Daku

nie wiem czy samą czystą pastylkę dokupisz

Czemu tak szybko odpalacie nie czekając na kontrolki, ja mam po takich strzałach masę błędów typu Steering Wheel wake up by ESP, Column lock itp, postaram się wam dzisiaj podrzucić BMP + BKP ciepły oraz zimny start

Jak kupiłeś czysty pilot ( nowy ) to powinna być w zestawie już zabudowana, przygotowana do programowania

nie będzie to walnięty czujnik na wałku ? Wiem, że B6 to nie B7 ale w BKP mam czujnik z przekłamaniem na wałku i pali hmmm tak jak się kiedyś korbką odpalało tzn wkręca się na obroty w BMP 265kk pali o niebo lepiej coś jak na filmie tylko pomijamy te 4 sek kręcenia.

Używane możesz kupić tylko i jedynie gdy zmieniasz obudowę ze zniszczonej na ładną zadbaną. Każdy Pilot do B6/7 jest kodowany JEDNORAZOWO Pastylka IMMO, dopisanie klucza do alarmu raczej nie jest problemem.

Ja mam dosyć dziwny problem z VW UHV LOW, mam 3c0 035 729 E + słuchawka z aktywnym BT w 1 aucie i bez aktywnego w 2-gim w obu po kilku minutach rozmowy zaczyna ćwierkotać przerywać, jakbym w las wjechał niezależnie od położenia. Co jest tego przyczyną telefon to LG L9 II ?

Ja przy kupnie Mojego Passerati zwracałem uwagę na : * kultura pracy silnika [ dziwne dźwięki, to jak startuje ( są silniki które palą na dotyk np BMP i takie które " wkręcają się " na te 900 obotów np BKP ). * dwumas ( czy nie woła o wymianę ). * VCDS + skan elektryki z błędami. * Stan wnętrza oraz lakieru * Przebieg, chociaż bywają wyjątki od reguły, że 350 tys chodzi lepiej niż 200 tys przebiegu na silniku. * W.g mnie samochód musi " wołać do Ciebie KUP MNIE " nie chodzi mi o to aby był wypicowany w środku * Zachowanie sprzedającego

Cześć, ja dzisiaj czyściłem EGR w TDI BMP 2.0 i powiem tyle. Wymontowanie tego dziadostwa przez występowanie DPF'a to jakaś masakra ( mam porównanie do BKP [ EGR z przodu ]) Co do problemu przedmówcy dziś też mnie zastał Engine Fault Workshop ale to po odpaleniu autka po czyszczeniu, oględziny komory silnika ujawniły niepodpiętą małą wtyczkę i problem znikł. U mnie EGR jest "2-częściowy". oględziny " Tuby prowadzącej do IC nie wykazał znacznego zabrudzenia EGR , coś mnie pokusiło aby zdjąć boczną część z powrotu EGR no i aż gały mi wyszły, nalot wewnątrz mechanizmu osiągnął ok 5 - 7 mm, EGR mi się nie domykał ani nie otwierał do końca, działał w pewnym zakresie. Po wyczyszczeniu zauważyłem mniejsze spalanie o ok 0.5 litra, bez problemu zszedłem do średniej 4.1 na ok 100 km, a sam silnik z dołu zrobił się bardziej chętny do pracy, wcześniej przypływ mocy był odczuwalny gróbo ponad 1750 obr/min Pozdrawiam

Zakończony równiutki przebieg + spalanie myślę, że ECO

Skok w bok a raczej pod granice, dokończenie litrażowania samochodu, 1235 km na 1 co złym wynikiem nie jest, jazda 60 - 40 po mieście

Cześć, 3x zignorowałeś podwyższone obroty, chociaż po trasie Kielce - Sosnowiec powinien się sam dopalić bo praktycznie 90% to autostrada lub droga szybkiego ruchu. Tutaj pomoże ci tylko serwisowe wypalenie DPF'a przez kabel (15 - 30 min jazdy + ciepły silnik 90 st. + obroty (1500-3000) + temp za turbo 700+ st. wszystko widać na VCDS mi zajęło to 15 minut ) , jestem z okolic Żory - Pszczyna, mam kabel jak nie znajdziesz nikogo bliżej można się gdzieś dogadać Pozdrawiam

Cześć, Nie wiem czy się cieszyć czy martwić ... mam B6 BMP ok 340kk DPF podobno już był regenerowany, z VCDS'a jak przeglądam rekordy mam dosyć często mniej niż 600 km między wypalaniem DPF, bardzo często ok 350 400 km. Poziom zapełnienia sadzą 98g co mnie martwi. Odbiegając troszkę od tematu, mam B6 2.0 BKP 16v i targam asfalt do końca 2 bez większych problemów ESP nie przestaje mrugać, w BMP niestety nie mam tak dobrze, oba silniki 140km moment niby ten sam itd. Znajomy ma BMP z przebiegiem 250kk + 56g zapełnienia i w.g. niego po " przymusowym " wypaleniu ( 1 po 2 aucie ) mój zbiera się lepiej co i tak jest jak niebo a ziemia między BMP < BKP Tryb awaryjny mi się nie włącza, trasy hmm 20km w 1 stronę + ok 30-50 weekend żory - gliwice autostradą 120+tak więc filtr ma się gdzie wypalić jednak mój styl jazdy po mieście jest "ECO", średnia w okolicach 4.0 z 2 godzin i ok 4.5-4.9 z 99 godzin to nic dużego. Sam filtr nie wygląda jakby siedział długo w moim aucie. Pozdrawiam

DPF wypalony przez wymuszenie VCDS, autko odżyło i zbiera się lepiej niż BKP. Przed operacją do 2k obrotów było strasznie gumowe.

Ja mam pytanie troszkę z innej beczki. W Pilocie bez Kessy jest " Pastylka " + płytka PCB z przyciskami, jeśli wymienię pilota i przełożę pastylkę to zostanie mi tylko przypisanie pilota do alarmu czy całe kodowanie też zostaje ? Piloty mi działają ale wyglądają tragicznie + 1 ma bardzo mały zasięg.

Zabezpieczenie nadkoli Przód + tył bo ruda się troszkę pojawiła, naprawa osłony silnika ( rozpadła się ). Poszukuję Zatyczki gumowej do reflektora B6 lewy od postojówki, gdzieś odjechał i nima a woda leci do reflektora.

Witajcie, Mi ostatnio rozkodował się 1 z 2 pilotów po " lutowaniu " guzika ryglowania drzwi, pilot standardowy bez funkcji Kessy. Skorzystałem z instrukcji kamilb U mnie procedura wyglądała nieco inaczej ponieważ kluczyk (plastik) nie otworzył mi samochodu 0.o. Kręcę w prawo jest mrugnięcie + sygnał bip, kręcę w lewo i cisza ani kierunki ani sygnał nawet alarm się nie rozbroił. Kilka razy przekręciłem plastikiem w lewo + nacisnąłem odblokowanie na pilocie i samochód odpowiedział odblokowując się. Dodam, że pilotem który nie działał mogłem normalnie uruchomić samochód. Odbiegając nieco od tematu. Jeden z pilotów wydaje się lżejszy, mam 4 piloty ( po 2 na B6'ke ) i w mojej (BMP) jeden jest lżejszy od drugiego oraz od pozostałych 2 z drugiego auta. Mogło się tak zdarzyć że to jakiś " lżejszy nowszy " model ? Pozdrawiam

Witam, przeczytałęm ten temat i o wymianie liczników 3b/ 3bg lecz nie znalazłem satysfakcjonującej mnie odpowiedzi. Mam passata b5 1996r modelowo 97. przy skrzynce ECU mam 1 wielkie złącze a z tego co patrzałem w skrzynce 038 906 018 GA są 2 złącza. mam zielone podświetlenie czyli IMMO1 i tu pojawia się moje pytanie czy jest szansa żeby to ECU zagrało mi z FULL FISEM np 3B0 920 849 A oraz manetka wycieraczek do sterowania MFA z b5FL dedan'a po lifcie. jak wiadomo CAN'u BRAK w aucie. strzelam że będę musiał zmieniać wiązkę silnika razem z ECU ?

wiecie co wstyd sami sobie robicie, tak trudno wziąć chociażby zdjąć tarczę i ją zmierzyć ? dla leniwych nawet koła nie trzeba zrzucać, wystarczy coś w stylu wywalić te pokrętło wsadzić " przez felgę " dociskąć z obu stron do zewnętrznej strony tarczy wyciągnąć tak aby się nic nie ruszyło i zmierzyć odległość między końcówkami którymi dotykaliśmy tarczy ... u mnie w passku były 3 rodzaje tarcz 280 282.5 oraz 288 po zmierzeniu wyszło mi dokładnie że mam 282,5 pozdrawiam LENIE

Dynamiczne Log (0 - 001,003,004) Log (1 - 008,010,011) Log (2 - 009,013,008) Log (3 - 012,013) Statyczne Log (0 - 001,003,004) Log (1 - 007,010,011) Log (2 - 009) Log (3 - 013,018,023)

Witajcie Mam problem z moim passkiem a mianowicie auto jest flegmatyczne, niemrawe do 2500 obr/min po przekroczeniu tej graniczy dostaje mocy z niewiadomego źródła, wszystkie rurki wężyki szczelne turbina po regeneracji EGR nowy. w porównaniu do braku mocy spalanie jest bardzo duże w granicach 10 L ( typ jazdy emeryta ( do 2000 obr ) proszę was uprzejmie o analizę moich logów, zastanawia mnie czemu na bloku 9 mam praktycznie stałą wartość -970 LOGI dynamiczne.rar statyczne.rar