atmosferyczny

W sumie, to może być wina zaworu EGR - nie domyka i brakuje powietrza (za dużo spalin). Wyczyściłeś ale czy prawidłowo działa?

Pierwszy wynika wyszukiwania dla P2711 podał mi: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19143/P2711/010001

Sam ten efekt, że po sprawdzeniu bagnetem poziomu oleju kontrolka gaśnie wynika z tego, że komputer interpretuje otwarcie klapy silnika, że olej został dolany i sprawdzenie poziomu jest dopiero po przejechaniu pewnej ilości kilometrów. Ale że się zapala pomimo prawidłowego poziomu, to już trzeba poszukać przyczyny.

Szukam połączenia czujnika poziomowania reflektorów. Chodzi o połączenie, które łączy ramię czujnika z przednim zawieszeniem w B6. Występuje jako część zamienna tylko w komplecie z czujnikiem - komplet: 3C0 941 274A Sam czujnik: 1T0 907 503 A ja potrzebuję samo połączenie.

Pompka elektryczna w zbiorniku podaje do filtra. Pompa tandemowa z filtra na pompowtryskiwacze. To, że pompa elektryczna wydaje z siebie dźwięk, jeszcze nie oznacza, że spełnia funkcję, do której została zaprojektowana ?

Wymiana przedniej szyby Nie ma teraz żadnych rysek

A czy tam gdzie z odmy uchodzi do dolotu - rozpiąć w tym miejscu i kompresor. Albo obok przepływki jest taki powrót od podciśnienia - może w tym miejscu...

U mnie tak miałem, to winna była pompa - ta w zbiorniku paliwa - zupełnie nie pompowała. Wszystko opierało się na tej pompie tandemowej, która musiała sama zasysać paliwo aż od samego paliwa ale przy wyższym zapotrzebowaniu nie dawała po prostu rady. Po wymianie tej pompy w zbiorniku - wszytko jest już dobrze.

Na Youtube ostatnio akurat natrafiłem na sposób na sprawdzanie dolotu. Jeden z nich polegał na podłączeniu ciśnienia z kompresora - ale to trzeba obejrzeć, żeby sobie czegoś nie popsuć przez głupotę ?

Wymieniłem zawór EGR

Chwila, ale ta klapka ma sprężynę powrotną, więc ruszenie jej powoduje, że sprężyna obróci ją z powrotem do pozycji całkowicie otwartej. Położenie jej odczytywane jest przez komputer silnika cały czas, bo jest tam ścieżka oporowa, po której ślizga się styk, więc to napięcie pokazuje jej aktualne położenie. U mnie okazał się zawór EGR uszkodzony i przez to często nie "potrafił" się domknąć i takie efekty między innymi powodował jak opisałem we wcześniejszych postach.

A ja opowiem mój przypadek, ale czytając ten wątek, znalazłem zdaje się coś, co nie tylko u mnie było. Czyli błąd był taki: 001025 - EGR System P0401 - 006 - Insufficient Flow - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 20 Mileage: 242607 km Time Indication: 0 Date: 2019.05.06 Time: 16:37:36 Freeze Frame: RPM: 1984 /min Torque: 64.0 Nm Speed: 101.0 km/h 84.63 % 95.55 % Mass Air / Rev.: 387.0 mg/str Mass Air / Rev.: 566.8 mg/str Czyli wskazanie na niedomknięcie zaworu EGR, bo przepływomierz pokazuje 387 a spodziewany 566. Mniejszy przepływ świeżego powietrza, bo bierze spaliny z otwartego zaworu recyrkulacji. Wyciągnąłem zawór EGR (w BMR jest sterowany elektrycznie) celem przeczyszczenia - wiadomo - standardowy ruch. Nie był jakoś szczególnie zawalony, pięknie przylegał grzybek na ten moment - świecące przylgnie. Więc dalej drążę temat - otworzyłem dekielek, dostałem się do przekładni zębatych - wszystkie zęby na swoim miejscu, rusza się, ale czasami, co któryś raz, zacina się ten mechanizm - coś jakby haczy w środku. Grzybek też nie działa prawidłowo - obracam koło zębate (pokonuję opór sprężyny) - grzybek podnosi się. Ale popuszczam - i już nie domyka zawór. Jest niesprawny - ten mechanizm w środku - ten, co zamienia ruch obrotowy na posuwisto zwrotny. Rozbieram dalej: odkręcam kolejne śrubki i wysuwam płytę z przekładnią. No i proszę: wyleciały zmielone łożyska kulkowe - takie małe te kuleczki po łożysku, he, he. Ale miazga tam była. Zamówiony zawór, w poniedziałek będę wkładał - usterka znaleziona. Może komuś się przyda w diagnozie.

Może kończy się albo już się skończyła pompa paliwa w zbiorniku.

Chodzi o klapę gaszącą? Całkiem możliwe Gdzie to będzie w blokach pomiarowych? Jak to zdiagnozować?

Dzisiaj umyty DPF

W sumie, to mam do odstąpienia klamkę/znaczek. Została mi, bo wstawiałem kamerę. A demontaż od strony bagażnika. Najpierw odkręcamy trójkąt i z zaczepów tapicerkę.

To ja też podzielę się tym, co mnie ostatnio spotkało - dzisiaj. Silnik zapalił, ujechałem 100 m, włączam się do ruchu, droga osiedlowa, traci moc, faluje, zgasł. Kręcę rozrusznikiem, jakby uruchamia się ale wyskakują zapłony (wybuchy) i nie może podtrzymać jałowych obrotów, gaśnie. Wielokrotnie odpalam, nawet gorzej, bo już przy odpalaniu odbija do tyłu - nic lepiej. Nie może wejść na obroty przy naciskaniu na gaz i gaśnie. Resetowanie klemą - nic nie zmieniło. Wczoraj z rana też ciężko palił - nie miałem tak przedtem - myślę -3 w nocy, dodałem dwa do dwóch, czyli temperatura ma znaczenie. Dziwne, bo dzisiaj, zaraz po pierwszym bezproblemowym uruchomieniu na parkingu nie miało to znaczenia. Dopiero po przejechaniu 100 m coś się pogubił. Skoro temperatura, to zagrzałem silnik za pomocą Webasto i rzeczywiście, gorący uruchomi się. Chmura dymu od paliwa z wydechu, znaczy zalał się niespalonym olejem napędowym. Jak już zaczął chodzić, przedmuchałem na obrotach, pojeździłem wokoło, dym po paru kilometrach ustał, chodzi jak pszczółka.

to można ją tu też umieścić - będzie dla tych, co forum czytają...

Ta dziura będzie powodem tego Check Engine. Dziura, którą widzę na zdjęciu jest na dolocie. Cały przewód dolotowy począwszy od turbosprężarki poprzez chłodnicę, zawór dławiący, zawór EGR i kolektor dolotowy aż do samego silnika ma być szczelny. Sprężarka wytwarza ciśnienie w tym całym przewodzie, czujnik ciśnienia sprawdza jaka jest wartość tego ciśnienia i jeśli jest dziura, to komputer (ECU) nie jest w stanie tak wysterować geometrii turbiny, żeby osiągnąć spodziewane ciśnienie, bo ucieka tą dziurą. Gdy sytuacja przeciąga się w czasie, komputer zgłasza błąd i wyłącza pracę turbo - nie steruje nim, ustawia geometrię w bezpieczne położenie. Błąd sygnalizowany jest też migającą spiralą. Jeździsz wtedy bez turbo - jest dużo słabszy.

Też mam tak, że często się wypala (czyli regeneruje DPF). Oczywiście silnik BMR, czyli pompowtryskiwacze - dodaję to dla tych, co chcieliby napisać coś o wypalaniu na postoju Chciałbym uściślić grupę 68/2, bo na VCDS jest napisane: Particle Filter Carbon Mass - co raczej przetłumaczymy na: masa sadzy Czyżby Ross-Tech się pomylił i to ma być masa popiołu? Ja zainteresowałem się wypalaniem, gdy po 25 km zaczął tracić moc, chmura jasnego dymu o zapachu podgrzanego oleju a po dojechaniu jakoś na parking całkiem zgasł - żadnych kontrolek typu spirala, check engine ani DPF. Za chwilę, po uruchomieniu, podwyższone obroty (ok. 1000), i po pół minuty - jakby nigdy nic, obroty w normie, z przeprosinami jeździ, sprawny. Na VCDS żadnych śladów. Po drugim takim numerze (nie upłynęło chyba z 50 km) zacząłem się temu zjawisku przyglądać i ustaliłem, że to się dzieje przy procedurze regeneracji DPF (wypalanie), że ona się przerywa, bo zaczyna temperatura z jakiegoś powodu spadać (z ok. 800 na 600 i 450 i mniej st. C) i wtedy już ten olej (czyli paliwo) przez układ wydechowy zaczyna robić teatrzyk, nie mogę wejść na 2 tysiące obrotów i leżę - światła awaryjne. Co prawda wyczułem go i cisnąć doprowadziłem do trybu awaryjnego turbiny (odcięcie turbiny, spirala - ciśnienie ładowania za niskie do oczekiwanego - Lauf) i wtedy ECU decyduje o przerwaniu regeneracji DPF i kłopoty się kończą i można tak bez turbo sobie gdzieś normalnie dojechać. Zauważyłem zachowanie się grupy 68/1 w procentach - jak tak się niby wypala, to szybko spada wartość procentowa Particle Filter Load Coefficient i jak spadnie poniżej 20%, to już nie wznawia procedury regeneracji. Natomiast rodzaj procedury regeneracji pokazuje mi w innym polu, że to jest procedura rozszerzona, czy jakoś tak. No ale ta masa w gramach, co jest w grupie 68/2 coś wcale nie spada. A wartość procentowa później, po takim wypaleniu szybko rośnie - niewiarygodnie szybko rośnie i zaraz znów (ok. 50 km) procedura od nowa, bo jest powyżej 40% Coefficient, co jest kryterium do rozpoczęcia regeneracji. Dla pełnego obrazu sprawy w grupie 68/2 mam 82,24 g parę dni temu było 82,19 g - VCDS pokazuje, że wartość graniczna to 60 g Z pamięci wiem, że wyliczenie Ash (popiół) też mam już trochę przekroczone - w końcu to jest 250 tyś przebiegu I jeszcze, komputer wcześniej zgłaszał mi czasem niedoładowanie i tryb awaryjny odcięcie turbiny przy lekkich przedłużających się podjazdach i próbie rozpędzania się z 75% pedału przyspieszenia - jednocześnie słyszę syczenie z przedziału silnika przy takim dociśnięciu - więc może po prostu nieszczelność w dolocie (dziura) i brakuje ciśnienia, brakuje powietrza - a dopalanie potrzebuje oprócz paliwa również dużo tlenu. I jeszcze, komputer nieraz świeci check engine a sprawdzam VCDS i mam EGR, że nie osiąga zadanych parametrów Więc wniosek: wina bajzlu na dolocie - brudny EGR + nieszczelność gdzieś: dziura, łączenie rur, kolektor wyrobiona ośka klap wirowych, chłodnica intecoolera - więc jak to ogarnę, zrobię po tej stronie porządek, to mogę się spodziewać jeszcze wielu udanych wypaleń, no nie?

Niestety dopadł i mnie zabierak. Niestety nie od razu decyzja o lawecie - trochę za dużo przejechałem jeszcze po tym. Jutro kurier o 15-tej ode mnie odbierze do Was paczkę - dotrze przesyłka najpewniej w piątek - czyli regeneracja wałka. Do tego panewki zmieniły kolor - nie wszystkie - na korbowodach są nietknięte. Zamierzam panewki wymienić. Zobaczymy co będzie dalej... Dodam, że teraz jest 250 tyś. na liczniku - nie kręcone - i że raz już zabierak poprzedni właściciel wymienił (ok. 160 tyś.) - włożył skróconą 10-tkę.

Wczoraj wymieniłem samemu pompę paliwa w zbiorniku - nie pompowała A dzisiaj rozrząd wymieniony

wieczora już mamy - noc nawet

No mieści się - jak się cieszę to VW part jest? czy coś z państwa środka? Daj proszę namiar...

Mam zamiar dołożyć MDI Wyciągnąłem z szuflady moduł i mam go już osobno Zamierzam właśnie wrzucić go za panel klimatyzacji Z tym USB też rozważam, czy nie dać go w tej zaślepce obok lewarka Albo przedłużyć i luźno w schowku pasażera po prostu... Najbardziej odpowiadałoby mi w schowku na dnie podłokietnika - tam jest zaślepka na oryginalny AUX - szkoda, że nie ma takich podwójnych - na AUX i USB, które przypasowałyby w to miejsce...