tomnik

Zamiast napełnić, to go wyssał .

Cała operacja urządzeniem do serwisowania klimatyzacja trwa około 30-40 minut.

To daje do myślenia.... Jakim urządzeniem robiłeś serwis klimy, stacjonarny "kombajn" ?

http://forum.vw-passat.pl/threads/74130-Klimatronik-naprawa-silnika-klapy-regulacji-temperatury-blad-4F7-silownik-V68?p=1398375&viewfull=1#post1398375http://forum.vw-passat.pl/threads/74130-Klimatronik-naprawa-silnika-klapy-regulacji-temperatury-blad-4F7-silownik-V68?p=804120&viewfull=1#post804120 Na wydajność klimatyzacji(zimne powietrze)z wymienionych przez Ciebie, może mieć wpływ jedynie V68.

Wydajność klimatyzacji(powietrze zimne) nie ma nic wspólnego ze wspomnianymi przez Ciebie nastawnikami .Jeżeli błędy te wystąpiły, to nie ominie Cię demontaż tych serwomotorów i ich konserwacja(wspomniana wyżej). Vcds-em(vag) sprawdzić możesz odczyty przy krańcowych położeniach(te właśnie są ważne), bodajże 0-255(tu nie jestem pewien, vag Ci podpowie). Sprawdź, wybierając z panelu nastawą temperatury(od LO do HI), pracę serwomotoru V68(jego wskazania w vag-u).

Tu nie tyle chodzi o zacinające się klapki, ile o wartości sygnału, które podają potencjometry serwomotorów tych nastawników.

Nie. Aby pozbyć się tych błędów, trzeba zaaplikować płyn np. "Kontakt do potencjometrów" w serwomotory, a właściwie w ich potencjometry http://forum.vw-passat.pl/threads/74130-Klimatronik-naprawa-silnika-klapy-regulacji-temperatury-blad-4F7-silownik-V68?p=1398375&viewfull=1#post1398375

Gdyby był to bezpiecznik nie świeciłby też tył...

http://forum.vw-passat.pl/threads/5384-czyszczenie-przeplywomierza-masoweg-chyba-G70?highlight=przeplywomierz

Będzie . Jeśli go tam zmieścisz, to czemu nie ?

Dokładany sterownik musi mieć zasilanie +12V, "-" masa.Resztę masz. Przewody czerwono-niebieski, czerwono-zielony znajdziesz pod tapicerką drzwi kierowcy.

Wskazania w tych blokach powinny być takie same (dopuszczalna mała odchyłka). Czujnik temperatury do wymiany.

Czarny dym, to objaw za dużej ilości wtryskiwanego paliwa w stosunku do zasysanego powietrza potrzebnego do procesu spalania. Lub za małej ilości zasysanego powietrza w stosunku do wtryskiwanego do cylindrów paliwa. Logi.

Ile razy można pisać o tym na Forum ...? - zimne luty na płytce zamka.

To co opisujesz to klasyczny objaw przeładowania lub niedoładowania (obstawiam to pierwsze) turbiny. Tak właśnie sterownik silnika reaguje na powyższe, zmniejszając moc auta.Przeczytaj jak opisał to nasz Forumowy Specjalista Kolega Sztomel http://forum.vw-passat.pl/threads/135399-AFN-Problemy-z-turbina-!!!?p=1918702&viewfull=1#post1918702 Dlaczego projektanci nie "pozwolili" działać kontrolce w tym przypadku ? Nie wiem. Pewnie wyszli z założenia, że zmniejszenie mocy/dynamiki auta jest na tyle zauważalna aby kierujący to odczuł i zareagował(warsztat), że świecenie kontrolki nie jest potrzebne.

Kontrolka ta pojawiła się w 3BG (diesel) bodajże pod koniec produkcji tego modelu. U Ciebie w aucie "zastępuje" ją kontrolka świec żarowych. W razie aktywacji, świecenie przerywane.

OK. W wiązce/kostce wentylatora świeżego powietrza nie znajdziesz plusa po stacyjce.

Taśmę izolacyjną.Polecam "mechatą" Tesa (prawie identyczna z oryginalną w aucie) http://www.tme.eu/pl/details/tesa-51608-19/profesjonalne-akcesoria-car-audio/tesa/51608/ ---------- Dodano o 10:23 ---------- Poprzednia wiadomość o 10:18 ---------- Nie ma tam przewodu ze stałym "+" .

Kostka stacyjki, "niewierny Tomaszu", Jacku A tak by the way przeszukałem wątek na okoliczność słowa zawór... i nic, brak wyników. Do rzeczy - zadzwonił do mnie znajomy, któremu półtora roku temu, grzecznościowo zamontowałem system alarmowy w aucie(silnik AFN)- "Słuchaj Tomek - rozrusznik kręci, silnik nie uruchamia się. Jak myślisz co jest grane, pewnie alarm ? " Oho myślę sobie, wszyscy w pierwszej chwili- alarm, a ty człecze z racji tego, że instalowałeś(grzecznościowo ) nura w kosmicznej pozycji w kabelki . Dodam, że dojechać do pacjenta było mus, około 20km.... Sprawdziłem wszystko co tylko byłem w stanie z punktu widzenia elektryki. Alarm został wykluczony. Zawór na pompie klika, napięcia do pompy OK, paliwo w baku obecne, pompa paliwo zasysa, z przewodów wysokiego ciśnienia paliwo nie wydostaje się, kostki połączeniowe pod sterownikiem silnika, itd., itp. Po dwu godzinnej walce i zerowym efekcie w akcie desperacji, zdecydowałem się na wykręcenie zaworu odcinającego dopływ paliwa w pompie(przypominam- działającego "klik") . Brudu nie stwierdziwszy, wsio OK. Na tak wyjętym obróciłem rozrusznikiem kilka razy. Wyleciało trochę czystego paliwa. Zawór z powrotem zamontowawszy. Czując się bezsilnym i pokonanym, rozpocząłem wycofywać się z pola walki, sprzątając narzędzia. W trakcie odwrotu, całkiem już zdesperowany, nie żywiąc nadziei, nie wiedzieć czemu spróbowałem uruchomić silnik. Znacie pewnie ten dźwięk zaskakującego motoru przy uruchamianiu po braku paliwa ? Ku mojemu zdziwieniu(znajomego też) tenże dźwięk usłyszałem Kręcąc dalej silnik załapał i jakby nigdy nic zaczął równo pracować/klekotać.... Szczerze ? - nie wiem do końca co było nie tak z zaworem, bo to on był przyczyną braku możliwości uruchomienia silnika. Jedno przychodzi mi do głowy- zawiesił się. A ja go przez przypadek "odwiesiłem" Weźcie też i tą możliwość usterki pod uwagę.

Przewody te (od oświetlenia schowka) mają na tyle duży przekrój, że można podpiąć to gniazdo. Oczywiście nie przesadzałbym z jego obciążalnością. Do ładowarki spokojnie wystarczy. Ale .... Jeśli miałbyś zostawiać włączoną ładowarkę w raz z podpiętym urządzeniem, to musisz wiedzieć, że sterownik po kilku minutach po zamknięciu auta, odłączy zasilanie w tym(i nie tylko w tym) punkcie.

Prawdopodobna przyczyna - główny włącznik świateł.http://forum.vw-passat.pl/threads/73467-Naprawa-wlacznika-swiatel-Passat-B5?highlight=wlacznik%2Bswiatel

Nie od razu Kraków zbudowano...Zauważyłeś usterkę w początkowej fazie jej powstawania. Problem będzie się pogłębiał, aż dojdzie do ukręcenia rurki. O tym pisałem powyżej.

Mosiężna(chyba) rurka, którą wędruje płyn zatarła się w mechanizmie wycieraczki, dlatego też obraca się razem z ramieniem. http://forum.vw-passat.pl/threads/17685-Spryskiwacz-tylnej-szyby-(Kombi)?highlight=rurka%2Bwycieraczka http://forum.vw-passat.pl/threads/880-spryskiwacz-tylnej-szyby-B5-kombi?highlight=rurka%2Bspryskiwacz http://forum.vw-passat.pl/threads/24742-Tylny-Spryskiwacz-Variant-Przecieka-rurka-w-srodku-mechanizmu-przed-dysza?highlight=rurka%2Bspryskiwacz http://forum.vw-passat.pl/threads/83765-spryskiwacz-tylnej-szyby?highlight=rurka%2Bspryskiwacz O ile dobrze pamiętam w sprzedaży jest dostępny zestaw naprawczy. Cały używany mechanizm wycieraczki kupisz za około 150zł. Nie bagatelizuj problemu. Gdy rurka stanie "na amen" dojdzie do jej ukrecenia. Płyn ze spryskiwacza dostanie się na płytkę elektroniki tylnej wycieraczki. Spowoduje to wadliwy lub całkowity brak działania mechanizmu.

Tłoczek zacisku tylnego hamulca nie cofa się płynnie. Częsta usterka.

Nie może ale na pewno.... będą potrzebne logi. Wstaw je w odpowiednim dziale. PS Nad takie może nie pojedziesz