Vipergti

Na vwzone pisał, że już sprzedany..

Z tego co widzę, to nasz "kolega" zakupił już kolejną VR'ę (byłego passata szymoneck'a).. chyba jeszcze całej kasy nie rozpukał, bo na vwzone pisze, że ma zamiar odbudować paska..

Nie no to auto mnie położyło na łopatki.. Buda golf IV, przód podobny do paska 3bg, lampy tył od polo, kiera od passata CC licznik chyba też jakiś pasek.. Ale najlepsza nazwa.. BORA..hahaha.. No i ten Silnik SMpI.. Chiniole to jednak mają fantazję..

Adams, alternator masz swój, czy z tego co kupiłeś?? Może te spadki napięcia, to właśnie od alternatora, u mnie tak się właśnie działo, to oddałem altek do zrobienia i jest wsio ok.. a masę to sprawdź na przewodzie od aku jeszcze.. klema, dalej po przewodzie(gdzieś w polowie jest oczko i do budy przewod przykrecony) a na koncu przewodu drugie oczko i do skrzyni..

Co do tego kanału wodnego, to wiem. Mam głowice z RP'eka razem z kolektorami i głowicę z PF-a z kolektorami.. Jutro po południu z ciekawości podjadę do garazu i porozkręcam kolektory od nich i będę miał pewność co i jak dokładnie.. Postaram się też cyknąć pare fotek telefonem, to wrzucę je tutaj..

Czyli głowic do PF-a były dwa rodzaje?? W paskah montowano jedne, a w golfach występowały to co właśnie piszesz tak?

Koledzy, twierdzicie że nie da rady.. wydaje mi się to dziwne, bo znalazłem takie oto coś: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=59161 Cytat z tej strony: Więc jak to w końcu jest??

No dobra, a jakby "stworzyć" taki kolektor ssący?? A pomijając ten kolektor czy reszta by mogła zdać egzamin?? Powiedzmy, że jakby nie było innej możliwości, mógłbym spróbować zakupić kompletnego digifanta..

Dobra, odkopię trochę temat.. Może mi ktoś powiedzieć jakie są zasadnicze różnice pomiędzy głowicą z PFa a głowicą z RP-ka?? Wiem, że na pewno w PF-ie były większe zawory, no i kanały.. a poza tym, są jakieś jeszcze różnice?? Poczytałem troszkę w necie, że jakby włożyć wałęk od PF-a do RP, to można uzyskać delikatnie odczuwalną moc.. Więc tak się zastanawiam, jakby włożyć taką głowicę od PF-a(troszkę splanowaną, kozwiercić kanały, wypolerować komorę spalania, nowe zawory, prowadnice itd) , wałek od PF-a kolektor wydechowy od PF-a i dolot z mojego RP-ka, Czy to by miało sens?? Do tego pewnie wymieniłbym wszystkie pierścienie, jakby było trzeba to tłoki, bo gładź cylindra mam ok, niedawno składałem silnik. Nie chodzi mi o to żeby z RP-ka uzyskać moc Bóg wie jaką, ale o to żeby był delikatnie mocniejszy i żwawszy.. Co o tym myślicie? Czekam na sugestie..

Ok, to teraz już wiem, żeby nie szukać.. Powiem szczerze, że brakuje mi głośników w tylnych drzwiach.. bo w tylną półkę jakoś nie chciałem montować, ale widocznie będę zmuszony..

A czy ktoś może wie, czy w passatcie B3 były montowane głośniki w tylnych drzwiach ?? Szukam jakiś czas takich kieszeni do drzwi tylnych i nie jestem pewny, czy było wogóle coś takiego..

Właśnie dużo pali mi benzyny, bo na gazie żadko teraz jeżdżę, bo parownik już się kończy i nie pracuje tak jak powinien.. O co chodzi z tymi kodami błyskowymi?? bo nie zaczaiłem..

To może ja się podepnę.. Mam Problem ze zbyt wysokim spalaniem w pasku B3 1,8RP , zatankowałem na pusty bak 15,5 litra i zrobiłem tylko 95 kilometrów.. Fakt faktem cały czas po mieście, robię trasy ok 7km do szkoły, czasem więcej, jednak wydaje mi się, że to i tak za dużo, conajmniej o jakieś 2-3 litry.. czym może być spowodowane takie duże spalanie w tym silniku i jak zejść ze spalaniem, bo już nie wyrabiam na paliwko.. Dodam, że niedawno wymieniłem odmę, bo była przerwana i silnik nierówno chodził, no i zapłon wyregulowany żeby w miarę jechał jakoś..

Manometr w łapę, wykręć czujnik oleju nad filtrem i zmierz ciśnienie.. to tak na początek..

czujnik nad filtrem oleju, wkręcony jest w podstawę filtra olejowego.. Bo drugi czujnik jest w głowicy.. Według tych objawów które opisujesz, myślę że to chujnik, bo u mnie były takie same objawy..

zdaje się że on jest kulką zakończony i odbłyśnik zaskakuje jedną częścią na silniczek, właśnie na tą kulkę.. Więc powinien wyjść.. spróbuj z czuciem pociągnąć..

Skoro dolali Ci aż tyle oleju, to sprawdź, czy ty wogóle masz olej.. Proponuję załatwić mamometr i sprawdzić czyciśnienie jest ok, wtedy będziesz mógł dalej szukać.. Myślę jednak, że może to być czujnik..

:doh A wracając do tematu, dziękuję za wszystkie odpowiedzi, poradziłem sobie z problemem..

Stawiam na Klapki.. U mnie za pierwszym razem jak rozbierałem były to tylko klapki.. więc zakleiłem je takim materiałem grubym na butaprenie.. ale to nie pomogło, bo z czasem odleciały.. więc jak mi poszła nagrzewnica i drugi raz rozbierałem, to wtedy ten materiał dałem z dwóch stron, a w tych miejscach gdzie dziury w klapkach zrobiłem małe otworki, następnie po obu stronach duże podkładki i na nity całość.. Efekt taki, że klapki są niezniszczalne, nagrzewnica grzeje aż miło, a w aucie nareszcie jest ciepełko..;D

A czy obie klemy muszą być odłączone?? Bo szczerze mówiąc już prawie 3h temu odpiąłem aku i odpiąłem tylko +... czy komp się zresetuje?? czy muszę od nowa resetować??

Skoro lamerskie, to dlaczego mi nie odpowiesz?? No poprostu nigdy tego nie robiłem, bo nie było takiej potrzeby, a teraz potrzebuję go zersetować i chcę to zrobić poprawnie..

Szukałem na forum, jednak nie jestem w 100% pewny czy dobrze zrozumiałem, więc, czy ktoś mógłby mi logicznie napisać jak poprawnie zrestartować kompa w pasku B3 1,8 RP?? Jestem po regulacji zapłonu i silnik troszke głupiał odrazu po przestawianiu zapłonu(dusił się i wogóle aż mi zgasł.. po chwili odpaliłem i już wszysytko było ok, chodził tak jak powinien.. jednak czytałem że po regulcji zapłonu należy zrestartować kompa.. Czy przy restarcie trzeba odpiąć obydwie klemy, czy mogę odpiąć tylko jedną (Np plusową?) Jak powinna wyglądać procedura prZy pierwszym odpaleniu po restarcie?? z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam!

No i jak, pomogło?? Bo sam mam podobny problem, na gazie auto chodzi jak chce, regulacje mu nie pomagają, myślę, że reduktor swoje już przeżył i zastanawiam się czy jest sens jego regeneracji, czy lepiej nowy kupić..

Całkiem inna bajka.. Potrzebujesz silnik z osprzętem, skrzynie, kompletną wiązkę silnika, komputer i pewnie sporo pierdół, które wyjdą dopiero w praniu..No i nie wiadomo jak z zawieszeniem i układem hamulcowym..prawdopodobnie vr-y będzie trzeba zastosować, a co za tym idzie, potrzebowałbyś jeszcze 4 nowe koła, na rozstaw śrub 5*100.. Silnik powinien być mocowany tak samo..ale to musiałbym sprawdzić..(konkretnie to zmierzyć rozstawy łap..)

Krótko mówiąc.. zależy jaki silnik..dowiedz się więcej na ten temat, czy to jest na monowtrysku 90KM( Oznaczenie RP, lub ABS), bo nie daję głowy, ale instalacja powinna podejść, tylko kompa by trzeba zmienić.. Po drugie, jak wymieniać silnik, to wyciągaj razem ze skrzynią i na wierzchu poprzekładasz graty. Pytanie tylko czy skrzynia ma takie samo przełożenie.. Silnik wyjdzie Ci elegancko razem ze skrzynią, odkręcasz cały osprzęt, wszystkie kable, półosie(od skrzyni, a jedną musisz wyjąć całkowicie, do wyboru która..), wydech, linki biegów, odkręcasz z poduszek i do góry (najlepiej zawieś go tak, żeby silnik był sporo wyżej jak skrzynia, tak pod kątem jakieś 30-40* do góry i elegancko wyjdzie. Najlepiej odkręcić maskę, bo dobre dojście i nie będzie kombinacji z wyciągnięciem silnika.. Myślę, że w miarę jasno opisałem, jakbyś miał problemy, to pisz..