lation

To szuranie jest związanie z klimą czy z dmuchawą? Pojawia się przy włączonym kompresorze czy dmuchawie? Jeżeli hałas pojawia się przy wyłączonej klimie i włączonej dmuchawie to pewnie problem dotyczy dmuchawy. Natomiast jeżeli pojawia się przy pracującej dmuchawie dopiero po włączeniu klimatyzacji to może dotyczyć kompresora, zaworu rozprężnego, małej ilości czynnika lub jeszcze czegoś innego w układzie wytwarzania zimna - konieczna diagnostyka. Jeżeli przez całą zimę nie włączałeś klimy to znaczy, że jej nie smarowałeś. Olej w układzie jest rozprowadzany razem z gazem. Może się uspokoić po kilku minutach pracy układu.

Wszystkie mają być z tymi samymi oznaczeniami, numerami.

Dokładnie tak. Znajdujesz odcięte obwody, przywracasz stan fabryczny i po sprawie.

Nie przesadzaj, G85 to nie rozrząd żeby nie zakładać używanego. Sam ostatnio wymieniałem i z dwóch uszkodzonych zrobiłem jeden sprawny. W moim padł G85 a kolega miał z uszkodzoną taśmą air i z dwóch zrobiliśmy jeden. Jeżeli używka kosztuje 1/10 ceny nowego to warto spróbować. Wiadomo, że używaka to nie nowa część i rówżnie może być z trwałością.

Może po wymianie czujnika trzeba zrobić adaptację lub coś podobnego. Opis błędu wskazuje na brak czujnika lub regulację/adaptację. Sprawdź jeszcze ciągłość przewodów między czujnikiem a sterownikiem.

Topran to najtańsze g..no. Jak chcesz dłużej się cieszyć owierającą się pokrywą to zamontuj coś lepszego.

Kompletny rozrząd i pompę wody. Przy okazji sprawdź stan napędu osprzętu (pasek, napinacz, rolki, sprzęgło w alternatorze)

Jak przelożysz sam kompa to nie ruszy. Immo będzie go blokowało, chyba ze masz sterownik immo off. Czy oprócz tego, że kontrolka szybko gaśnie to występują jakieś probemy z uruchmianiem zimnego silnika? czy pisząc 350000 masz na myśli 6 ostanich znaków numeru VIN? Ja mam Vina 290000 i auto z 2004 roku. Pierwotnie w aucie miałem 92 mm ale już nie oryginalne tylko Febi. Widocznie już wymieniane. Po Vinie w ASO podali mi numer OE i w katalogu IC po crossie podawało numer Beru po zmianie czyli 97 mm. Takie też założyłem i wszystko działa bez problemu.

Jak odpinacz czujnik to ECU widzi temp - 40 i dlatego wysterowuje swiece.

Można jeszcze miernikiem to zrobić ale potrzebna tabela z odniesieniem rezystancji do temperatury , której nie posidam:( Nie znam innych metod.

Vagiem:) Sprawdź na zimnym silniku czy wskazania temp. cieczy i powietrza jest zbliżona do temp. zewnętrznej.

Ja trochę z innej beczki:) Czy wartości kąta synchronizacji VCDS pokazuje dopiero jak silnik osiągnie temperaturę roboczą? Podłączałem się na zimnym silniku po całonocnym postoju i w bloku gdzie powinna się pojawić wartość kąta nie było żadnych wskazań.

U mnie już wszystko w porządku:) Wymieniłem wiązkę wtryskiwaczy + świece żarowe + komplet uszczelnień pompowtryskiwaczy. Dodatkowo pompki zostały umyte w myjce ultradźwiękowej. Silnik uruchamia się bez najmniejszych kłopotów. Zniknęły problemy z nierówną pracą zimnego silnika i poprawiła się kultura pracy silnika.

Dzięki za info... jak to wybadałeś? Która półośka robiła bałagan?

Mam podobne problemy. Po całonocnym postoju, po uruchomieniu zimnego silnika występuje pewna anomalia w pracy. Dokładnie wygląda to tak, że uruchomi się ładnie na 4 cylindry i po 2-3 sekundach zaczyna lekko utykać jakby odłączało jeden cylinder. Pokuleje kilka sekund lub wystarczy lekko przegazować i jest ok. Usterka pojawiła się gdy temp. zewnętrzna spadła poniżej +5 stopni. Podoginałem konektory przy pompowtryskach ale to nie pomogło. Zastanawiam się nad wymianą wiązki pompek. Czy któryś z kolegów może powiedzieć jakie są objawy kończącej się wiązki? Oczywiście po tych drobnych porannych dolegliwościach cały dzień nic się nie dzieje. Po podłączeniu VAG żadnych błędów w ECU, korekcja pompek ok max 0.5, bipy ok wszystkie równe ok 15-17.

Mamy z kolegą "passat2004" identyczny problem, mianowicie przy predkości od 160 km/h występują silne wibracje nadwozia. Według mnie wibracje spowodowane kołem dwumasowym byłyby raczej związane z prędkością obrotową silnika a nie z prędkością z jaką porusza się auto. Na niższych biegach mogę kręcić silnik do końca obrtomierza i nic się nie dzieje. Oczywiście nie wykluczam koła dwumasowego ale nie chciałbym się pomylić za 2000 zł. Koła już wyeliminowałem bo dzieje się tak zarówno na kołach letnich i zimowych i nie ma drgań kierownicy. Przypuszczam, że może to być spowodowane przegubami wewnętrznymi ale jeszcze togo nie sprawdziłem.

Kolego usunąłeś usterkę? Jestem ciekawy czy już poradziłeś sobie z problemem?

Myślę, że to nie Verva nie dała rady tylko zatankował zupę ogórkową zamiast paliwa. O ile oczywiście przyczyną usterki było paliwo. Niestety w takim kraju żyjemy i ludzie pracujący na stacji kombinują. W mojej okolicy są stacje nawet uznanych producentów paliw, które należy omijać szerokim łukiem.

Na schemacie takich informacji nie ma. Schematy sciągnąłem kiedyś z jakiejś rosyjskiej strony. Jedynie ratuje cię podejrzeć rozmieszczenie przewodów w innym pasku lub sprawdzić czy nie ma numerków od strony czujnika. Ta rosyjska strona: http://volkswagen.msk.ru/

Jak będziesz po wymianie daj znać jakie efekty. Ja przynajmniej narazie nie mam kiedy postawić auta do warsztatu.

Mam dokładnie te same drgania przy prekościach które podajesz. Normalnie nie jeżdżę z takimi prędkościami ale ostatnio miałem okazje jechać jedną z wielu naszych pięknych autostrad i postanowiłem sprawdzić ile pasek pojedzie. I niestety jazda skończyła się przy prędkości 160 km/h. Przy tej prędkości rozpoczęły się niepokojące drgania całego nadwozia, lekko odczuwalne w kierownicy ale nie powodujące jej szarpania jak w przypadku niewyważonych kół. Opony nowe zimowe wyważone więc raczej koła odrzucam. Przypuszczam, że może to być spowodowane usterką któregoś z przegubów wewnętrznych lub może krzywą półosią. Z powodu braku czasu tematu jeszcze nie opanowałem, auto potrzebne na dojazdy do pracy. Gdybyś wcześniej ustalił przyczynę będę wdzięczny za info.

Możesz powiedzieć jak sprawdzić czy cała świeca grzeje bez wyjmowania jej z silnika? Zdarza się, że po podaniu napięcia świeca iskrzy co nie znaczy, że jest sprawna bo grzeje np. sama końcówka a nie cała powierzchnia grzejna. Spotkałe się kilkukrotnie z takim przypadkiem.

Niezupełnie. Po odpięciu czujnika temp, sterownik przyjmuje wartość -40 stopni i zwiększa dawkę co może również polepszyć uruchamianie, szczególnie a silnikach VP. Odpięcie czujnika jest dobre do sprawdzenia wysterowania świec, tzn obecności napięcia na świecach. Samo sprawdzenie świec można wykonać przewodem elektrycznym podając napięcie na każdą po kolei. Jeżeli iskrzy to prawdopodobnie dobra. Żeby sprawdzić czy cała grzeje trzeba wyjąć z auta.

Znalazłem jakiś schemat od B5 ale nie wiem czy prawidłowy i oznaczenia przewodów (kolory) przy czujniku temp G2 są następujące: 1- niebiesko brązowy 2- brązowo żółty 3- masa (brak oznaczenia koloru) 4- brązowo szary

W ten sposób pół auta wymienisz. Podłącz w końcu auto pod kompa i zczytaj błędy, a później dopytuj z w jaki sposób ustalić ich przyczynę. Bez odczytu błędów to wróżenie z fusów.