lation

Ja dziś podłączyłem sobie zakupionego na allegro Yatoura i nawet to działa. Jakość dźwięku zależy od kompresji pliku mp3. Generalnie jest przyzwoicie. Mam tylko jeden problem. Nie potrafię przełączać między zmieniarkami USB a CD. Ktoś wie jak to zrobić? Mam Navi MFD wersja G. Zauważłem jeszcze jeden problem a mianowicie przy głośniejszym słuchaniu słychać szumy podczas odtwarzania i pracy silnika. Chyba jakieś zakłócenia z alternatora. Ktoś wie jak sobie z tym poradzić?

Albo zabrudzony skraplacz lub brak drugiej prękości wentylatora. Rośnie nadmiernie ciśnienie w układzie i presostat rozłącza kompresor.

Język czeski jest pewnie dlatego, że Skoda jest w grupie Vag. Taki ukłon w stronę Czechów. Z tymi komunikatami w obcym języku to nie ma co przsadzać. Nie ma ich niewiadomo ile a mój ulubiony to "please refuel"

Nie wiem jak w MCD ale w MFD da się zmienić język w ustawieniach nawigacji. Info 100 % pewne bo zmieniałem w swojej.

Przerywacz kierunkowskazów jest we włączniku świateł awaryjnych. Wymień włącznik i po sprawie.

Ja zawsze bezpieczniki sprawdzam kontrolką na 12 V. Bez wyciągania i o wiele szybciej. Jak masz napięcie przed bezpiecznikiem a nie masz za bepiecznikiem to jesteś w domu Tak z ciekawości gdzie jest bezpiecznik od urządzeń, które padły Ciebie? Schematu nie mam ale nie powinno być z tym problemu. Jeden przewód w którym po uruchomieniu silnika będziesz czuł podciśnienie (zasysanie) podłączasz w miejscu opisanym na elektrozaworze (VAC), (Out) to wyjście sterowanie do zaworu EGR a trzeci to połączenie z atmosferą.

Próbowałeś doginać konektory w złączach elektrycznych pompowtrysków? To Cię kosztuje 30 minut roboty a kolejną rzecz sprawdzisz. Wielku użytkownikom pomaga taka operacja chociaż trzeba mieć na uwadze, że same wiązki pompek padają. Znajomy w 3BG od nowości wymienił 3 sztuki przez 500 kkm. Ja w swoim też wymieniałem wiązkę przy przebiegu 220 kkm.

Jak koledzy radzą sprawdź bezpieczniki. Te wszystkie urządzenia zasilane + są z jednego źródła, a sterowanie masą % z ECU. Niestety nie mam schematu, żeby powiedzieć dokladnie który to bezpiecznik. Jeżeli sprawdziłeś wszyskie, które są z boku w desce rozdzielczej to są jeszcze bezpieczniki pod osłoną w której zamontowany jest włącznik świateł i w komorze silnika na podszybiu.

Miałem identyczne objawy w swoim aucie w zeszłym roku. Usterka występowała nieregularnie, najczęściej na zimnym silniku ale zdarzało się również na ciepłym. Objaw jakby odłączało jeden wtryskiwacz. Na początku doginałem konektory w złączach elektrycznych pompowtrysków ale to nie pomogło chociaż wielu osobom taka operacja pomaga. W końcu wymieniłem wiązkę pompowtryskiwaczy, cena w ASO około 250 zł. Po wymianie przez ponad rok usterka nie powtórzyła się.

Może czujniki oryginalne ale hak już nie. Oryginalne haki mają mikrowyłącznik w gniazdku, który po podpięciu przyczepy podaje sygnał do centralki i wyłącza czujniki.

Testował któryś z Kolegów klocki ATE Ceramic? Czeka mnie niebawem wymiana kpl. hamulców z przodu i zastanawiam się czy warto wydać trochę więcej na te Ceramiki. Czy faktycznie mniej pylą i jak hamują?

Kolego bez demontażu skrzyni to wróżenie z fusów. Miałem ostatnio w swoim aucie podobny objaw z cieżko wchodzącymi biegami, u mnie był to pierwszy i wsteczny. Praktycznie nie do włączenia na pracującym silniku. Przyczyną było rozpadnięte łożysko igiełkowe w wale korbowym silnika, w które wchodzi wałek sprzęgłowy.

Witam. Mam w swoim aucie DSP Harmann & Becker z navi MFD. Jeden głośnik zaczyna mi powoli charczeć i pomyślałem o wymianie przednich głośników na coś bardziej wydajnego. Zastanawiam się nad HELIX-ami model B 62C . Na allegro znalazłem coś takiego http://allegro.pl/glosniki-helix-b62c-do-vw-golf-passat-skoda-seat-i2880436836.html ze złączami, żeby nie trzeba było ciąć oryginalnej instalacji. Te dystanse plastikowe z zestawu ewentualnie wymienię na MDF jeżeli to konieczne i poprawi jakość ? Zagra to lepiej niż seria?

Witam. Mam w swoim aucie DSP Harmann & Becker z navi MFD. Jeden głośnik zaczyna mi powoli charczeć i pomyślałem o wymianie przednich głośników na coś bardziej wydajnego. Zastanawiam się nad HELIX-ami model B 62C lub innymi w podobnej cenie. Może macie jakieś sprawdzone zamienniki oryginalnych głośników? Chciałbym również zapytać jaką moc znamionową ma oryginalny wzmacniacz Harmann & Becker oraz czy Navi MFD ma wyjście na dodatkowy wzmacniacz gdybym chciał w przyszłości zamontować suba?

Wszystko fajnie ale dlaczego po założeniu kół przednich pod prąd auto przestaje ciągnąć w prawo a zaczyna delikatnie w lewo? Teraz mam założone zimówki klebera - kierunkowe tyle, że węższe bo 195 i ściągania nie zauważyłem. W moim przypadku obstawiam opony letnie. Felgi letnie oryginalne alu wszystkie w jednym rozmiarze Jestem tego samego zdania. Nie wiem tylko jak mam reklamować te opony żeby nie patrzyli na mnie jak na kosmitę. Już jeden komplet mi wymienili.

Pewnie łącznik elastyczny układu wydechowego powoli się kończy. Chociaż u mnie po wymianie niewiele się poprawiło.

Temat cięzki do zdiagnozowania. Ja ze swoim przypadkiem walczę od maja i coraz bardziej przekonuję się do opinii, że w moim przypadku są to opony. Na początku sezonu kupiłem nowy komplet Vredesteinów Hi Trac, które po reklamacji w końcu wymieniono mi na kolejny nowy komplet tym razem Uniroyali Rain Expert. Efekt auto nadal ściągało w prawo, więc po raz chyba 10-ty sprawdzałem w serwisie zawieszenie, geometrię przód i tył. Ocena serwisantów - brak uwag, pomiary ok. Miałem okazję zrobić próbę zamiany kół z dwoma innymi passatami B5FL i efekty są takie, że moje auto na kołach z innych passatów jedzie prosto a tamte passaty na moich kołach ściągają w prawo. Zauważyłem jedną zależność, mianowicie koła a właściwie opony w autach dawcach były z bieżnikiem asymetrycznym a ja mam kierunkowe. Dziwne jest również to, że po założeniu kół przednich pod prąd, czyli w kierunku przeciwnym do zaleconego kierunku montażu, auto zaczyna ściągać w lewo. Nie wiem czy mam wyjątkowego pecha, że dwa komplety nowych opon byłby wadliwe, czy może w passacie nie mogą być opony kierunkowe, a może nadal coś jest nie tak z geometrią i nikt nie potrafi zlokalizować usterki. Czarna magia:(

Jakoś tego nie widzę. A jak pożniej montujecie z powrotem zabezpieczenia i ściskacie sprężyne zaworu? Podpiera sie jakoś zawór od dołu czy jak?

Tak z ciekawości pytam ... jak wymieniacie uszczelniacze trzonków zaworowych bez zdejmowania głowicy?

Też miałem podobny problem. Powyżej 160 km/h występowały silne wibracje całego nadwozia. W pierwszej chwili podejrzewałem półosie ale przec sezonem letnim wymieniłem opony na naowe i problem sam się rozwiązał.

Kup preparat do dezynfekcji klimatyzacji, zdemontuj schowek w desce rozdzielczej, dmuchawę i masz parownik na wierzchu. Zaaplikuj preparat bezpośrednio na parownik, to powinno pomóc. To na parowniku gromadzi się najwięcej bakterii i grzybów.

Tarcze na pewno nie są przyczyną usterki. Może i Vag nie pomóc, jeżeli sterownik nie ma zasilania. Na początek sprawdź bezpieczniki a jeżeli to nie pomoże to schemat w rękę i kontrola przewodów, szcególie zasilań i mas. A sprawdziłeś na początek Vagiem czy masz problem z prędkością któregoś z kół? To, że miałem podobne objawy wcale nie znaczy, że u Ciebie jest ta sama przyczyna usterki.

Przerabiałem podobny problem w passacie kolegi. Podczas wymiany wahacza z przodu, mechanik tak manewrował zwrotnicą, że wysunął się lekko czujnik. Vag nie pokazywał błędów i kontrolka też się nie świeciła. Objaw był taki, że ABS uruchamiał się nawet przy delikatnym hamowaniu. Doszliśmy do tego wykonując próbę drogową z podłączonym kompem, obserwując prędkość poszczególnych kół. Koło z wysuniętym czujnikiem zaniżało prędkość. Po wyjęciu, czyszczeniu i ponownym montażu usterka ustąpiła.

Pierwsze co zrób to podłącz pod kompa i sprawdź błędy. W innym przypadku to wróżenie z fusów, może to, może tamto. Możliwe usterki to nieszczelność w układzie zasilania powietrzem, przepływomierz, układ podciśnieniowy i elektrozawory sterujące i nieszczęsny EGR. Jak masz podłączone podciśnienie to wtedy zawór EGR jest sterowany. Mozliwe, że N118 źle steruje albo masz zamienione przewody podciśnienia i EGR nie jest sterowany tylko cały czas dochodzi do niego pełne podciśnienie z pompy próżniowej. Może sie również zacinać EGR w pozycji otwarty. Myślę, że tak jak w przypadku kolegi powyżej, odczyt błędów i pomiar parametru przepływu powietrza.

[ATTACH=CONFIG]85971[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]85971[/ATTACH] Nie jestem pewien ale na schemacie widzę termo switch, który podaje masę na przekaźnik odpowiedniej prędkości. Pierwsza prędkość jest realizowana przez opornik a druga bezpośrednio z przekaźnika bez opornika. Wentylator klimy może pracować w trybie ECO jako wspomagający wisco wentylator.