Czyszczenie (regeneracja) filtra cząstek stałych DPF / FAP

[kuebk]

Witam,

Może ktoś pomóc w interpretacji wyników dpf (załącznik) ?

Zaolejenie 240 ml - filtr brudny

A co oznaczają te wartości węglowe?

 

To jest ilosc sadzy/popiolu ktory po kazdej regeneracji ulega wypaleniu.

Jaki masz przebieg ze masz juz 240ml? Nie odczuwasz takiego zapelnienia?

[kamyk1984]

To jest ilosc sadzy/popiolu ktory po kazdej regeneracji ulega wypaleniu.

Jaki masz przebieg ze masz juz 240ml? Nie odczuwasz takiego zapelnienia?

 

330000 tys, moim zdaniem autko ciągnie bardzo dobrze. W trasie przy prędkości 120 spalanie 6-6,5 l Czy te wartości sadzy nie powinny być zbliżone do siebie?

[rafl81]

Macie może pomysł dlaczego w bloku 108.3 mam ciągle 0.0? Wartość w bloku 108.2 z czasem wzrasta zapalają się kontrolki silnika i kontrolki świec. Wymuszam wypalenie DPF i wszystko wraca do normy. Tylko dlaczego ten blok 108.3 jest ciągle 0.0, uszkodzony (wadliwy) jakiś czujnik? Vcds żadnych błędów nie pokazuje. Przebieg jak do tej pory to 204kkm. Nie jest to coś co nie daje mi spać ale z czystej ciekawości się pytam.

Pozdro

[kuebk]

330000 tys, moim zdaniem autko ciągnie bardzo dobrze. W trasie przy prędkości 120 spalanie 6-6,5 l Czy te wartości sadzy nie powinny być zbliżone do siebie?

 

Moga byc zblizone (ale nie musza), 108.2 pokazuje zapelnienie szacowane na podstawie jakiegos wzoru (wyliczone), 108.3 pokazuje zapelnienie wg czujnikow (rzeczywiste). Wiadomo, ECU tam z waga nie siedzi i nie wazy ile gram tam faktycznie jest - sa to wartosci calkowicie orientacyjne.

 

Macie może pomysł dlaczego w bloku 108.3 mam ciągle 0.0? Wartość w bloku 108.2 z czasem wzrasta zapalają się kontrolki silnika i kontrolki świec. Wymuszam wypalenie DPF i wszystko wraca do normy. Tylko dlaczego ten blok 108.3 jest ciągle 0.0, uszkodzony (wadliwy) jakiś czujnik? Vcds żadnych błędów nie pokazuje. Przebieg jak do tej pory to 204kkm. Nie jest to coś co nie daje mi spać ale z czystej ciekawości się pytam.

Pozdro

[ATTACH=CONFIG]132473[/ATTACH]

 

U mnie tez kiedys przez kilka tysiecy kilometrow w 108.3 pokazywal caly czas 0, teraz mu sie odwidzialo i cos tam pokazuje. Jesli mialbys uszkodzony jakikolwiek czujnik to mialbys zapisany blad.

 

Jak na moje oko masz stosunkowo duza wartosc w 108.2, jak recznie wymuszasz regeneracje to przy jakiej wartosci w 108.2? Pokaz grupe 107.

Edytowane 26 Maja 2015 przez kuebk

[kamyk1984]

Moga byc zblizone (ale nie musza), 108.2 pokazuje zapelnienie szacowane na podstawie jakiegos wzoru (wyliczone), 108.3 pokazuje zapelnienie wg czujnikow (rzeczywiste). Wiadomo, ECU tam z waga nie siedzi i nie wazy ile gram tam faktycznie jest - sa to wartosci calkowicie orientacyjne..

 

A czy Twoim zdaniem stopień zaolejenia jest bardzo duży, jeżeli tak to co można z tym zrobić?

Dzieki

[rafl81]

U mnie tez kiedys przez kilka tysiecy kilometrow w 108.3 pokazywal caly czas 0, teraz mu sie odwidzialo i cos tam pokazuje. Jesli mialbys uszkodzony jakikolwiek czujnik to mialbys zapisany blad.

 

Jak na moje oko masz stosunkowo duza wartosc w 108.2, jak recznie wymuszasz regeneracje to przy jakiej wartosci w 108.2? Pokaz grupe 107.

 

Na dość krótkich dystansach jeżdżę i dlatego DPF się nie przepali i muszę ręcznie go regenerować. Jak by dało radę to poproszę o opis bloku 107, tam żadnych jednostek nie ma. Skoro to jest to fajnie by było wiedzieć co do czego.

[banshee]

Nie rozumiem, po co wymuszać regenerację? Jeśli ecu stwierdzi konieczność to uruchomi procedurę. Czy to nie zabije wcześniej filtra?

[kuebk]

A czy Twoim zdaniem stopień zaolejenia jest bardzo duży, jeżeli tak to co można z tym zrobić?

Dzieki

 

No troche juz ma nabite, maksymalna wartosc dopuszczana przez producenta to 175ml ale jest to mocno teoretyczna wartosc. Ty masz 240ml i nie masz zadnego problemu.

Jesli chcesz cos z tym zrobic to jedyne rozwiazanie to regeneracja albo wymiana filtra.

 

Na dość krótkich dystansach jeżdżę i dlatego DPF się nie przepali i muszę ręcznie go regenerować. Jak by dało radę to poproszę o opis bloku 107, tam żadnych jednostek nie ma. Skoro to jest to fajnie by było wiedzieć co do czego.

[ATTACH=CONFIG]132485[/ATTACH]

 

W 107.3 masz wartosc popiolu przy ktorej ECU powinien uruchomic procedure regeneracji filtra.

[rafl81]

Nie rozumiem, po co wymuszać regenerację? Jeśli ecu stwierdzi konieczność to uruchomi procedurę. Czy to nie zabije wcześniej filtra?

 

Chicałem żeby się regeneracja sama załączyła, zapaliła się już kontrolka sinika, kontrolka świec żarowych. Przejechałem koło 50 km z równą prędkością koło 60km/h i niestety samoregeneracji nie było. Podłączyłem VCDS, wymusiłem regenerację i się wszystko uspokoiło.

Dopuki DPF jest i daje się go wypalić, mniejsza o to czy samoczynnie czy nie, będę go miał. Później go wytnę i tyle.

 

W 107.3 masz wartosc popiolu przy ktorej ECU powinien uruchomic procedure regeneracji filtra.

 

Też mi się wydaje że powinna sama się załączyć, ale niestety jestem zmuszony sam procedurę załączać. Co ciekawe nie chce się załączyć procedura na biegu jałowym tylko podczas jazdy

[kuebk]

Dopuki DPF jest i daje się go wypalić, mniejsza o to czy samoczynnie czy nie, będę go miał. Później go wytnę i tyle.

 

Po co wywalac jak za podobna kase mozna miec nowy?

 

Też mi się wydaje że powinna sama się załączyć, ale niestety jestem zmuszony sam procedurę załączać.

 

A przy jakiej wartosci w 108.2/108.3 zapalaja Ci sie kontrolki na desce lub tez co ile km?

 

Co ciekawe nie chce się załączyć procedura na biegu jałowym tylko podczas jazdy

 

Pewnie miales za duze zapelnienie jak na regeneracje na postoju.

[rafl81]

Po co wywalac jak za podobna kase mozna miec nowy?

Na razie jeszcze o tym nie myślę. Będzie czas, będe się martwił. Na razie nie jest źle.

 

A przy jakiej wartosci w 108.2/108.3 zapalaja Ci sie kontrolki na desce lub tez co ile km?

Blok 108.2 koło 45, blok 108.3 cały czas 0.0. Na przejechane km nie zwracam uwagi.

 

Pewnie miales za duze zapelnienie jak na regeneracje na postoju.

Bardzo możliwe że tak było. Dopiero się uczę tego autka i wszystkich "wynalazków" z nim związanych. Dzięki forum i internetowi powoli ogarniam temat, ale jeszcze dłuuga droga przede mną.

[kuebk]

Blok 108.2 koło 45, blok 108.3 cały czas 0.0. Na przejechane km nie zwracam uwagi.

 

45 to juz bardzo duzo, nie wlacza Ci sie regeneracja w trakcie jazdy ktora przerywasz? Bo za bardzo nie widzie innego sposobu na dobicie do tak wysokiej wartosci.

[rafl81]

45 to juz bardzo duzo, nie wlacza Ci sie regeneracja w trakcie jazdy ktora przerywasz? Bo za bardzo nie widzie innego sposobu na dobicie do tak wysokiej wartosci.

 

Możliwe że przerywam lub się w ogóle nie załącza, krótkie dystanse w mieście 5-10km. A w tym silniku to nie widać czy coś się z obrotami dzieje. Napisz mi jaka max powinna być wartość bloku 108.2. Jeśli się nie będzie załączać sam to będę robił. Jaka wartość max powinnna być przy wymuszonej regenaracji na biegu jałowym a jaka podczas jazdy?

[kuebk]

U mnie jak wbije 21.9 to sie wlacza regeneracja, ale to tez nie jedyny wskaznik kiedy filtr ma sie wypalac. ECU bierze tez pod uwage przebieg, roznice cisnien etc.

[rafl81]

U mnie jak wbije 21.9 to sie wlacza regeneracja, ale to tez nie jedyny wskaznik kiedy filtr ma sie wypalac. ECU bierze tez pod uwage przebieg, roznice cisnien etc.

 

To będę jeździł z podłączonym VCDSem i kontrolował wszystkie parametry życiowe. Dzięki kuebk za wszelką pomoc.

Miłego dnia. Pozdro i szerokości :-)

[kamyk1984]

No troche juz ma nabite, maksymalna wartosc dopuszczana przez producenta to 175ml ale jest to mocno teoretyczna wartosc. Ty masz 240ml i nie masz zadnego problemu.

Jesli chcesz cos z tym zrobic to jedyne rozwiazanie to regeneracja albo wymiana filtra.

Dziś sprawdział 100.3 (różnica ciśnień przed-za dpf) przy 1500 obr/min było 12-13 mbar. Wiesz moze jakie wartości są dopuszczalne ?

dzięki

[kuebk]

W taki sposob ciezko powiedziec, duzo bardziej miarodajne jest zrobionie dynamicznego loga tej wartosci poniewaz wtedy masz silnik pod stosunkowo duzym obciazeniem.

[kuebk]

Czy ktos orientuje sie jaka jest poprawna roznica cisnien wskazywana przez G450? Poprawna tzn taka przy ktorej ECU nie zglasza bledow i nie czuc ze auto zamula.

[banshee]

U mnie po wymianie na nowy czujnik pokazuje na postoju coś około -5

[agamek12]

Nie dodawałem jeszcze fotek... więc nie wiem czy zapisało ...

Znalazłem te fotki na forum...może się przydadzą.

Czy powyższa instrukcja/informacja jest aktualna dla silnika BMR?

Zakładam, że troszkę się różni, bo w moim BMR kontrolka DPF włączyła się przy zapełnieniu na poziomie 54%.

Edytowane 30 Czerwca 2015 przez agamek12