aron20000

No i tak działa, dzięki i pozdrawiam.

Witam w rodzinie pojawił się nowy nabytek w postaci takiego autka w kombi jak w temacie. Wszystko jest super, ale nie działa przycisk otwierania/odryglowania zamka tylnej klapy na pilocie. Miałbym dostęp, od znajomego do kompa, czy jest taka możliwość, że funkcja odryglowania zamka klapy na pilocie jest wyłączona przez vag? Jeśli tak gdzie lub w którym kanale da się to uaktywnić? Przez kodowanie, czy może adaptacje? Pozdrawiam Ok już wyczytałem, że jeśli nie ma się opcji "automatycznego/elektrycznego otwierania" to ten przycisk działa tylko jak jest aktywna opcja selektywnego otwierania w kodowaniu i służy tylko do odblokowania zamka, żeby można go było ręcznie otworzyć przez naciśnięcie przycisku z tyłu klapy. Kiedy nie ma selektywnego otwierania przycisk na pilocie po prostu nie działa? Tak to zrozumiałem z Waszego opisu. Czy dobrze rozumiem, że kiedy nie mamy elektrycznego otwierania, to w tym momencie taka zmiana w kodowaniu na 00001010 spowoduje to, że pomimo tego, że nie ma elektrycznego otwierania klapy, po naciśnięciu tego przycisku na pilocie klapa odskoczy i poprzez uniesienie klapy będzie można już ją otworzyć, bez naciskania przycisku na klapie?

Witam piszę w sprawie samochodu, nie swojego, ale bliskiej mi osoby. Chodzi o silnik 1.8 AEB 150KM, czyli pierwszy 1.8T, bez map sensorów, innych wodotrysków, itp., taki najprostrzy 1.8T. W jaki sposób można sprawdzić manualnie, czy działa N75 w takim silniku. Żeby nie było, że nie czytałem i nie szukałem... Jest tam ukłąd ciśnieniowy. Jak powinna zachowywać się sztanga na postoju kiedy szybko podkręcamy mu obroty na jałowym? Jak jest u was? U mnie na jałowym przy szybkim "depnięciu" przy ok. 4500obr. sztanga się rusza o dobre 10mm. Po odpięciu N75, wtyczki, sztanga jakby delikatnie szybciej otwiera WG, przy ok. 4000obr., a może mi się tylko wydawało. Czy na biegu jałowym, kiedy stoimy w miejscu, u was sztanga od turbo, przy "gazowaniu', również się porusza ok. 10mm? Odpinałem wężyk od WG z N75, samochód się wtedy zbiera po tej operacji, w próbie drogowej, bardzo dobrze. Ale po chwili, już na 2 biegu, wpada w tryb awaryjny, szarpanie itd. Czy jeśli po odpięciu WG od N75, idzie bardzo dobrze, do czasu wpadnięcia w tryb awaryjny na co zwrócić uwagę przy sprawdzaniu lub co sprawdzić. Jeśli po odpięciu z WG przewodu, chwilę przyśpiesza bardzo dobrze, czy przyczyną może być DV? Zastanawia mnie jedna kwestia, jak ten samochód, a właściwie na podstawie czego, wpada w tryb awaryjny? Nie ma map itd. Skąd komp wie, że wężyk na WG jest zdjęty i kiedy przełączyć w tryb awaryjny jak nie mierzy ciśnienia???

Więc jest jak w każdym PD? Jesteś tego pewny "Trucio"? Pytam ponieważ poniżej (w poszczególnych blokach) nie ma wartości tolerancji, jak w starszych PD, tam ładnie było to widać. Poza tym, te 3 pole mnie zastanawia. Komentarz identyczny jak do 4?

Pompę można wymienić, ale tylko całą, kompletną.

Witam szukam i szukam i nie mogę się doszukać. Nie wiem, czy temat jest w najodpowiedniejszym dziale, ale chyba tak :hmm Mam problem bo chciałbym sprawdzić synchronizację (wał/wałek rozrządu) w silniku na PD 105 KM BKC. W starszych konstrukcjach na PD nie ma problemu, ale tutaj przy pracującym silniku mam takie coś jak w załączniku poniżej. Są jakby w polu 3 i 4. Jak interpretować te wartości? Ktoś posiada może wartości wzorcowe? Wartości praktycznie stoja w miejscu. Dlatego dodałem zdjęcie jak to wygląda na biegu jałowym, a nie typowe przedstawienie logów w postaci tabeli. Pozdrawiam

Witam muszę wymienić pompę ABS 8e0614111C rocznik autka 99. Znalazłem używkę tylko z końcówką AB. Czy mając pompę z inną literą na końcu wystarczy zestrojenie, kodowanie sterownika pod samochód, czy trzeba koniecznie pompę o identycznych nr. Pozdrawiam

Więc jesteś mądrzejszy niż ludzie piszący instrukcje i procedury serwisowe. Dodam tylko, że zalewanie nie ma zupełnie sensu i nie warto utrudniać sobie życia. W żadnym wypadku nie zaszkodzi to dla silników z naszych Pasków od niemca z 0,5mln przebiegami, nowych zresztą też nie. To jak chęć naprawy silnika przez tłumik, żeby przypadkiem go nie rozbierać . W sprawnym silniku i tak w mgnieniu oka robi się ciśnienie, a silnik jest nasmarowany pozostałością oleju, chyba że wymiana oleju trwałaby rok to pozostałości oleju mogłyby wtedy powyciekać z panewek i coś się przytrzeć

Obejrzyj dokładnie rozrząd i hydrauliczny popychacz, jeśli na nowym czujniku jeszcze jest coś nie tak. Kosztowne, ale przynosi korzyści. Pozdrawiam

Dzięki mistrzowie za pomoc. Faktycznie brakowało sprężyny. Nie wiem czy ktoś wcześniej to rozbierał. Po dobraniu mniej więcej pasującej jest w miarę ok. Pozdrawiam

Witam, chociaż problem dotyczy Golfa jednak, jeśli chodzi o jednostki napędowe, jak wiadomo są identyczne jak w Passacie. Przebieg 320kkm. Zapala ok. Po odpaleniu czasem silnik nierówno chodzi, ale po próbie zwiększenia obrotów słychać, że w zakresie ok. 1500-3000 silnik wolno się wkręca i jakby na 3 cylindrach, po przekroczeniu 3000 jakby zaczynał chodzić czwart cylinder. Po wkręcaniu silnika kilka razy do ok. 3500obr zaczyna pracować na jałowym nierównomiernie, jakby na 3 cylindrach i wtedy przy wkręcaniu w całym zakresie obrotów pracuje jakby na 3 garkach. Jeśli chodzi o błędy po kasowaniu i pracy silnika ok. 10min wyskakuje: 17677- pompka na 4 cylindrze Przed kasowaniem był dodatkowo błąd pomki na 1 cylindrze. Tak wyglądają bloki (13, 18, 23) kiedy pracuje na jałowym, bez wcześniejszego kilkukrotnego wkręcania na obroty: Tutaj jak wyglądają bloki na jałowym (13, 18, 23), kiedy wcześniej kilka razy silnik wkręcimy na obroty ok.3500: Poprawiłem styki przy pompkach, ale to praktycznie nic nie dało. Więc zostaje tylko wymiana pompek? Czy warto wcześniej jeszcze coś sprawdzać? Wymieniać obie czy tylko jedną? Pozdrawiam

Witam szukam i szukam odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Co prawda nie dotyczy ono mojego osobistego samochodu, ale właśnie z silnikiem 1.8T i z roku ok. 2003-2004. Tutaj jest mowa i objawy identyczne jak występują u kolegiw samochodzie: https://gpodder.net/podcast/uploads-...eeze-this-hose Słabo z dokładnymi określeniami w języku angielskim więc pytam się was co to takiego "bleeder valve", jaki jest odpowiednik w poskim tłumaczeniu, to chyba nie jest DV??? Gdzie dokładnie jest ten wąż i skąd wychodzi i dokąd zmierza, który ten facet z filniku zaślepia, żeby było lepiej? Jest wszystko w temacie i nawet opis jak to działa, a może ktoś podzieliłby się fotką tego zaworu DV, który to zawór i gdzie dokładnie się znajduje? Jest na końcu któregoś przewodu z filmiku? Czy "bleeder valve" = "DV"? Pozdrawiam

Dzięki już wszystko ogarnięte. Pozdrawiam

Zrobiona adaptacja i kodowanie i śmiga. Pozdrawiam

Witam niestety, ale tak po prostu już jest, że ten przewód nie wszystko "zrobi". Jeśli chodzi o ECU silnika to nawet bardzo rzadko udaje się je odczytać, z licznikami jest trochę lepiej. Nie wiem tylko w jakim celu chciałbyś odczytywać tą zawartość. Tam u Ciebie w tym roczniku jeszcze raczej nic nie ma jeśli chodzi o przebieg, chyba, że szukasz czegoś innego. Ale wracając do tematu jest to zupełnie normalne, że nie dajesz rady z odczytem "Read eeprom" w ECU. Commander'em czasem się udaje, czasem nie. Pozdro

Witam jak można wyłączyć kontrolkę immo w 3B i 3BG. Chodzi o tą kontrolkę: Czy można tego dokonać z poziomu Vagcoma, przez np. adaptacje w którymś bloku? Czy jest to mozliwe tylko przez mechaniczną ingerencje w licznik, czy w okablowanie.

AWX A jaki sterownik jest w roczniku 2004, Bosch 5.3 ESP, czy Bosch 5.7? Gdzie można to sprawdzić jaki rodzaj stera 5.3 czy 5.7? Bo procedury, a raczej numery się nieco różnią. Jutro postaram się sprawdzić czy da się to jakoś ruszyć tylko nie wiem czy mam się kierować opisem dla starszego czy nowszego modelu sterownika.

Witam chciałbym zakodować sterownik ABS'u ponieważ wywala u mnie dwa błędy: 00778- steering angle sensor (G85) 01044- control module incorrectly coded Nie wnikam na razie w kod pierwszy. O G85 jest naprawdę dużo. Sprawdzałem natomiast kodowanie sterownika i są tam same zera (00...).

Witam chciałbym spytać o mniejszego brata Passata, chodzi o Golfa 3. Występuje u mnie luz nad krzyżakiem w kolumnie kierowniczej w miejscu jak na zdjęciu (zdjęcie zapożyczone i jest to zdjęcie z Golfa 4, w Golfie 3 jest troszkę inaczej, ale miejsce da się dokładnie pokazać dzięki tej fotce): Jak pozbyć się luzu w tym miejscu. Jest jakaś regulacja, nakrętka z góry, czy trzeba wymontować całą kolumnę żeby wymieniać jakieś łożyska, czy tuleje?

Witam sprawdź czy teraz będziesz mógł w ogóle wgrać jakikolwiek wsad (łatwiej dostępny niż do Superba) np. z 3b0 920 926 bo też tak jak twój licznik jest na 93c86. Jeśli uda się wgrać to można będzie myśleć o poszukiwaniu wsadu. Czasami bywa tak, że po wywaleniu pamięci nie można się już połączyć takim kablem typu Tacho przez obd i pozostaje rozebranie licznika. Spróbuj spytać o wsad na elektroda i elektronika samochodowa (spytaj tylko o wsad nie rozpisuj się po co i dlaczego, bo tam mogą wywalić temat jak im się coś nie spodoba, albo zorientują się, że ktoś nie jest w temacie). Pozdro Znalazłem od od Octavii, liczniki są prawie takie same: http://www.sendspace.pl/file/4afd3c391498b80d724cbf6

Witam kiedyś czytałem o problemie z ABS'em http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27476&highlight=sterownik+ABS post kolegi darek_tz. Objaw jest taki, że na desce po zapłonie mamy wykrzyknik, sygnały akustyczne (3) i błąd ABS. Nie można się połączyć z modułem ABS, silnika, itd. po wyjęciu bezpiecznika ABS'u mamy możliwość połączenia się z resztą sterowników, oprócz ABS'u. Problemem jest drucik łączący piny z płytki (srebrny, najlepiej widoczny). Próbowałem to lutować, ale do tego drucika i pinów w ogóle nie bierze się cyna, w temacie powyżej jest o tym mowa kolega zastosował klej elektroprzewodzący elpox 15, ale z doświadczenia wiem że te kleje nie do końca się sprawdzają chociażby ze względu na słabą przyczepność przy wibracjach i drganiach (w samochodzie tego nie brakuje). Myślę ze powodem jest ten bardzo lepki sylikon, który nie do końca schodzi z pinów i drucików. Tutaj mam pytanie czym zmyć ten sylikon, żeby cyna się trzymała. Po zdjęciu sylikonu mechanicznie za pomocą śrubokręcika, wykałaczki, cyna nie chce się trzymać nawet jak wspomagamy się kwasem lutowniczym. Czym zmyć te resztki sylikonu, czy rozpuszczalnik nitro nie będzie za bardzo radykalnym posunięciem?

Witam mam takie pytanie do znawców. Przyglądając się zasadzia działania silnika Wankla np. tu (2minuta44sekunda), chciałem spytać do czego jest element widoczny od 1min34s do 1min40s, który się nakłada na wał. Na końcu ma kółko zębate które zazębia się z wpustami w tłoku obrotowym: [ame= ] [/ame]Ten element (zaznaczone poniżej na screeni'e), chyba nie wykonuje ruchu obrotowego. Przecież bez niego silnik też by pracował. Potrzebny jest tylko ten mimośród na wale i ułożyskowanie między mimośrodem a tłokiem obrotowym, ze wzgledu na różnicę prędkości obrotowej tych elementów, więc do czego może służyć te stałe kółko zębate?:

Witam czy możecie trochę doradzić czym tak naprawdę różni się wersja Commandera 1.4 od 2.5. Wyższe wersje np. 3.0 i w górę są już dużo droższe więc może jest jakaś różnica, ale czy jest jakakolwiek różnica w wersji 1.4 i 2.5. Tutaj mamy aukcje z Commanderem niby 2.5: http://allegro.pl/interfejs-vag-commande...65779.html Tutaj aukcja Viakena z Commanderem 1.4: http://allegro.pl/promocja-interfejs-vag...30507.html Czy jest między nimi jakaś różnica, czy to tylko chwyt marketingowy, żeby zarobić 10zł czy 20zł więcej na sztuce? Pozdrawiam

Witam mam takie pytanie czy jeśli problem pojawia się w drzwiach tylnych od pasażera to należy sprawdzić i ewentualnie poprawić luty w drzwiach kierowcy, czy w tych drzwiach gdzie problem występuje?

Dzięki za rozwiązanie zagadki. Pozdro