lation

Rok produkcji 2004, przebieg 281 000 km.

VW PASSAT B5FL ComfortLine Variant 1.9 TDI 130 KM (AVF) , 6 biegów, powered by Goodhope 166 KM @ 373 Nm Wyposażenie: - 6 x Airbag (czołowe, boczne, kurtynowe) - ABS/ASR/ESP - Wspomaganie kierownicy - Regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach - Elektrycznie sterowane szyby x 4 + domykanie z pilota - Elektrycznie sterowane lusterka + podgrzewanie - Centralny zamek z pilotem (2 kluczyki scyzoryki) - Alarm fabryczny - Klimatyzacja automatyczna – Climatronic - Klimatyzowany schowek - Podłokietnik przód i tył - Nawigacja kolorowa MFD v.G + polskie menu + mapa Polski + zmieniarka na 6 CD + zmieniarka cyfrowa (USB, SD, AUX) - Cyfrowy procesor dźwięku - DSP Digital Signal Processor - Harman & Becker - Reflektory bi ksenonowe + wysokociśnieniowe spryskiwacze - Reflektory przeciwmgielne + moduł DRL (wysterowanie na 30% mocy żarówek) - Kierownica i gałka zmiany biegów pokryte skórą - Lusterko wsteczne fotochromatyczne - Pakiet oświetlenia wewnętrznego Ambiente - Regulator prędkości (tempomat) - Komputer pokładowy (duży FIS) - Kierunkowskazy komfortowe (oryginalny zestaw adaptacyjny VW) - Czujnik deszczu - Podgrzewana przednia i tylna szyba - Podgrzewane dysze spryskiwacza szyby przód - Podgrzewane fotele przednie - Regulacja wysokości foteli przód + regulacja lędźwiowa - Dodatkowe gniazda 2 x 12V w bagażniku - Zasłona bagażu + siatka oddzielająca przestrzeń bagażową od pasażerskiej - Tylna wycieraczka Aero - Felgi aluminiowe 7 x 17 z oponami Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R17 - Felgi stalowe 6 x 15 z oponami zimowymi Kleber Krisalp HP2 195/65 R15 Sprzedam samochód z optymalnym zestawieniem silnika i skrzyni biegów w tej generacji Passata. Niezniszczalna jednostka wysokoprężna o kodzie silnika AVF, która w serii dysponuje mocą 130 KM, została poddana lekkiej kuracji wzmacniającej w firmie GoodHope. Obecnie silnik legitymuje się mocą 166 KM @ 373 Nm połączony z 6 biegowym manualem o kodzie GVS. Samochód został sprowadzony do Polski w 2011 roku i jestem jego pierwszym właścicielem w kraju. Auto użytkowane tylko przez jedną osobę, garażowane i mocno doinwestowane w nienagannym stanie technicznym. Pojazd jest na bieżąco serwisowany z użyciem markowych części zamiennych a wszystkie podzespoły pojazdu są sprawne. Silnik eksploatowany na oleju MOTUL, wymieniany co 10-12 tkm. W 2017 roku został wymieniony kompletny napęd rozrządu wraz z pompą wody, paskami osprzętu, płynem chłodzącym oraz termostatem. Wnętrze czyste, zadbane i bez przetarć. Nadwozie bez rys i wgnieceń. W 2018 roku powłoka lakiernicza przeszła zabieg korekty lakieru, który został zabezpieczony powłoką ceramiczną Ultracoat Premium Bond 9H + Ultra HD. Elementy zewnętrzne z tworzyw sztucznych oraz felgi , zostały zabezpieczone powłoką ceramiczną CQuartz Dlux. Pojazd jest bezwypadkowy, choć kilka elementów zostało ponownie polakierowanych ze względu na defekty wyglądu (odpryski, utlenienia). Nadwozie praktycznie seryjne z wyjątkiem atrapy chłodnicy, która została wymieniona na model bez znaku firmowego oraz polakierowana w kolorze nadwozia wraz z tylnym emblematem. Tylna wycieraczka również została wymieniona na model Aero z nowszych modeli VW . W układzie jezdnym zostały wymienione seryjne sprężyny zawieszenia 1BA na sprężyny firmy Eibach z serii Pro Kit - 30 mm. Dodatkowo oryginalne felgi aluminiowe 15'' zostały zastąpione przez felgi 17'', które pochodzą ze Skody Superb w kolorze czarnym. Auto świeżo po serwisie olejowym oraz wymianie wszystkich filtrów i płynu hamulcowego. Do auta posiadam dwa komplety kół z oponami letnimi oraz zimowymi jak również dwa komplety dywaników. Na zimę dywaniki gumowe, na lato dywaniki welurowe. Dorzucam również oryginalną atrapę chłodnicy oraz sprężyny zawieszenia.

Ja w swoim AVF-ie mam BA

Od jakiegoś czasu przymierzam się do montażu multifunkcji. Przeczytałem ten wątek kilka razy i nadal nie rozwiałem wszystkich swoich wątpliwości. Posiadam fabryczny tempomat i nawigację MFD v.G z DSP bez telefonu . Oto moje pytania: - Który przekaźnik wybrać 451 czy 452 ? - Jeżeli 451, to czy muszę dodatkowo podłączać podświetlanie przycisków i sterowanie radia do zielonego iso przy navi ? - Czy wystarczy zamiast tych przewodów podłączyć tylko cana przy zegarach i będzie działało podświetlanie przycisków kierownicy i sterowanie radia? - A może 452 i dać sobie spokój z canem ? - Jak dobrze zrozumiałem to przy fabrycznym tempomacie, przewód T10/5 przy manetce tempomatu jest już połączony z T15a/7 . Należy go przeciąć i od strony złącza T15a połączyć go z przekaźnikiem multifunkicji z pinem 14 ? - Czy podłączam do przekaźnika multifunkcji zasilanie z bezpieczników s5 i s10? Ktoś na pierwszej stronie napisał, że po podłączeniu cana nie podpinał plusa po zapłonie. Z kolei na 4 stronie są schematy dla przekaźników 451 i 452 i przy 451 jest tylko jedno zasilanie. Byłbym wdzięczny gdyby ktoś ogarnięty w temacie udzielił mi odpowiedzi na moje pytania.

Jest gość w PL , który sprzedaje to cudo od Diaza. Ogłasza się na facebooku, czas realizacji 3 tygodnie, cena do samodzielnego montażu 180 Euro.

Podjedź gdzieś do serwisu żeby zrobili próbę CO2 i się sprawa wyjaśni.

Rozrząd czy osprzęt? Sprawdź to niezwłocznie bo jak się rozrząd rozleci to nie będzie co ratować. Jak stuka do góry to może wałek się wytarł i uszkodził popychacze.

Może okablowanie do wyłącznika ? ESP można sprawdzić próbując chodzić na ręcznym Oczywiście na drodze o słabej przyczepności. Jakieś błędy rejestruje? ASR działa ?

U mnie przy walniętej wiązce po całonocnym postoju odpalała na cztery, po 2-3 sekundach pracy chodził na trzech a po kolejnych kilku sekundach lub zwiększeniu obrotów znów chodził na cztery. W moim przypadku doginanie konektorów pomogło na tydzień. Wymiana wiązki załatwiła problem. Spróbuj na początek dogiąć piny we wtyczkach pompek. Robota na 40 minut i sprawa się wyjaśni.

Usterkę termostatu łatwo zdiagnozować poprzez obserwację wskazań temperatury cieczy. Jeżeli w czasie jazdy pozamiejskiej dochodzi ledwo do 70 st a podczas jazdy miejskiej (korki, światła) podnosi się do 90 st to przyczyną jest termostat, który się zaciął w pozycji otwarty. Może być również zacięty w pozycji zamknięty ale wtedy obserwowałbyś zbyt wysokie wskazania temp. Można też sprawdzać temperaturę węży układu chłodzenia ale trzeba wiedzieć gdzie jest termostat Jeżeli wskazówka temp. cały czas leży na glebie to przyczyny szukaj w czujniku temp. lub jego okablowaniu.

Pewnie puścił uszczelniacz na wale korbowym z przodu. Żeby go wymienić trzeba zdjąć cały przód i rozebrać rozrząd. Diagnoza oczywiście wirtualna

Wiązka pompo wtryskiwaczy - doginanie pinów lub wymiana na nową.

Dokładnie tak I tak nadmuch jest regulowany automatycznie nawet w ustawieniu ECON więc żeby zbyt dużo nie kręcić to AUTO i po problemie. Co najwyżej reguluję temperaturę w zależności od temp. zewn.

Też bym szedł w tym kierunku. Ciśnienia dobre czyli jakie?

Rocznie przejeżdżam około 10 000 km, więc wymieniam raz w roku. Im mniej paliwa tym bardziej słyszalna jest pompa paliwa w zbiorniku

Nie bardzo widzę sensu ustawiania LO w sprawnej klimie automatycznej. Jeżeli układ jest sprawny i masz ustawione Auto np. 22 stopnie to przy wyższej temp. zewnętrznej i tak na początku pracy włączy max chłodzenie aby osiągnąć zadaną temperaturę a później wyrówna nawiew i temp. aby osiągnąć zadany komfort termiczny.

Jeżdżę od pełnego do rezerwy i tak w kółko już siedem lat AVF-em. Nie miałem żadnych problemów. Lepiej zadbaj o regularną wymianę filtra paliwa a nie powinieneś mieć większych problemów. Oczywiście jeżeli serduszko jest w dobrej kondycji.

Nie wiem czy dobrze rozumiem. Kompresor się wyłączał czy nie ? Widać to po ciśnieniach, po wyłączeniu LP rośnie HP maleje. Czy kompresor cały czas był włączony a wydatek klimatyzacji był zbyt mały?

Jak dla mnie 10 barów HP przy silniku w temp. pracy i obrotach rzędu 2500 obr/min to zbyt mało. Ostatnio uzupełniałem czynnik w swoim aucie i ciśnienie wysokie utrzymywało się na poziomie 15 barów. Chyba powinieneś zainteresować się kompresorem klimatyzacji. Dodatkowo płukanie układu i wymiana osuszacza.

Kolego jeżeli ciśnienia są dobre 1-2 bary LP i 12-15 HP to prawdopodobnie masz problem z klapą mieszania jeżeli nie czujesz chłodu w kabinie. Albo ciśnienia nie są prawidłowe a Panowie u których byłeś nie mają zielonego pojęcia o klimatyzacji a są jedynie napełniaczami układu. Pojedź do kogoś kto ogarnia temat bo lato się skończy a Ty nie skorzystasz z klimatyzacji. Jeżeli ciśnienia nie są właściwe to do sprawdzenia dysza rozprężna i kompresor. Jakiekolwiek dalsze dywagacje na temat twoich problemów z klimatyzacją mają sens jak pojedziesz sprawdzić ciśnienia w układzie. O ile dobrze pamiętam w 3BG powinno być 0,6 kg ale przy ilości 0,5 kg i sprawnym układzie klima powinna działać. Zdarzyło mi się już widzieć dyszę rozprężną włożoną odwrotnie Z kolei duża ilość opiłków może świadczyć o końcówce kompresora.

Dokładnie tak jest

Temperatura spalin jest obniżana przez podanie mniejszej ilości tlenu tylko po to aby zmniejszyć ilość NOX w procesie spalania mieszanki paliwowo - powietrznej. Nie ma to żadnego negatywnego wpływu na trwałość silnika. Zresztą egr jest otwarty tylko na biegu jałowym lub przy średnim obciążeniu silnika. Przy wyprostowanej prawej nodze jest zamknięty ponieważ potrzebne jest dużo O2 aby skład mieszanki był optymalny. Egr jest silnikowi potrzebny jak du..e koszula Chyba, że masz nowszy rocznik i wywala błąd jak u mnie wtedy trzeba programowo offa zrobić.

Masz błąd przeładowania turbo, w logach też to widać. Sprawdź podciśnienia, elektrozawory turbo i egr, gruszkę przy turbo lub ewentualnie kierownice się zacinają i turbo do czyszczenia.

Jak nie wyrzuca błędu to trzeba w parametry popatrzeć. Możliwe, że czujnik na wale korbowym się kończy. Trzeba sprawdzić w momencie wystąpienia usterki czy prędkość wału pokazuje w podczas kręcenia rozrusznikiem.

Nie da się rozszyfrować, przynajmniej mi się nie udało. Też wymieniałem moduł komfortu 1C0959799B , etka pokazywała dodatkowy kod 07X lub X07, dokładnie nie pamiętam. Niestety ten dodatkowy kod nie jest nigdzie wybity na obudowie zewn, wewn. ani na płytce modułu. Jest to oznaczenie dodatkowego wyposażenia takiego jak alarm, czujniki nadzoru i pewnie coś jeszcze. Miałem oczywiście pecha bo trafiłem na używanego anglika. Przy pomocy kolegów z forum udało mi się dostosować go do wyposażenia jakie miałem w starym komforcie. Potrzebny tylko VDC-Pro. Widoczne anomalie w moim to wyświetlanie odwrotnie drzwi przednich na Fisie, nie działająca syrena alarmu fabrycznego i brak czujników nadzoru wnętrza. Oprócz numeru powinno się również zgadzać H01/s....