy. Co sądzicie o pompach wody SKF? A nad wymianą pompy też pomyślę (koszty, koszty). Do jej wymiany chyba nie trzeba rozbierać rozrządu, więc co radzicie? Mogę się mylić, to mnie poprawcie.

--------------------------------------------------------------------------

Znalazłem te znaki na kole zamachowym. Jest tam 0 i | , na który ustawić aby mieć GMP na pierwszym cylindrze?

Edytowane 25 Listopada 2009 przez zyggy

[Patrick]

Z tego co wyczytałem tu na forum, rdzawy nalot na pasku wieloklinowym to oznaka kończącego się sprzęgiełka alternatora, a ono wykańcza napinacz.

Przód lepiej rozebrać-uwierz mi lepiej rozebrać przód i mieć dostęp, aniżeli kombinować-zbyt mało miejsca.

Biednego nie stać na oszczędzanie ktoś kiedys powiedział-wymień pompe i nawet nie myśl, żeby nie wymieniać, bo za 1tyś km,5tyś km lub choćby i 50tyś km będziesz sobie wypominał tę pozorną oszczędność jak Ci przyjdzie znów nowy rozrząd zakładac bo pompa się wysypała. A możliwy jest tez scenariusz zablokowania pompy a wtedy...każdy wie co wtedy się może stać. Dlatego nie wiem czemu ludzie tak ryzykują nie zmieniając pompy.

[rafal 72]

Witam.Mam pytanie czy 740 zł.za wymianę rozrządu w silniku AFN to dużo .Są to części plus robocizna oraz paski od alternatora i klimatyzacji.Interesuje mnie również dobry zakład na terenie Sosnowca i okolic

[Patrick]

Mi się jakoś tanio wydaje.

[Jarkow]

Witam.Mam pytanie czy 740 zł.za wymianę rozrządu w silniku AFN to dużo .Są to części plus robocizna oraz paski od alternatora i klimatyzacji.Interesuje mnie również dobry zakład na terenie Sosnowca i okolic

Wszystko zależy od tego czy z pompą wody, czy nie. Nie sugeruj się tym, co pisze Patrick, on ma TDI-PD, w AFN sam rozrząd to pasek i 2 rolki - jeśli 740 zł za to, to trochę dużo. Ale jeżeli z pompą wody (która w AFN nie jest napędzana rozrządem), paskami i napinaczem wielorowkowym to inna bajka.

[capslock82]

Mi gosciu za sama robote powiedzial 300 zl.