polonez15

SIemka. Widzę, że jest tu parę osób które mają jakąś wiedzę na ten temat więc i ja wrzucę swój soft do oceny... Obecnie na nim jeżdżę, dawka ustawiona na 7 i nie ma batorego. Przyspieszenie 0-100 wychodzi na nim ok. 8 sekund, dość wysokie spalanie ( częste kręcenie powyżej 3500 rpm....). Zerkniecie? Pompa 11, wtryski 0.260, turbo CAHA, ori IC, IQ via MAP, MAP 3 bar. https://megawrzuta.pl/download/b72f1e2cae6ab2fcef065be4c54d11f3.html

Nie ma to związku z benzyną w układzie. Skoro opróżniłeś filtr paliwa to tam szukaj nieszczelności.

Wyjmij filtr kabinowy i zobaczysz położenie klapy...

Nie każdy. Nie było reguły.

Taka sama. Różnica drzwi jest od listwy w górę.

Bardzo dziwne... Komfort śle info do drzwi razem, nie każdych oddzielnie a one później rozpoznają do których polecenie było adresowane. Także może komfort tu sieje...

Ma być kabel na wirtualny COM i do tego najlepiej na MAX232, CH341 nie działa.

Bo to się podpina najtańszym VAG KKL któy działa na wirtualnym porcie COM a nie VCDSem...

Przy pękniętym przewodzie drugi obwód działa zazwyczaj tylko ok. 5%, przed samą podłogą... Dziwne ale prawdziwe.

Mam ich kilka sztuk. Miałem kiedyś przypadek przypalonego uzwojenia, silniczek nie miał mocy przesunąć mechanizmu.

Przecież wbity zaworek powodowałby ciągle zawyżony kąt, a nie tylko sporadycznie. Poza tym silnik klekotałby, a tu tego nie słychać... Wiem co mówię, doświadczenie na własnej pompie:P Wbiłem aż wpadł do końca...

Pierwszy wyrównuje pracę czwartego, także to jemu właśnie w przyszłości się przyglądaj.

Wszystko w normie.

Przecież jasno błąd dotyczy sygnału a Ty nie pokazałeś działania samego przycisku a przekaźnika. W momencie trzymania przycisku zmienia się normalnie 1. wartość?

Przykładowo VW 1.9 TDI VP mają zwykły o-ring gumowy i daje radę...

99% będę.

EDCsuite otworzy mapy z 018? Nie próbowałem:P

Teoretycznie nie powinno być więcej niż max 10 minut po zgaszeniu silnika. Po nocnym postoju jak będzie 2mm ponad max to nic Ci nie rozerwie. Ja zawsze utrzymuję górną granicę a nawet raz się wlało więcej o jakieś 2-3mm ponad i nic mu nie jest...

Dobra teoria... U mnie zamek maski był już mocno wydziobany przez rygiel ( dosłownie) i kupiłem chinola za 29 zł. Sprawuje się póki co wyśmienicie:)

Wsad z 018 nie podejdzie do 012.

Widziałeś co się dzieje jak zaworek się rozpadnie? Widziałeś w LOGu co się z kątem dzieje? Twoje teorie są sprzeczne z lekka. - - - - - aktualizacja - - - - - Co ma wspólnego nastawnik z przestawiaczem kąta wtrysku?

Nie próbowałem nigdy tak obciążać tego styku.

Podać zasilanie i sprawdzać co się pojawia na wyjściu. - - - - - aktualizacja - - - - - Wątpię, aczkolwiek nie zaszkodzi pomierzyć przejścia z podstawki przekaźnika do kostki przy czujniku.

Przez przekaźnik, ponieważ w stanie normalnym ja tym przewodzie jest masa, natomiast po odpaleniu pojawia się napięcie ok 12V. Trzeba to odciążyć. Ja mam tak podpięte i przekaźnik podaje napięcie na czujnik oraz na LEDy DRL. Druga sprawa, linia K łączy się gdzieś za licznikiem w jedno, a najprościej podpiąć się pod wtykę ABS z Webasto - najkrótsza droga. Jedni mówili, że tak działa, innym blokowało diagnostykę...

Nie kasuje. Awaryjne uruchamia nie tylko alarm, ogólnie to cała centralna elektryka do przejrzenia ( moduł).