Trucio

Na głowicę, ale nie na całym obwodzie tylko nad wałkiem, nie dawaj za dużo, żeby głutów do środka nie wciągnęło.

Wynalazek: 058 115 136 lub 058 115 136 A. Za 50zł da radę kupić dobre łożysko.

Da się wymienić bez ściągania łapy, potrzebna jest rurka o średnicy większej niż łożysko, które przykładasz do łapy, długa śruba albo pręt gwintowany, który wkładasz w łożysko. Taką mini prasą wyciągasz łożysko z podstawy.

Nawet serwisówka nakazuje nad wałkiem dać "uszczelkę w płynie".

W tym silniku kolektor ssący nie zasłania jednej śruby, więc demontaż pokrywy jest bajecznie łatwy, dodatkowo odpinasz rurkę od odmy. Na półkola nad wałkiem rozrządu obowiązkowo Dirko, bo będzie się pocić. Pokrywę dokładnie umyj pędzlem w ropie. Godzina pracy na spokojnie.

Z podciśnienia korzysta też EGR, może tu jest przyczyna, tym bardziej że od EGRu obroty mogą falować.

Więc nie potrzebujesz mocniejszego alternatora a pojemnniejszy akumnulator. Prąd ładowania akumulatora zależy od napięcia podawanego przez aternator, 120A i 140A dają takie same napięcia, ok 14V. Mocniejszy altek sprawdza się, gdy bilans mocy jest ujemny w czasie pracy silnika, tzn. gdy pobór prądu przez odbiorniki jest większy niż wydajność alternatora, a w Twoim przypadku problemem jest raczej rozładowywanie akumulatora przez rozrusznik.

Ja wymieniałem z konieczności z Valeo 120A na Valeo 140A z Audi A3 2.0 TDI, bo innego nie było na szrotach. Jedyna różnica to sprzęgiełko:, tu masz opis i numery z etki: http://turbodiesel.hswg.pl/wymiana-alternatora-w-passacie-b5-fl/

Prędzej to wina nie wyważonych kół lub krzywych tarcz, bo nie widze innego powodu buczenia przy hamowaniu. Klocki jak już to piszczą, ale nie prawidłowo zamontowane Steinhofy, bo są miękkie i do twardych im daleko. Skąd pewnośc, że to klocki? Jakiej firmy masz tarcze?

4 pole Cię interesuje - masz kąt -2 st.

A w jaki sposób można źle to zrozumieć? Tak, tym powyższym cytatem poczułem się urażony, bo wiele czasu (często kosztem bliskich) trzeba włożyć w robienie zdjęć, ich obróbkę, napisanie tekstu. Wszystko na co publikuję jest bezpłatne. Z własnych pieniędzy dokładam do domeny i hostingu, bo reklamy które są na stronie generują przychód ok 40zł/rok.

Tak się składa, że to moja strona i pomawiasz mnie kolego, bo nikt mnie nie sponsoruje, a strona nie jest niczyim zapleczem. Opisuję tam rzeczy, które mają pomóc użytkownikom Passata w tanim serwisowaniu i eksploatacji samochodu z zachowaniem jest sprawności i funkcjonalności. Odmiennie od Twojej obecności na tym forum - wszystkie Twoje posty (a jest ich na chwilę obecną 87 )są w wątkach: Jakie tarcze hamulcowe HP i jakie klocki? Wymiary tarcz hamulcowych B5 Sportowe hamulce. Jakie tarcze hamulcowe Zimmerman VS Mikoda? A udzielane odpowiedzi sprowadzają się do wysyłania ofert na PW tego co masz w sklepie.

U mnie przy takim kącie (ok +1,6) w grupie 015 mam dawkę 3,6mg/R i spalanie 0,4l/h. Na pewno odstaje 4 pompowtrysk. Reszta wygląda ok. Z tego co podesłałeś stawiam na pompowtryski (może pomóc regulacja) lub wytarte krzywki wałka, które powodują, że auto pali za dużo.

A po dopaleniu sztanga od sterowania geometrią idzie do góry? Jak nie, to ucieka Ci gdzieś podciśnienie.

Zmierzyłem przed chwilą 5 sztuk nowych - 16,4 Ohma, stary 12 letni 17,2 Ohma. Rezystancja mówi tylko tyle, że cewka jest ok, częściej jednak parcieje membrana lub tłoczek zacina się na skutek stwardniałego od temperatury smaru.

Ja wymieniałem u siebie pompę w AVF z 2002. Siedziała tam słynna Luk z luźnym króćcem 038 145 209 A. Kupiłem okazyjnie Boscha 038 145 209 Q z 2010 roku, zdemontowana z silnika BXF (1.9 TDI 90KM). Oczywiście pasuje plug'n'play. Znajomy mechanik twierdzi, że ogarnia temat z pompami Luk - zagniata na prasce na nowo króciec i daje na to metalową opaskę, taką mocniejszą. Podobno w kilku autach które serwisuje już kilka lat działa ten patent.

Ja już na hamulcach Rotinger i Steinhof ze sklep.martec.pl przejechałem ponad 19 000 km przez ponad rok. Hamulce są w super stanie - zresztą można zobaczyć samemu: http://turbodiesel.hswg.pl/test-tarcz-i-klockow-rotinger-i-steinhof-rok-i-19000-km/ Naprawdę dobre i do tego tanie hamulce.

Mam czasem to samo - skrzynia 6 biegów. Jest to takie delikatne stuknięcie pod podłogą pojawiające się mniej niż sekundę po włączeniu biegu.

W jaki sposób EGR pomaga w spalaniu mieszanki??

Zawory masz całe, bo synchronizacja się nie rozeszła. Odmę wymień koniecznie na tą poprawioną. Po dobrze zrobionej robocie poczujesz prawdziwe 150KM z tego motoru. Znajomy miał podobny problem w A6 - wydawało mu się auto dobrze idzie, mimo ostro zjechanych wałków, a na hamowni wyszło 112KM. Dopiero po wymianie micha mu się cieszyła od ucha do ucha. Mechanik wymienił również odmę na poprawioną - używka ze szrotu.

Paski należy zamontować nie później niż 5 lat od daty produkcji.

Stek bzdur. Taki firmowy i oryginalny przepływomierz, że aż ani razu nie podano nazwy producenta. Omijaj też z daleka Magneti Marelli seria Equal. Jak chcesz kupić tanio to zapytaj o cenę na maila: [email protected] gość sprzedaje na allegro pod nazwą danielloss. Kupuje u niego od 5 lat - zawsze tanio markowe części, zresztą jest polecany i na tym forum.

Konstrukcja paska rozrządu praktycznie uniemożliwia jego zerwanie, chyba że ma jakąś wadę. Jego zużycie polega na wycieraniu się zębów i po pewnym czasie koło zębate przeskakuje. Znam przypadek, gdzie pasek nie był wymieniany od nowości i przez 10lat nakulał 220k km. Rozrząd przeskoczył, a wysokość zębów zmniejszyła się o 2/3, ale sam pasek był na tyle mocny, że przywiązaliśmy nim silnik do podnośnika i wyjęliśmy motor bez problemu. Pasek wisi w garażu na pamiątkę do dziś.

Ściągnij pokrywy zaworów i zobaczysz co i jak.

Możesz podstawić ten z polo.