Frankoo

Panowie trapi mnie problem z 1/2 FISem. Nie są to martwe linie których nie da się inaczej naprawić jak wymiana wyświetlacza, a szalejący kontrast.. Rozkminiając nad tym problemem myślę, że można ominąć kosztowną wymianę FISa lub całego licznika z jego kodowaniem ponieważ jak kontrast nie szaleje to jest dobrze i nie ma martwych linii.. więc myślę, że to kwestia elektroniki.. zastanawiałbym się nad kondensatorkami (o ile występują w układzie - nie wiem jak to wygląda, nie rozbierałem jeszcze licznika) czy czasem nie są wypukłe.. Czy ktoś posiadał taki problem i się z nim uporał lub czy mógłby się wypowiedzieć jakiś znachol w tym temacie? Dodam jeszcze, że jakiś czas temu padł mi przycisk RESET. Wymieniłem manetkę i dalej problem z jego działaniem występuje.. Czy za działanie RESETu (a raczej za jego brak działania) może odpowiadać licznik? Dołączam filmik:

FEQ (czarna satyna/orzech) i FER (jasny beżowy/orzech)

Witam, poszukuję mocowanie uchwytu: 3B1867179C oraz kompletny uchwyt w kolorze czarnym: 3B2867172F lub 3B1867171F. Z góry dziekuję za odpowiedź

Witam, poszukuję mocowanie uchwytu: 3B1867179C oraz kompletny uchwyt w kolorze czarnym: 3B2867172F lub 3B1867171F. Z góry dziekuję za odpowiedź

Witam, również gorąco proszę o schemat elektryki do ATJ na: [email protected] . Z góry bardzo dziękuję

Siemano wszystkim Na forum już jestem dość długo ale jakoś nie miałem okazji zapoznać się z ludźmi naszego regionu. Szukam posiadacza Passata B5 3B/3BG najlepiej z Gliwic lub okolic - nurtuje mnie problem podszybia, a dokładnie jego oryginalny montaż (chciałbym porówbać co u mnie jest nie tak bo lekko odstaje i syf sie zbiera). Poza tym wiadomo - w kupie raźniej, cieplej i w kupie moc

Witajcie bardzo proszę o pomoc.. w sobote mnie czeka wyjazd za granice passatem a ten stoi rozbebeszony łącznie z deską rozdzielczą i dywanem wiem ze cieknie mi z relinga (środkowy słupek) ale dziś polewając passata strumieniem z węża ogrodowego wyszło, że przecieka mi również z przodu od strony pasażera i kierowcy (jeszcze nie zidentyfikowane). Po ściągnięciu kostek z kablami ujrzałem, że w mocowaniu tego plastikowego stelaża na elektrykę pojawiło się lustro wody.. Odpływy pod aku i serwem udrażniane jakos półroku temu, porządnie. Zaglądałem do filtra przeciwpyłkowego - sucho.. zauważyłem różnież że sączy się na słupku przy szybie czołowej.. Może ktos miał podobny przypadek - proszę o pomoc. Pozdrawiam. filmik: [video=youtube;ReADfrD-D1Q] Zdjęcia: Nie wiedzieć czemu zdjęcia obróciło o 90 stopni..

Nie do końca.. jeżeli ktoś wywalał całego EGRa (tak jak ja) to wywalił również klapę gaszącą, której zadaniem jest łagodnie wygasić silnik. Ja wywaliłem i od razu odczułem trzepanie budą. Zaleca się gaszenie silnika bez klapy z wciśniętym sprzęgłem gdyż dwumasa dostaje po dupie.. Mimo wszystko, polecam wyrzucić EGR i wymienić przy okazji kolektor z AWX (wcześniej go wypalając)

Naturanie mam w prądzie.. kurcze czyli robi się grubsza sprawa

Bardzo dziękuję za informacje Obecny 1/2 FIS jest zdupiony (bardzo słabo cokolwiek na nim widać - cały zrobił się bardzo czerwony) więc wymiana na inny będzie wchodziła w gre. Tylko kwestia czy na 1/2 czy na FULL Rozumiem, że informacje do FISa wysyłane są z modułu komfortu. Pytanie: Czy jest jakaś prosta metoda (tudzież wymiana na inny moduł - jaki konkretnie?) aby jednak po wymianie z 1/2 na FULL była opcja obrazowania otwartych drzwi?

Możesz mi napisać jak przez VAGa sprawdzić te numery? Gdzie ich szukać w programie? NA 99% nie.. a jesteś w stanie sprecyzować jakich funkcji będzie mi brakowało? Nie ukrywam, że byłem napalony na FULL FIS ale uświadamiasz mnie, że to niekoniecznie będzie sensowne.. (skoro nie będzie działał tak jak ori FULL FIS)

A więc będzie to działać czy nie? Bo nikt mi nie dał 100% odpowiedzi Passat 3B z licznikiem 1/2 FIS wymiana na licznik z 3BG pełny FIS - będzie on w pełni funkcjonalny?

Drobne pytanie: Czy jak mając licznik z CANem 1/2 FIS i wymienie na pełny FIS z wersji FL to czy będzie mi pokazywać otwarte dzwi/bagażnik? Będzie w pełni funkcjonalny ?

Panowie takie pytanie: Czy czujnik poziomu/temperatury (bo jest to jeden i ten sam prawdopodobnie czujnik) oleju ma duży udział w porannym odpalaniu? Od jakiegoś roku użeram się z czujnikiem poziomu/temp. oleju który był 2 razy wymieniany na nówkę i za każdym razem dało efekt tylko na chwilkę. Potem zaś błąd i tak cały czas.. Wczoraj przepaliłem dziada (stał z jakis tydzień), podłączyłem kompa i na Vagu pokazało temp. Oleju 155 C i NOT OK. Ale to tylko potwierdzenie mojej świadomości, że mam coś z nim nie tak. Dodam jeszcze że błąd mam od momentu kiedy rzeczywiście miałem zbyt mało oleju i czujnik wykrył niski poziom, od tego momentu jak mam właściwy poziom oleju wyskakuje błąd..

Przebieg 240 000km. Miesiąc po regeneracji turbiny, czyszczeniu zaworu EGR jak i dolotu. Tydzień po regeneracji pompowtrysków. Na zimnym po odstaniu przez noc niemiłosiernie dymi żrącym w nozdrza dymem.. Obroty falują, trzepie budą.. Logi na zimnym silniku, po odpaleniu: Log (0 - 013,018,023) Pozostałe logi, temperatura robocza: Statyczne: Log (0 - 000) Log (1 - 001) Log (2 - 003) Log (3 - 013) Log (4 - 018) Log (5 - 007) Log (6 - 023) Log (7 - 004) Basic Settings: Log (0 - 000) Log (1 - 003) Log (2 - 011) Dynamiczne: Log (0 - 000) Log (1 - 011) Log (2 - 008) Log (3 - 001) Log (4 - 004) Log (5 - 010) Log (6 - 003) Z góry bardzo dziękuję za wszelkie informacje/pomoc w diagnozowaniu porannego problemu.. Pozdrawiam!

Czy spotkał się ktoś z takim problemem że gdy przytrzymuje przysisk RESET lub naciskam w celu zmiany MFA 1 na 2 nie zauważa żadnej reakcji.. tak jakby RESTER przestał działać Dodam że reszta przycisków (góra, dół) działają bez zarzutu.. Jakieś rozwiązania?

I jak Paniowie? Poradził sobie ktoś z tym problemem? Ja po regeneracji pompowtryskiwaczy mam dalej te same objawy jak przed ich regeneracją.. czyli na zimnym dymienie na siwo i skaczące obroty.. już mi ręce opadają.

Miesiąc po regeneracji turbiny, i czyszczeniu zaworu EGR jak i dolotu. Po tych zabiegach zauważyłem znaczny wzrost spalania. Na zimnym po odstaniu przez noc niemiłosiernie dymi żrącym w nozdrza dymem.. Obroty falują, trzepie budą. Ale odpalać odpala bez problemu.

Poprawione logi dynamiczne: Log (0 - 001,003,004) Log (0 - 008,010,011) Dodatkowo logi na zimnym przy odpaleniu: Log (0 - 005,018,013)

OK dzięki za info, poprawie to

Prosze o analizę logów silnik 1.9 TDI ATJ 115KM *kanału 00 nie miałem dostępnego. Log (0 - 001,003,004) Log (1 - 001,003,004) Log (2 - 007,013,014) Log (3 - 008,010,011,008,010,011) Log (4 - 018,023) Log (5 - 001,003,004) Log (6 - 008,010,011) Log (7 - 011) Z góry bardzo dziękuję.

Zgadam się w pełni z WojtasTDI u mnie po kupnie Passata był do wymiany 1 wahacz. Spoko kupiłbym jeden za 250 pln zrobiłbym, a za jakiś czas kolejny by wyskoczył do roboty (przebieg był około 220 tys). Dlatego jak robić to konkretnie więc wymieniłem wszystkie 8 na nówki LEMFÖRDER - uderzyło po kieszeni 2 tys pln ale jestem zadowolony.

A jak to wygląda w silnikach ATJ? Ma ktoś jakieś mody z ATJ z katem?

Passat B5 1.9 TDI ATJ rok 2000 - czy posiadam szynę CAN czy nie? Czy taki kabelek będzie do mnie pasował bez problemu: http://allegro.pl/vag-kkl-pl-usb-ch340-vw-seat-audi-skoda-obd-2-i3537890849.html ? czy z CAN ten: http://allegro.pl/vag-commander-hex-eeprom-k-can-diagnoza-licznik-i3608909465.html ? Z góry dziękuję

Zgodzę się z vipereek bo ja gustuje w ori sprzęcie i tylko taka opcja do mnie przemawia - niestety taka dolegliwość Ten tuner DVB-T podłączyłeś normalnie jak zmieniarkę pod navi? I czy możesz mi wymienić co dokładnie za pomocą tego tunera jesteś w stanie odtwarzać? Z góry Ci dziękuję