kania1984

Dobry wieczór wszystkim . troche poszperałem na forum z ustawieniem wyprzedzenia kąta wtrysku w AAZ no i nie barzo co kolwiek znalazłem . Może ktoś mi podrzuci jakieś dane do tego silniczka. Mam obecnie ustawione na 0,9 mm i nie buja się wogóle . DZięki za jakieś namiary jeśli ktoś by się orientował .

Dzięki , gdzie mogę sprawdzić błędy które nie występują na liście która jest dostępna na forum ??

Witam , mam trzy błędy na vagu silnik 1.9 TDI :16485 17965 18062 jeden znalazłem przekroczona górna granica ciśnienia , a reszta ?? Z góry dzięki za pomoc

Podmień kolego aku na inny, może być mniejszy jak masz albo pożycz na chwilę, ale sprawny jak się wszystko zaświeci to znaczy aku , jak nic się działo nie będzie to pierwsza masa potem przewody + do sprawdzenia

Mianowicie z tym filtrem to jest silniczek 1.9 TDI afn rok 1999

Witam potrzebuję numer pokrywy filtra kabinowego do paska B5 3B / vin WVWZZZ3BZWE044227 .

Dzięki za sugestie. Zaryzykuję może nie padnie nic

Witam nie będę zakładał wątku chociaż nie znalazłem takiego. Pytanie czy można diagnozować samochód przy zasilaniu lapka z zapalniczki ??? Siadła mi bateria a krucho z kasą na nową. Interface obd2 KKL

Poproszę o schemat do B5 3B AFN , [email protected] Mam jeszcze dodatkowe pytanie czy posiada ktoś rozpiskę pinów w złączu komputera czyli np który pin łączy sygnał przykładowo z przepływomierza itd. przerzuciłem kilkadziesiąt stron i nic nie znalazłem na forum też. W książce z testami AHU i AFN jest opis ładny ale tam podłącza się do wtyczki przyrząd serwisowy (kostkę ), także część tej instrukcji staje się bezużyteczna, często się zdarza że przyczyną problemu jest przetarty kabelek, a schematu niestety brak

poproszę o zdekodowanie WVWZZZ3BZWE044227 , interesuje mnie silnik czy to jest AFN

Kolego to jest koło zamachowe po drugiej stronie silnika wraz ze sprzęgłem , zdejmując zaślepkę powinieneś pokryć znaki właśnie z tego koła ze znakiem na obudowie skrzyni (taka wypustka)

Witam potrzebuję numeru katalogowego węża chłodzenia, tj passat b3 1.9 d, 68 KM, silnik 1Y. jest to wężyk łączący nagrzewnicę(metalowa rurka z odejściem do chłodnicy oleju) i pompę cieczy chłodzącej. Wrzucam foto o co mi chodzi .

Może już będzie nieaktualne, ale dodam że jak nie ma przekaźnika przełączniki są obciążone prądem tak dużym że po pewnym czasie następuje wypalenie się styków owych urządzeń. Zastosowanie przekaźnika eliminuje ten problem ponieważ wtedy przez przełącznik płynie bardzo mały prąd tylko do sterowania cewki przekaźnika, co automatycznie daje praktycznie niezawodność działania nawet zamiennika za parę groszy.

Kolego nie wiem czy jest sens zawracać sobie .... głowę ja mam silnik 1Y i też temperatura nie więcej niż 70 stopni, a faktycznie jest ok 88 do 92. to zależy od czujnika należało by pomyśleć o pomiarze czujnika i porównać z tabelą wartości jakie powinny być przy określonej rezystancji. dam sobie rękę uciąć że jest w porządku tylko czujnik jest może marnej jakości.

powiem w ten sposób że dwa układy połączeń są różne - dobrze napisałeś zasadę działania tylko chciałem poprawić że to jest układ równoległy. Nie chcę nikogo pouczać jeśli ma pojęcie na ten temat:padam:

zapowietrzanie się układu zasilania schodzenie paliwa do zbiornika praca na resztkach paliwa = szrpanie , dopuki nie zassie paliwa optymalna prędkość 90 km/h przy większej 140 nawet może zacząć śmierdzieć olej (smaży się ) za mała chłodnica pary wody z układu wydechowego , pisałeś że jest duszący uszczelniacze na zaworach mogą przepuszczać i po uruchomieniu spala go (jakie zużycie oleju pomiędzy wymiana ??) trafne spostrzeżenie - zgadzam się błąd są połączone równolegle w szeregowym układzie juz nie grzały by wszystkie Pomimo nowych świec dobrej firmy nie dałbym sobie ręki obciąć, nawet sprzedawca w sklepie mógł źle dobrać pomimo ich pasowania np dał o szybszym nagrzewaniu. Gdy przekaźnik da prąd przez np 25 sekund na świecę która nagrzewa się 4sekundy to po kilku uruchomieniach nie wiem czy ona będzie sprawna . Przykład arriva grzeje ok8 s przy -20 a juz 1y z 91" ma aż 25s Co do zaworka zwrotnego poszukaj na forum , było tego dużo nauczyłem się cytować nie musisz wykręcać po odkręceniu listwy minimum na trzech świecach (czwarta zostaje na listwie ) sprawdź opór na każdej powinno być ok 2ohm +1.5 , większy oznaczać może usterkę

Kolego jeśli chodzi o silnik 1Y , na zimnym silniku ma prawo zadzwonić , jednak po rozgrzaniu ok 1 minutki powinno ustać . Te silniki najbardziej nie lubią mocno przepracowanego oleju nie pisałeś kiedy był wymieniany , oraz jaki stosujesz . Np jeśli wcześniej silnik pracował na mineralnym , a został zalany pół, lub syntetykiem , mogło dojść do rozszczelnienia (wypłukania) wtedy będą takie same objawy co i zużyte szklanki, spadek mocy oraz zmniejszenie ciśnienia oleju na magistrali do hydropopychaczy . Druga opcja to brak dogrzewania przez świece silnika po uruchomieniu, zapewnia to stabilniejsze spalanie paliwa eliminuje( ,,twrde" spalanie ) oraz pracę np na trzech garnkach .

Należałoby sie dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją. Usterka powstała podczas eksploatacji trzeba by spuścić płyn i ocenić co siadło czy uszkodzenie jest w chłodnicy czy też uszczelka sie skończyła . Na szybkiego to spróbój dokręcić tylko z wyczuciem żeby nie zerwać gwintu w chłodnicy .

jeśli problem występuje z przepustnicą to stawiałbym na źle wyregulowany czujnik biegu jałowego lub jego uszkodzenie . Przy ,,ręcznym'' poruszeniu przepustnicy i zwalnianiu jej w położeniu prawie na zderzaku powinno być słychać kliknięcie jak mikrostyku . nalezy przeprowadzić też pomiary oporności styku pełnego obciążenia i biegu jałowego. Faktycznie objawy wskazują na zawór dodatkowego powietrza , ale on nie ruszy dopóki czujnik nie poda sygnału na sterownik . W sprawie serwisówki moja poczta nie przerobi takiego pliku bo za duży , pobawię się wieczorem i podzielę na partycje .

To o czym piszecie to jest coś na zasadzie silnika krokowego - zawór powietrza dodatkowego sterowany on jest przez przekaźnik . serwisówki mozna znaleźć np w P2P ja ciągnąłem przez Aresa jak coś to w niedzielę dopiero pozatym sterownik ma tylko samodiagnostykę także VAG raczej nie podejdzie do tego , ale nie jestem pewny na sto procent

mam , ale teraz nie będzie mnie dwa dni w niedzielę wrócę to postaram sie przesłać

Kolego może zacznij od podciśnień czy wszystkie wężyki są na swoim miejscu , czy dolot nie ma nieszczelności . Najlepszy sposób chyba żeby sprawdzić to wszystkie złącza należy delikatnie zwilżyć benzyną wzrost obrotów świadczy o nieszczelności . może problem tkwi w przepływce lub styczniku biegu jałowego. Mam serwisówkę do tego silnika , jakby interesowało to na maila moge przesłać. sprawdź kolego błędy usterek . Bosh ke-motronic miał samodiagnostykę , sprawdzając błędy zacieśnisz obszar poszukiwań usterki

Może lepiej nie wybijaj, bo jak ci odejdzie pokrywa od szczotkotrzymacza to upi...... wyprowadzenia faz stojana do prostownika. taka dobra rada - moja porażka na tym polegała jak zaczynałem się z tym bawić jakieś dobre 9 lat temu w swoim pierwszym malaczu .

mielke właśnie mi o to chodziło

Przypadkiem na prawym przegubie nie ma wyważenia?? może ci się obluzowało pod wpływem mrozu . takie dwa półpierścienie skręcone na ampuły jak takie coś występuje to znajduje się przy przegubie wewnętrznym - sprawdź