Skocz do zawartości

trotyll

  • Liczba zawartości

    42
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez trotyll

  1. Witam, ujmę temat tak. Awatar to już przeszłość i nie wiem po co mi kompletna górna rozpórka.
  2. Jeżeli już tak sobie oglądamy, to tego ktoś oglądał : http://otomoto.pl/volkswagen-passat-b5-fl-w8-rodzinne-kombi-C35896998.html
  3. Marcin89, tego niebieskiego oglądałem. On już stoi hohoho, pojechałem 500km żeby go obejrzeć. Jak widać dalej stoi.. Na zdjęciach jest zajebisty (jak zwykle robiony "na mokro"), na żywo żal ściska d....... (pozostawię bez komentarza). Było to w sierpniu zeszłego roku. Handlarzom nawet głupich folii na tylny zderzak po malowaniu się nie chce przylepić (koszt chyba 150 w ASO). Ogólnie jak widzę u sprzedającego Radom to daję na luz.
  4. Witam. Rozbiłem mojego 1.9TDI , a do kupienia w fajnej cenie i dobrze wyposażone jest 2.5 TDI z uszkodzonym silnikiem. Zamieniał ktoś ww silniki ? Dużo zabawy jest przy zamianie tych silników ? Skrzynie to w obu przypadkach tiptronic, więc wymieniane będą kompletem. Auta oba z 2001r. Chodzi mi przede wszystkim o mocowanie silnika, wiązkę, wydech, współpracę z fisem, co pasuje a co trzeba rzeźbić. Prosze o odpowiedź kogoś kto to robił. Dzięki.
  5. Witam, po zmianie turbiny na BRD i dołożeniu FIMC zmieniacie mapowanie silnika, czy też pozostawiacie to bez zmian i tak "z marszu" to gra ? Pytam bo najpierw podbiłem silnik na 149 KM i 330 Nm, a nie chciałbym po raz drugi wydawać kasy. Jeszcze jedno: czy chłodnica spalin z zdjęcia przeszkadza w montażu (zamierzam kupic gotowy komplet od firmy wymienionej wyżej). Czytając wcześniejsze posty proponuję poddać końcówki rur ryflowaniu, wtedy po zaciśnięciu opaski na powno nie spadną.
  6. Nie chodzi mi tyle o moc (+7 koni) tylko o przebieg momentu obrotowego. W dieslu (150KM, 330 Nm), w tiptronicu trzeba było uważać bo rwał kapcia nawet na oponach 235, a zbierał się tak że 1.8T zostawał z tyłu . Nigdy nie miałem benzyny stąd moje pytanie do osób które w praktyce, a nie teoretycznie mapowały ten silnik. Dzięki za odpowiedź kuczlaw.
  7. Miałem zamontowany ten zestaw, o ile klocki TRW są dobre to tarcze bardzo szybko się zjeżdżają. Po półtora roku (około 20000km) z nacięcia na tarczach pozostało wspomnienie, a rant ma około 0,5mm. Żadnego bicia ani innych ujemnych skutków podczas hamowania nie zauważyłem. Jeżeli dużo jeździsz to odradzam, zbyt szybkie zużycie tarcz, klocki prawie jak nowe. Zanim zaczniesz zakładać nacinane tarcze proponuję zmierzyć podciśnienie w pompie Vacum. Ja zmieniłem tarcze na nacinane, a potem się okazało że pompa wali w balona.
  8. Mnie szlag trafiał ale jakoś dałem radę, proponuję spróbować, ale użyć dobrej folii. Ta tutaj to DI-NOC CA421. Jak kupisz szajs do oklejania to skrzynia piwa nie pomoże. Kilka fotek: Jest jeszcze coś takiego jak hydrotransfer, fajna sprawa.
  9. trotyll

    Tuning optyczny w KARBONIE

    Passek co prawda poległ, ale zostało kilka zdjęć panelu oklejonego karbonem. Jak kolega pisał fajnie i przyjemnie to wygląda tylko na YT. Oryginalnie było drewnopodobne.
  10. Sorry za odgrzewanie kotleta, ale czy istnieje listwa (z chromem)w zderzak do sedana 3BG tylna przygotowana pod obrysówki ? Mam cały komplet do kombi, ale niestety prędzej skasowałem passka niż założyłem listwy. Stąd moje pytanie. Ten awatar to już tylko historia.
  11. Wszystkie przewody od podciśnienia (przynajmniej w AVF) to 3,5 mm (nie 3,2). Te 3,2 to przewody paliwowe i ciężko wchodzą. Inny jest ten od EGR, chyba 5mm. Szkoda pracy na wciskanie tych 3,2 - kupcie z metra w Intercarsie 3,5 mm , dwie godziny i nie ma tematu..
  12. Chyba o 1cm ? Z tymi dystansami zrobisz jak chcesz, u mnie 17 mają ET47 (opona225) 16 mają ET46 (opona 205)i jest OK. Maiłem felgi 17 z ET37 i cały syf w czasie jazdy rzucało na drzwi a jakiejkolwiek różnicy w prowadzeniu(porównując do ET47) nie wyczuwałem. Sama zmiana opon kół z 17 na 16 do odczuwalna różnica, szczególnie czuć przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające. - - - - - aktualizacja - - - - - Przy tej szerokości felgi (8J) i profilu opony (55) a także małym ET(35) możesz mieć kłopot ze schowaniem jej w błotniku, szczególnie przy skręcaniu. Z tego co pamiętam to czym szersza opona tym felga musi mieć większe ET żeby schowała się do środka.
  13. Sorry ale nie zajarzyłem o co chodzi z tym tramwajem ? Ze auto jedzie jak po szynach, czyli według mnie jest OK. Jak on wypchnie koła dystansami na zewnątrz to co, według mnie nic to nie zmieni. Sama dużo węższa (205) i wyższa (50)opona spowoduje lepszą amortyzację nierówności . Tak poza tym B6 ma chyba zupełnie inny typ zawieszenia więc nieco inaczej powinna się zachowywać w koleinach.
  14. Kapsun po co ci te dystanse ? U mnie są opony 225/45/17 ET47 czyli koła są szersze i bardziej wpuszczone do środka, a nic nie obciera.
  15. Kolego niestety opony 225/45 R17 na wielowachaczowym zawieszeniu tak będą robiły. Jak założyłem moje 17 (ET47) po zimowych 195/65 R15 i wjechałem w koleiny to myślałem że coś się pod spodem rozleciało. Mi pomogło założenie górnej rozpórki, niestety koszt rozpórki i mocowania (od audi A4 bo oryginał w passacie jest wspawywany, a od audi przykręcany) to około 450 zł. Dużo pomogło, auto nie kładzie się tak na boki w zakrętach, a w koleinach nie trzeba go tak kontrować.
  16. Jedno pytanie trochę z innej strony. Kratka środkowa, nieważne czy od FL czy zwykłego B5 miała zawsze podświetlenie czy były egzemplarze bez podświetlenia ? Dobra znalazłem były bez. Nie ma tematu.
  17. Lato - jesień Liqui Moly,zimą Diesel Skydd Black Arrow. Żadnych problemów.
  18. Wężyki to są 3,5mm, a nie 3,2 mm. 3,2 to są wężyki paliwowe które można założyć tylko po co ? Przerabiałem ten temat, po zmianie kilku 3,2 miałem dosyć i kupiłem 3,5. Radarrr sprawdź ten zawór (E75?) który jest z przodu silnika tak po lewej stronie na dole (patrząc od przodu samochodu). Na nim u góry jest gumowe kolanko które u mnie się zsuwało i auto właziło w tryb awaryjny.
  19. Jeżeli blaszkę mocującą żarówkę masz całą to jaki problem. Na allegro napisz "wtyczka H7" i zamień same wtyczki. Jeżeli nie to chyba najtaniej wyjdzie ci reflektor z angola bo jak koledzy piszą łatwiej 6 w totka niż kompletną kostkę. Ja mam tak zamocowane, jeżdżę i wszystko OK.
  20. Miałem podobnie, wciskasz pedał do połowy a auto "stoi", wciskasz więcej i rwie do przodu jak głupie. Była wydmuchana uszczelka pomiędzy turbiną i kolektorem wydechowym stąd to opóźnienie - turbo chyba później wchodziło na obroty. Po wymianie jak ta lala.
  21. To ja troszkę z innej strony. Ma ktoś zamontowane depo LPVW55 (dectane swv11dgx) ? Jak wyjąć to ustrojstwo które tam jest zamontowane zamiast silniczka. Przekręcamy w prawo, luzuje się i co dalej bo nie chcę połamać całej lampy. Teoretycznie ta kulka trzpienia powinna dać wysunąć się w dół, ale nie zamierza. Jeżeli ktoś już to przerabiał to proszę o pomoc.
  22. Witam, miałem podobny problem. Po odpaleniu lekko bujał obrotami. Silnik AVF, skrzynia TIPTRONIC. Niestety nie wiem co pomogło, gdyż podczas jednego grzebania: 1. Wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia (3,5mm - nie 3,2mm) 2. Wymontowałem i wyczyściłem z nagaru zawór EGR (około 5mm nagaru). 3.Wymieniłem świece żarowe (4 spalone) 4. Jako że do jednej śruby od EGR musiałem zdjąc pokrywę zaworową to zdjąłem wtyczki z pompowtryskiwaczy i spryskałem je kontaktsprayem do styków. Problem zniknął, ale co było przyczyną ???? Tego nie wie nikt.
  23. Sprawdź swiece. Miałem to samo (notabene mam ten sam silnik i rocznik). Wsadziłem Boscha Duraterm (były 4 spalone), teraz pali jak złoto. Przy większych mrozach podgrzewam 2-3 razy aż pusci przekaźnik (nie kontrolka).
  24. Niestety ceny tego papieru z filmu Meguiar's są nieciekawe (po 100 za 25 szt, a po co komu 25 szt), za pasty polerskie 250ml też koło stówki. Moje reflektory miały nie tyle co rysy, ale zrobiły się białe jak mleko spolerowałem je jakimś zestawem Meguiar's do renowacji reflektorów. Wszystko było cudnie, tylko jedno ale. Po około miesiącu znów powoli zaczeły zachodzić na biało, podobno po polerowaniu trzeba je prysnąć jakimś płynem przeciw promieniom UV bo inaczej to syzyfowe prace. PS. te pasty polerskie mają nowe nazwy: Intensive Polish to IP2000, a PO106FA to SF4000.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności