Skocz do zawartości
RADEK

Wymiana oleju - jaki zamiast CASTROLA?

    Rekomendowane odpowiedzi

    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (ANB)
    Rok prod: 2000
    33 minuty temu, Passat cc napisał:

    Który olej będzie lepszy do tsi:

    Ravenol SSL 0w40

    liqui moly synthoil energy 0w-40

     

    Oba będą bardzo dobre. LM synthoil energy 0w40 to odpowiednik Meguina Super Leichtlauf Driver 0W40 . Ravenol może być ciut lepszy o ile nic nie pozmieniali w recepturze. Świetnie w tym silniku sprawdza się Millers XF longlife 0W40 (nawet przy mocy 400KM).

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 2.0 TDI 150KM
    Rok prod: 2015

    Pytanie do kolegi wyżej, bo widzę, że również sprzedajesz olej. U mnie już w sumie też czas na wymianę oleju po ok 15.000 km - ostatni raz robił to dealer VW we wrześniu - mam sporo czasu wg komputera(q16 wieć 30k km/2lata) itp. ale chcę wymienić za jakiś krótki czas.

    Mam przejechane dokładnie 100000km i chcę zmieniać co ~15000km. Który olej wybrać (klasa lepkości, norma) żeby był dobry do takich wytycznych? Rozumiem, że bańka 5L wystarczy?

    Edytowane przez loki7777

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (ANB)
    Rok prod: 2000

    Potrzebujesz dobrego oleju z 504/507. Co do klasy lepkości to 5W30 lub 0W30 (nawet lepiej). z lepszych olejów polecam m.in Eurola Synthence FS 0W30 - świetny olej (baza syntetyczna, najnowszy pakiet dodatków) za rozsądne pieniądze.

    • Like 1

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 2.0 TDI 150KM
    Rok prod: 2015

    Dziękuję. Zakupię ten olej:) Mimo, że widzę że w ofercie go nie masz chyba, że ioleje to też twój sklep bo raczej nigdzie indziej go nie widzę.

    Edytowane przez loki7777

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 2002

    Panowie, czy coś się stało ostatnio z Castrolem?

    W marcu wymieniałem olej w B5 AVF 1.9 TDI.
    Mamy lato, wysoką temperaturę. Od wymiany przejechane 8 tys. km. Pojawiają się jakieś stuki w silniku, spadek mocy na niskich obrotach. Mechanik mówi, że to regulacja zaworów pada. Przyczyna: prawdopodobnie jakiś gówniany olej. Mówię: Castrol na pompowtryski, który leję od kilku lat... regularnie - 5W40 Turbo diesel.

    Co ciekawe, temperatura otoczenia spadła, jakieś zachmurzenie, itp. cisza, nic nie stuka.

    No i co? Spróbować wymienić olej na inny? Jaki?

    Z góry dziękuję za pomoc.

    Edytowane przez waldika

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 1.8 TSI 180KM
    Rok prod: 2015

    W B8 nie stuka

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 2002

    Super, gratuluję. No widzisz, nie zauważyłem, że to forum o B8. Niestety przeniosło mnie tu z wyników Googla i po prostu zadałem pytanie. Moja wina.

    Prośba do moderatorów o przeniesienie jeśli można.

    Pytanie otwarte.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 2.0 TDI 190KM DSG6
    Rok prod: 2015

    Nie będę się rozwodził... Chcecie dobry olej, unikajcie hydryckrack'ów. Szukajcie które oleje są na IV-bazie olejowej (PAO). Od razu mówię - do VW żaden Castrol, Mobil, Liqui Moly, Shell, czy tym podobne nie są prawdziwymi "pełnymi" syntetykami. Mają tylko parametry prawdziwego syntetyka, a są to zwykłe oleje pochodzące z hydrockrakingu. Nawet jeśli napisane jest na butelce "full synthetic", to nie jest to prawdą, bo poza Niemcami, kraje nie mają regulacji prawnej do niewprowadzania klienta w błąd. Poczytajcie o hydrockrackach - ich największym minusem jest słaba wytrzymałość na utrzymywanie parametrów. Jako świeży olej są dobre, ale niestety dosyć szybko tracą swoje wejściowe właściwości. Z moich informacji, prawdziwe syntetyki spełniające normę VW: Motul, Millers, Valvoline. Jakby ktoś znał inne, chętnie wzbogacę listę.

    Po krótce na koniec: do diesla z DPF - olej niskopopiołowy, do benzyn zawsze wysokopopiołowe (lepiej smarują, a benzyny pracują w wyższej temperaturze).

    Edytowane przez HTN

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 2.0 Bi-TDI 240KM DSG7 4x4
    Rok prod: 2014

    Może coś w tym jest, ja leje motula, może coś to da, ale nasza firmowa Skoda RS 2.0 tdi 184 KM, ma teraz jakieś 270 tys. km, serwisy tylko ASO co 30 tys. km, olej leja pewnie Shell nie powinna już jeździć? 

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (ANB)
    Rok prod: 2000

    Motul też nie jest full synthetic. Jak się okazuje prawdziwie syntetycznym olejem jest Eurol Synthence FS 0W30. Został bardzo dokładnie przebadany i wyszło, że ponad 50% bazy olejowej to PAO co jest ewenementem w klasie C3 i wśród olejów z normą VW 504/507, które zwykle mają jedynie małe domieszki PAO a  poziom 20% jest już świetnym wynikiem. Shell Helix ultra Professional AV-L 0W30 też jest bardzo dobrym olejem i wg. mnie lepszym od Motula. Ale Eurol rozbija system. Ma świetne parametry w niskich i wysokich temperaturach oraz najnowszy pakiet dodatków. Do tego ma bardzo przystępna cenę. Jego baza i skład oraz odporność wysokotemperaturowa (m.in temperatura zapłonu 238 stopni i wysoka lepkość w 100 stopniach) powoduje, że nadaje się nie tylko do TDI ale jest dobrym (jeśli nie najlepszym) wyborem również dla mocnych benzyn 1.8 i 2.0 TSI, w których wymagana jest norma co najmniej 504/507 (z tego co wiem wszystkie z euro6). Ma oficjalna aprobatę dla normy więc może być stosowany w ASO w okresie gwarancji.

    • Like 1

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: Nie passat
    Rok prod: 2016

    Ten Eurol do TSI po chipie się nada, czy jednak lepiej 0W40 ?

     

    Edytowane przez enriquez

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (ANB)
    Rok prod: 2000

    Dobry (ale naprawdę dobry) 0W40 full saps będzie prawdopodobnie lepszy. Ale mówimy tu już o naprawdę wysokiej półce np. Millers XF longlife 0W40. Eurol Synyhence FS 0W30 jest na dobrą sprawę na pograniczu  0w30/0w40. Olej full spas będzie miał nieco bogatszy pakiet przeciwzużyciowy ale głównie chodzi o ZDDP czyli pakiet starszej generacji. Pakiet zastosowany w Eurolu jest bardzo nowoczesny i bor w takiej ilości pełni również funkcje przecizużyciowe-ochronne i częściowo rekompensuje okrojony pakiet ZDDP (w końcu olej ma spełniać C3). Pod względem bazy to co najmniej 90% olejów 0W40 w porównaniu do Eurola wysiada (i to nawet większość z tej górnej półki). Plusem mocnego 0W40 full saps może być wyższy HTHS ale Eurol będzie miał przewagę nad większością 0w40 w niskich temperaturach. Do TSI po czipie rekomenduje mocne 0W40 full saps ale w sytuacji kiedy jedziemy do ASO i musimy zalać coś co spełni 504/507 to Eurol będzie idealnym wyborem bo ciężko jest znaleść inny olej, który będzie tak odporny na ciężkie traktowanie. 

    • Like 1

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 2.0 TDI 150KM
    Rok prod: 2016

    A czym są nasze Orleny 5w30? Hydrokraki? Leje taki pomiędzy serwisowymi wymianami co 30tys km. Myślę, że nie jest zły bo w końcu ma 504/507. W B7 tez go używałem i do 90tys km nic  z silnikiem złego sie nie działo. Biorąc pod uwagę, że kupując Mobila czy Castrola można natknąć sie na podróbę to lepszy mimo wszystko oryginalny Orlen. No i jaką mamy pewność, że te Eurole sa naprawdę dobre? Jest jakaś nowa firma, promujecie je ale coś więcej o producencie? 

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Prawdę mówiąc, to zapewne większość wie o nich tyle samo co o Motulu, Mobilu, Orlenie czy innym Lotosie - że to olej :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 2.0 TDI 150KM
    Rok prod: 2016
    6 godzin temu, radekrp90 napisał:

    Prawdę mówiąc, to zapewne większość wie o nich tyle samo co o Motulu, Mobilu, Orlenie czy innym Lotosie - że to olej :)

    Mnie bardziej interesuje, jak dobry jest taki Orlen czy Lotos. Większość je odrzuca, bo Polskie ale posiadają aprobaty największych producentów, więc nie mogą być gówniane... Widzę że kolega Tomek evo ma świetną wiedzę na temat parametrów techniczych olejów. Znacznie powyżej tego że 5w40 to syntety a 10w40 to półsyntetyk. Ostatnio jak byłem w zaprzyjaźnionym sklepie moto i zapytałem o PAO to kolega mnie wyśmiał podobnie jak jakiś mechanik, który robił zakupy. Ale jednoznacznie stwierdzili, że Mobil najlepszy. Ale dlaczego najlepszy, to żaden nie wytłumaczył.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Oleje Orlen czy Lotos nie są złe w swojej cenie. Zaletą potentatów  są dodatki do i to one stanowią o jakości środków smarnych. Ale aby dokładnie się dowiedzieć co kto ma i jak to się ma do efektu końcowego w postaci poprawy warunków pracy silnika to już niestety ciężko dociec.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 1.8 TSI 180KM
    Rok prod: 2018

    Panowie potrzebuje porady odnośnie wyboru oleju do 1.8 TSI 320NM na razie mam 500km ale planuje tak po 3-4k km zmienić tego castrola a szukam najlepszego do tego silnika oleju :).

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (ANB)
    Rok prod: 2000

    EUROL Synthenece FS 0W30. Czemu?

    - Jak na OW30 bardzo wysoka lepkość przy 100 stopniach (większa niż w typowym 5W30)- to prawie 0W40.

    - Wysoka temperatura zapłonu (238 stopni w badaniu metoda otwartej kadzi)

    - wysoki indeks lepkości

    - bardzo dobre parametry w niskich temperaturach (temperatura płynięcia, ccs-pompowalność, lepkość w niskich temperaturach)

    - olej jest na ponad 50% bazie PAO (co jest w klasie C3 ewenementem) co powinno gwarantować wysoką stabilność i odporność

    - najnowszy pakiet dodatków pod 504/507 (bogaty m.in w bor)

    - oficjalna aprobata 504/507

    no i dobra cena.

    W sytuacji kiedy grupa VAG wyłączyła możliwość stosowania olejów z normą 502.00 i automatycznie odpadają rożne świetne oleje o lepkości 0W40 (Millers, Penrite, Ravenol itd.) do mocnych silników należy szukać oleju, który będzie odporny na mocniejsze upalanie a tutaj decydujące są dobra baza, lepkość w wyższych temperaturach, temperatura zapłonu i pakiet przeciwzatarciowy. Klasyczne 504/507 na HC (z niewielkim dodatkiem PAO) o lepkości 5W30, które najczęściej jest na starym pakiecie dodatków (wykastrowane ZDDP) nadaje się może do diesla ale do mocnej turbo-benzyny poleciłbym coś mocniejszego.

    • Like 1

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B8 1.8 TSI 180KM
    Rok prod: 2018

    Dzięki wielkie za tak szczegółowy :) 

     

    PS: Własnie teraz zobaczyłem twoją odpowiedz na forum superba :D 

    Myślisz ze nie warto iśc w PENRITE ENVIRO+ 5W30 5L

    Edytowane przez LukEEE

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (ANB)
    Rok prod: 2000

    Warto tylko masz go gdzie kupić bo ja nie mam ani sztuki. Penrite na pewno b. dobry olej ale Eurol chyba jeszcze lepszy.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

    Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze

    Zarejestruj nowe konto

    Załóż nowe konto. To bardzo proste!

    Zarejestruj się

    Zaloguj się

    Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

    Zaloguj się

    ×

    Powiadomienie o plikach cookie

    Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności