sylwek1972

Dużo jeżdżony po mieście, częste gaszenie i zapalanie silnika też może dać ten efekt , w moim sharanie DPF jest zapchany na poziomie 0.16 l popiołu a przebieg 225 tyś km ale jazda 3/4 trasa reszta miasto. Tak jak pisałem wyżej martwią mnie te duże korekcje na wtryskach, spalanie też trochę duże, chyba że auto użytkowane głównie miasto. Tak u mnie to wyglądało przy przebiegu 180 tyś km

Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie ,ale jeśli te pomiary są robione na rozgrzanym silniku, to wtryski masz do czyszczenia 1.00 mg/stroke to na ciepłym za dużo, w moim CFFA jest jest ok 0.05 mg/stroke do 0,25 mg/stroke ,chyba że w tym silniku tak norma przewiduje, takie wartości to mogą być na zimnym silniku. Może tu leży przyczyna że wtryski leją i szybko zapełnia się DPF, jaki ma przebieg twoje auto i ile pali? Tak jak pisałem nie jestem ekspertem i mogę się mylić, może ktoś inny się wypowie.

Zwykły kowalski nie mający pojęcia o możliwej usterce nie będzie nadsłuchiwać dźwięków z miski olejowej.

Jak ma być słychać skoro klekot diesla zagłusza wszystko, najlepiej niech się wypowiedzą te osoby które niestety doświadczyły tej awarii.

Tu się z Tobą nie zgodzę, w tych silnikach (CFxx) jest dłuższy ołówek 100 mm i nie znam jeszcze przypadku w którym zdarzyłaby się awaria pompy, możesz spytać się Tomka z FUTURUM. Wytarty ołówek nie daje żadnych objawów , jeżeli się zacznie obracać w gnieździe to spada ciśnienie oleju i jest gong na desce, ja zdążysz zgasić silnik to uratujesz silnik i może turbinę.

Zgadza się, tam nie ma wagi, to komputer sobie wylicza, tylko u jednego zapcha się szybciej, bo układ DPF/EGR nie działa prawidłowo lub auto użytkowane tylko w mieście nie pozwoli dokończyć procedury wypalania , a w drugim przypadku auto będzie sprawować się bezproblemowo do 300 tyś km, bo jeździ głównie w trasie. . No w moim sharanie niestety ten system jest, wymieniłem ostatnio zestaw z grzałką 800 zł własnymi rękami, poza tym system adblue jest bezobsługowy (dopóki jakiś czujnik nie nawali hehe).

I tu jest właśnie pies pogrzebany, bo auto z DPF nie nadaje się do miasta, taka jest prawda. Ja dziennie robię 50km do pracy i z powrotem autostradą ,potem miasto i rzadko mi się zdarzy bym widział wypalanie DPF, praktycznie nie zauważam kiedy się to dzieje. Poprzednio też miałem passata b6 i ta sama sytuacja jak go sprzedawałem to miał 340 tyś km i nie miałem problemów z DPF. Czyli mój przebieg się zgadza?

Masz rację to jest najważniejszy parametr, oznacza zbliżający się koniec DPF, bo popiołu już nie wypalisz, w moim aucie jest przebieg 210 tyś km i zapełnienie na poziomie 150 ml. Jak robisz te wymuszenia, komputerem? Jeśli tak to nie jest za zdrowe dla silnika i nie potrzebne bo system ma sobie sam poradzić, jeżeli sam sobie nie radzi to coś jest nie tak.

Poczytaj w tym temacie, może coś Ci pomoże http://www.vw-sharan.pl/forum/showthread.php?tid=9749

Na poprzedniej stronie masz odpowiedź, chyba że masz przebieg po wyżej 500 tyś km

Proszę,

lub czujnik ciśnienia paliwa....

Temat znany na forum tak mabyć.

Patrząc na błędy ostawiam pompe paliwa lub regulator ciśnienia paliwa, sprawdziłeś te elementy?

Jak byś miał problem z EGR to komputer wyrzuci błąd. Płyn chłodzący tylko przepływa przez chłodniczkę spalin i jest w ciagłym obiegu nie ma takiej możliwości aby tam się zagotował. EGR nie działa ciągle tylko w pewnych warunkach steruje nim komputer. Robiłeś test na zawartość co2 w płynie chłodniczym, tylko tak możesz stwierdzić czy głowica jest OK.

Czujnik cisnienia doładowania znajduje się na róże powietrza przed EGR, dostępny od spodu auta,sprawdź wtyczkę, sam czujnik też nie jest drogi.

Spokojnie jeszcze nie bylo przypadku (bynajmniej na tym forum), by komuś w 2.0 tdi po 2010 padł ten zabierak.

Tu masz podobny temat https://forum.vw-passat.pl/topic/56500-błąd-p0403-błąd-p2015/

N18 prawdopodobnie znajduje się w twoim nowym EGR, może masz coś z wiązką elektryczną. Sprawdź instalację.

Koszt EGR w ASO około 1500 pln wymiana nie w ASO około 200-300 pln. Ja kupowałem na naszym forum od WESO. W autoryzowanym serwisie nawet nie pytałem jaka cena wymiany. Nie pchaj się w żaden zamiennik lub używany bo robota na marne. Tak jak napisał kolega wyżej mkpol jet to po prostu spierniczone przez VW i trzeba go traktować jak element eksploatacyjny jak dwumasa lub usunąć ale to też kosztuje jeśli chcesz dobrze mieć zrobione. W moim sharanie wytrzymał 130 kkm , obecnie na nowym zrobiłem już 70 kkm i jest ok, zobaczymy na ile wystarczy.

Wada fabryczna, psuje się mechanizm otwierania klapki EGR, może kiedyś ktoś to będzie regenerował . Tu masz link, co prawda auto 4x4 ale EGR ten sam.

Usterka EGR, niestety w tym modelu znajduje się on z tylu silnika za grodzią. Miałem ten sam błąd , z początku będzie wyrzucał tylko błąd i check engine. Z czasem będzie gorzej aż się zatnie całkiem, brak mocy i tryb awaryjny. W grę wchodzi tylko nowy i oryginalny (żadne używki i zamienniki, bo kasa pójdzie w błoto). Koszt z wymianą ok. 2000 pln

Witaj Częsta przypadłość zużycia potencjometru na silniczku V 158 (jeżeli puka lewa strona klimy) Tu masz link, być może to będzie to: http://forum.vw-passat.pl/threads/108030-Silnik-nastawy-klapy-reg-temp-v158Witaj

W moim CFFA fabrycznie 136 km na hamowni wyszło 143 km, po chipie bez problemu 186 km i 392 Nm. Jeżdżę już ponad dwa lata i bez problemu. Mogło być więcej ale zrobiliśmy bezpiecznie i z autem wszystko w porządku. Granicą w tych silnikach jest DPF.

Tu masz wszystkie odpowiedzi w tym temacie, trochę obszerny ale warto poczytać,