dtambor

Podaj maila, jak znjadę gdzieś wydruk (o ile nie wyrzuciłem) to puszcze Ci skana... ale to dopiero jutro albo pojutrze jak coś

Kiedyś wszystko było tutaj opisane: https://sites.google.com/site/vagecumap/ Było za free ale teraz już niestety nie - sam wzorowałem się na ich opisie "wyłączania" błędów - z powodzeniem.

Również jako posiadacz szóstki, osobiście wolałbym piątkę (sporo jeżdżę w mieście), piątka w trasie też w niczym nie przeszkadza. Szóstka ma tendencję do awarii - często nie wytrzymują łożyska na wałku atakującym - wówczas skrzynia musi być rozebrana w drobny mak - koszta tez nie małe. AVF ma nieco więcej Nm - 310, ale za to odpowiada tylko jedna mapa w sofcie którą można bez problemu skorygować, poza tym sam silnik (nie wliczając skrzyni i sprzęgła) nie różni się niczym.

zostaje...

to jest sporo nawet dla turbo z AWX

Ja podobnie, dlatego myjnie odwiedzam nie wcześniej niż o godz. 23 , no i mam baniaczek 10l

podlane ale i tak zatrzyma się na 60mg, limiter doładowania nawet nie ruszony więc dymi

Również kilkukrotnie ściągałem pokrywę i od 2 albo 3 lat nie mam ani kropli wycieku (uszczelka fabryczna), zawsze składane w "sterylnych" warunkach - rowek w pokrywie, uszczelka oraz śruby myte i płukane w benzynie ekstrakcyjnej. Jedynie śladowe ilości pasty Dirko dawałem w kącikach przy wałku rozrządu (nie wiem czy fabrycznie w tych miejscach też nie było czymś posmarowane). Śruby mają tuleje dystansowe więc przekręcimy gwint, a uszczelki już bardziej nie dociśniemy

Osobiście zgrywałem wsad z EDC15 z roku 2008.

ja na budżetowy zestaw (steinhof/steinhof) zdecydowałem się tylko na tył - po 3 albo 4 sezonach jakoś nie mogę powiedzieć złego słowa - nie wiem czy mocno pylą, bo przód i tak zawsze jest ubrudzony dużo bardziej (komplet TRW), powierzchnia tarczy zużywa się bardzo równomiernie i nigdy jeszcze nie usłyszałem najmniejszego pisku. Razem z kompletem klocków i tarcz zamontowałem zestaw naprawczy prowadnic zacisku. Co do skuteczności hamowania się nie wypowiem - główne skrzypce gra w tym wypadku przód.

Jakaś groszowa sprawa z tego co pamiętam, jak nie masz aso w pobliżu to zamów w getem.pl u kolegi Krzysiek_75

Ford klei folie bezbarwną na błotnik w miejscu gdzie przychodzi chlapacz, sam w B5FL przykleiłem na rant przedniego błotnika - folia świetnie izoluje od utrzymującej się tam wilgoci i doskonale chroni przez zarysowaniem lakieru. Początkowo zrobiłem to z grubej folii 3M, ale była zbyt gruba i miękka co mi się nie podobało, wykorzystałem najzwyklejszą folię bezbarwną (jest sporo cieńsza i twardsza, wygląda dużo estetyczniej) - na błotniku praktycznie tego nie widać, trzeba się schylić i przyjrzeć - jedynie trzeba poświęcić trochę czasu na zrobienie dokładnego szablonu i wycięcie folii. Później postaram się wrzucić foto jak to u mnie wygląda...

zacząłbym od włącznika awaryjnych...

AWX - 5 biegów 285Nm AVF - 6 biegów 310Nm Nie wiem czy wyczujesz różnice momentu w codziennej jeździe, pewnie nie - same silniki pod względem mechanicznym są identyczne (różne skrzynie i sprzęgła), a za minimalnie wyższy moment odpowiada tylko jedna mapa w sterowniku (ogranicznik momentu), możesz to "poprawić" kupując kabelek za ok 70zł Jako użytkownik AVF nie miałbym żadnych obiekcji aby brać AWX - mniejsze ryzyko awarii skrzyni

ustawienie wałka rozrządu względem wału korbowego - regulujesz kółkiem na wałku rozrządu, robota czysto mechaniczna ale wspomagana odczytem bloków pomiarowych w vag-com lub podobnym programie diagnostycznym. Dotyczy silników na pompowtryskiwaczach.

Nie jest obowiązkowe, ale wskazane - jak samochód nie był nigdy glinkowany (a pewnie nie był) to warto zafundować mu glinkę, przed tym porządne czyszczenie ze smoły. Oczywiście położysz wosk bez glinkowania i też będzie ok

dokładnie, to już nie jest dawne 1.9 z "pancernym" dołem jak 130-ki z B5...

To co można stwierdzić po tych pomiarach, to jedynie że silnik nie złapał notlauf'a

2din to deska z koszem na radio w rozmiarze 2din - np fabryczna nawigacja (zajmuje tyle miejsca co dwa zwykłe radia), wtedy panel klimatyzacji jest na samym dole. Nie mam pewności czy jest ramka pod panel do klimy ręcznej do deski 2din - pomimo takich samych rozmiarów te małe ramki od klimatronika są ustawione pod innym kątem w desce 1din i 2 din. Kolejna sprawa to w niektórych paskach przed liftem trzeba wymienić rurę nawiewu aby założyć deskę 2din, ale to żaden problem(tymbardziej przy zmianie deski) Deska w paskach po lifcie ma inną strukturę (bardziej tandetną) i nie będzie już zgrywać np z tapicerką na drzwiach.

a po co chcesz ją regenerować - zwykle wystarczy czyszczenie u kogoś ogarniętego, 300-400PLN i śmiga jak nowa.

Każdy 1.9 po lifcie niezależnie od mocy ma turbo VNT.

Vagiem czy innym tego typu programem tego nie zrobisz. Trzeba zgrać zawartość ECU, edytować mapę egr i wgrać ponownie do sterownika. Sama edycja jest bardzo prosta bo jest dostępny darmowy program do tego celu, natomiast trzeba dysponować interfejsem do zgrania/wgrania softu. Koszt kabelka mpps to ok. 70-100zł

W Twoim przypadku nie, w młodszych autkach jest to już monitorowane i wywala błąd.

To dział B5 , do tego zdecydowana większość tutaj ma TDI, więc delikatnie mówiąc kiepsko się wstrzeliles z tematem...

to teraz sobie zamów interfejs do zgrania softu