MichalSWD

Musi zakodować VCDS-em. Jak ma zwykły tester do odpytania błędów to nic nie zrobi.

To powiem tak: mam 434 tys km nalotu. Z wahaczy wymieniony dół na TRW (pojedynczo, jak zaczynały się problemy). Góra oryginał (zmienione tylko tulejki gumowe, bo sparciały). Stuków i luzów zero. Nigdy nie szukałem zestawów, bo mi to nie było potrzebne.

Z tego co rozmawiałem z mechanikami, to podobno Master Sport jest całkiem niezły. Wytrzymuje zaskakująco długo.

Wysyłka, chyba, że wybierasz się do Kielc. Czasem mi wpada jakaś trasa na Warszawę, ale nie jestem w stanie powiedzieć kiedy będzie następny raz.

Jak chcesz mogę spróbować to ogarnąć jak tylko znajdę jeden potrzebny element. Jestem w Warszawie w niedzielę 31.05, mogę zabrać roletę do Kielc i na miejscu to zrobić. Pytanie tylko czy masz wszystkie elementy jakie były w tej bocznej osłonie i w jakim stanie jest osłona.

Jest zmiana oryginalnego oleju Longlife III ze specyfikacją 504.00/507.00 z 5W-30 na 0W-30. Wszystko zgodnie z zaleceniami producenta.

Jak dla mnie to zamek nie ma nic do tego. Szukaj złamanego przewodu w wiązce do drzwi. Może być też uszkodzony sterownik połączony z silnikiem szyby.

Powodzenia w walce. Jak już się poddałem. Nowa odma, zrobiona głowica, turbo po przelocie 40 tys km, czyszczony dolot, zregenerowane wtryski i dalej kopci. Mam wrażenie, że 427 tyś km już dość mocno odcisnęło się na tym silniku.

Odpowiadając na Twoje pytanie - występuje, jak najbardziej. Rozwiązanie to wymiana drzwi na takie z 2000-2002 roku. Te późniejsze gniją jak na foto poniżej.

Czujnik za 25-30 zł to podróba, mimo iż znaczki ma jak oryginał. Te czujniki to loteria - jeden działa, a inny nie.

Czujnik jakiej firmy? Oryginał czy pseudooryginał za 25 zł? Czy po odcięciu mocy pomaga wyłączenie i włączenie zapłonu?

Oczywiście, do 4motion są tylko inne uchwyty. Miejsca do wkręcenia śrub są przygotowane, pod zaślepkami z folii w kolorze nadwozia między oparciem i siedziskiem tylnej kanapy.

Musisz nacisnąć zaznaczony na czerwono plastik, jak nie idzie, dociśnij kostkę do zamka i wtedy spróbuj. Jest zimno, może iść opornie. Generalnie zaznaczony element jest dźwigienką blokady kostki na zamku. Trzeba to dobrze docisnąć, żeby ruszyć.

Bombardier1987 wkleił też błąd ustawienia wałków rozrządu. Od tego bym zaczął.

Nie wiem, co może być przyczyną - po wymianie klocków z tyłu (ATE) w styczniu 2019 po rozgrzaniu hamulców (np po przejechaniu kilku km w mieście) podczas cofania słychać takie buczenie z tyłu (ewidentnie od klocków, jakby je sklejało z tarczą). Zacisk wymontowany, wkręca się lekko. Klocek w prowadnicy nie zacina się . Odgłos buczenia narasta, kiedyś by mało słyszalny, a teraz to jakby okręt wpływał do portu. Spotkał się ktoś z czymś takim?

A przy jakiej prędkości obrotowej Ci trzęsie?

Znajomy kupił regenerowaną i jeszcze szybciej ją odsyłał. To są pseudoregeneracje.

Jakby przelewał przez emulator sondy to dymienie nie byłoby siwe tylko raczej ciemniejsze (z sadzą z niedopalonego paliwa). Musisz sprawdzić ustawienie wałków rozrządu. Napinacz i łańcuch między wałkowy są w porządku? Sprawdzał to ktoś?

Co ciekawe, jak rano jest chłodniej to dymienie jest jakby mniejsze. Na razie wiem tylko tyle, że ze szybkozłączki przy intercoolerze dość mocno sączy olej. Obserwuję dalej.

Widzę, że dział B5/B5FL podupadł, mało jest osób będących w stanie skutecznie doradzić. Sam także borykam się z identycznym problemem (AWX, 130 KM, 422 000 km przebiegu), tyle że skrzynia manualna. Głowica, turbina, wtryski, wiązka wtrysków, gniazda wtrysków zrobione, nowa pokrywa głowicy z odmą zamontowana, nowy oryginalny czujnik temperatury. Jest podejrzenie na przedmuchy ze skrzyni korbowej, ale jakoś ciężko mi do końca w to uwierzyć, bo samochód jest mocny, nie ma problemu z przyspieszaniem. Zupełnie nie wiem, co mu może być. Już ręce opadają. U Ciebie błąd P100 to problem z przepływomierzem (u mnie jest nowy i też kopci na siwo), błąd P0400 to błąd zaworu recyrkulacji spalin (u mnie przy okazji robienia głowicy dolot wyczyszczony z sadzy do aluminium, wraz z EGR). Nie przypuszczam więc, że te błędy mają związek z dymieniem na siwo.

Poproszę o opinię doświadczonych użytkowników. Czy warto na siłę szukać B8-mki w ledami, czy zwykłe reflektory na H7 też zapewniają dobrą widoczność? Mam takiego B8 do kupienia, ale ma zwykłe halogenowe i nie wiem czy warto.

Benzyna nie leje Ci się z wydechu tylko na niego kapie. Sprawdź przewody paliwowe (idą wyżej nad tym miejscem) pod kątem uszkodzeń, zobacz czy nakrętka na zasilającym jest dociągnięta. Ciesz się, że CI się samochód nie spalił. Popraw oznaczenie silnika - w 2002 1.8 T to był silnik AWT, a nie AEB.

Gdzie jesteś na majówce? Może mechanik skrzywił osłonę tarczy hamulcowej? Kamień nie wpadł i nie trze o tarczę? Nie jest to czasem powiązane z załączoną klimatyzacją?

Czas coś napisać. Po zrobieniu głowicy obroty może i nie falują jakoś znacząco, ale są takie lekkie skoki. Niestety pozostało też kopcenie przy ruszaniu na zimnym silniku, co wszyscy zwalali na uszczelniacze zaworowe lub odmę. Co do samego szarpania przy przyspieszaniu to jest znacznie mniejsze niż było, właściwie niewyczuwalne.

Koszt pełnej regeneracji głowicy - 1120 zł Koszt demontażu/montażu - 0 zł (robimy we dwóch z kolegą) Jutro może będzie okazja coś powiedzieć na temat efektów naszej pracy.