zibi1961

2 razy w roku odpalić serwisowe wypalanie DPF-a i zapomnieć że taki filtr jest w samochodzie .

Jak nie gaśnie po dodaniu gazu to może zwiększ mu obroty biegu jałowego . Jak miałem słaby akumulator to kilka razy zgasł zaraz po zapaleniu

Wchodzisz na Al....ss i bierzesz najnowszy z najlepszymi opiniami . Nad czym tu myśleć.

Miałem kiedyś auto na gaz i pierwsze co zrobiłem to kupiłem kabelek z oprogramowaniem dedykowanym do konkretnej instalacji (w moim przypadku Zavoli ) i powiem ci że zaoszczędziłem tym sposobem wiele czasu i pieniędzy . Możesz tym interfejsem przeprowadzić auto kalibrację wtryskiwaczy gazowych ,podgląd parametrów pracy ,zobaczyć jakie błędy generują podzespoły instalacji LPG . Po zakupie już nigdy nie potrzebowałem jechać do gazownika . Do sprawdzania szczelności używałem sprayu własnej roboty ,taki do robienia baniek na wietrze . Wyłącz instalację gazową i włącz ją dopiero jak będziesz pewny że auto jest zagrzane i zobacz czy jest różnica .Bez interfejsu trudno cokolwiek poradzić .

Jak na biało to mikroskopijne ilości płynu chłodniczego zbierające się w cylindrach w czasie postoju .Wyczytałem to na necie .

Kup takie co mają opinie 4,9-5 i jak najwięcej zamówień bo ci wszyscy ludzie nie mogą się mylić .

Ok. stówki kosztuje nowy to po co naprawiać ?

Jak się interesujesz loki7777 to wiesz jakie oleje ,filtry ,rozrządy itp. fabryka stosuje na pierwszy montaż i takie stosujesz lub lepsze według twojej wiedzy .Nikt ci nie może narzucać jakie części stosujesz do swojego auta ,może ci tylko zasugerować że takie montuje w innych autach i nie ma z nimi problemu i są tańsze więc dlaczego nie spróbować .Podobno faceci częściej rozmawiają o samochodach niż o kobietach więc wiedza rośnie .

Każdy mechanik zarabia na częściach bo ma upusty i nie lubi jak mu się przynosi swoje części . To jest znacząca pozycja w jego dochodach i teoria że rezygnuje z tych dochodów żeby cieszyć się jest niezbyt dobrze przemyślana .Przerabiałem to już bo też sam kupowałem części i wiem że mechanik zaczyna marudzić ,potem nie ma wolnych terminów a potem nie ma wolnych terminów w warsztatach w całej okolicy .Na takich eksploatacyjnych częściach ,wymienianych najczęściej zarabia się najwięcej a już kupować olej trochę taniej żeby zapłacić potem za wymianę ,gdzie tu jest mój zysk .Do tego filtry których wymiana w pakiecie z olejem jest jak by dodatkiem i kosztuje niewiele .No chyba że mówimy o używkach ,to się zgodzę .

Dobrze jest wiedzieć ile co kosztuje np. na allegro ale zakup to już średnio się opłaca bo do każdej części mechanik dolicza ci wymianę .Pakiet olej + wszystkie filtry na pewno wyjdzie ci taniej u mechanika + zadowolenie mechanika bo zawsze parę groszy na częściach zarobi i łatwiej będzie się z nim umówić ,nie będzie cię unikał .Pośrednio okazujesz mu brak zaufania co w przypadku pieniędzy nie jest wadą ale źle rokuje na przyszłą współpracę z tym warsztatem .

Moim zdaniem w webasto ze względów bezpieczeństwa jest cała procedura załączania i wyłączania i nie może być takiej sytuacji że śmierdzi paliwem bo nie ma płomienia albo paliwo nie wypaliło się do końca .Tam się pali żywym ogniem i musi to być kontrolowane .Może masz gdzieś wyciek ?

A czy napęd przy załączonym autohold jest rozłączany bo świeci się D1, czy to tylko informacja o pozycji lewarka .A co z pełzaniem i systemem zapobiegania cofaniu się na pochyłościach ,działają w chwili zaciągnięcia hamulca przez autohold ? Ja nie widzę korzyści z autoholda przy DSG psuje tylko płynność jazdy .Jadąc w korku zaciąga i zwalnia hamulec ręczny ,bez sensu .FiCi wyłącz to ustrojstwo i nie stresuj się wibracjami .Włączyłem dzisiaj go w związku z twoim postem i upewniłem się że do niczego nie jest mi potrzebny .

Dzięki mkpol

Witam Potrzebuję tak na szybko informacji potrzebnej do polisy AC czy każdy passat B8 ma fabryczny alarm ? A jak nie to jak to sprawdzić ?

Jak zwarcie to prawdopodobnie bezpiecznik jest spalony .Pytanie tylko dlaczego nastąpiło zwarcie ? Silnik nie jest uszkodzony bo na krótko chodzi ,może jakiś kabelek zwiera . Wymień bezpiecznik i zobacz czy znowu będzie zwarcie .

Ewidentnie coś poszukuje pozycji spoczynkowej . Potrzebna pomoc drugiej osoby . Jeden gasi ,drugi obserwuje .

Z tym szarpnięciem przy redukcji to sprawdź jeszcze czy któryś hamulec nie trzyma .Miałem tak kiedyś w Turanie , po naprawie hamulca objawy ustąpiły .

To jest jak z telefonami na androidzie musi mieć mocną specyfikację żeby to śmigało bez zwisów ,przycinania . Dobry procesor , przynajmniej 4GB ramu ,dobrej klasy wyświetlacz z dużą rozdzielczością gdzie wszystko widać nawet w pełnym słońcu .Są takie ale kosztują ponad 2 tysiaki na Ale...ss .Dopasowane do konkretnego modelu ze sterowaniem z kierownicy .Są też po kilkaset zł i mniej ale ile kosztują to tyle są warte .

A nie masz czasami autohold. Jak miałem włączony autohold to też było opóźnienie bo najpierw hamulec musiał zwolnić i dopiero ruszał

Ruch dźwigni jest ruchem fizycznym który przekazuje sterownikowi co chcemy zrobić ,a wszystko inne jest zaprogramowane żeby było bezpieczne dla skrzyni, samochodu i kierowcy . Inżynierowie VW doszli do wniosku że jest to bezpieczne .Skrzynia DSG składa się z tak jakby z dwóch niezależnych przekładni. Każda jest samodzielną ręczną skrzynią biegów z własnym sprzęgłem nie bez znaczenia jest ,że bieg 1 i wsteczny są w tej samej tzw.,,ręcznej skrzyni biegów" .Zaprogramowano zabezpieczenie prędkości poniżej 5km/h i funkcjonalność pozycji N poniżej 1 sek bez blokady pozycji więc można to zrobić szybko nawet w czasie cofania się samochodu po próbie wyjechania z ugrzęźnięcia .Żeby przełączyć bieg musi nastąpić synchronizacja czyli muszą zrównać się prędkości obrotowe tych dwóch elementów. A do tego właśnie służy synchronizator. Bieg 1, 2 oraz 3 posiadają potrójne synchronizatory ,bieg R (wsteczny) posiada podwójny synchronizator a pozostałe biegi pojedyncze .Widać że konstruktorzy zadbali o niższe przełożenia gdzie przekazywana moc i prędkość zębatek jest bardzo duża .Myślę że szkodliwość takich manewrów nie jest większa niż w manualu .Bardziej przeszkadza system zabezpieczający poślizgowi kół w czasie ruszania .

Szczerze mówiąc to nie rozumiem tej teorii o przedostawaniu się paliwa do oleju. Musiała by być nieszczelność pomiędzy pierścieniami a gładzią cylindra. Do tego mieszanka nie może być za bogata bo spalania tej mieszanki było by nieprawidłowe . Wstrzyknięcie takiej ilości paliwa które po zgaszeniu przedostało by się do oleju , praktycznie bez ciśnienia wydaje mi się nieprawdopodobne.

Dlaczego dymi? Bo mieszanka paliwowo-powietrzna jest nieodpowiednia ,za dużo paliwa a za mało powietrza .Jeżeli mamy lejący wtrysk to też spalanie będzie nieodpowiednie ale taki wtrysk jest bardzo dobrze widoczny w vcds bo korekcja dawki jest mocno na minusie i to zawsze możesz sprawdzić .Przepływkę wymieniałeś na oryginał ?

Sprzęgło nie wysprzęgla do końca . Powyżej 2-ki biegi są synchronizowane i dlatego wchodzą łatwiej .

A sorry nie zauważyłem że przepływka wymieniona . Może być nieszczelność w dolocie tzn. silnik bierze powietrze poza przepływką i sterownik nie może ustawić odpowiedniej dawki .W tych silnikach ludzie narzekali też na klapy w kolektorze dolotowym .Pompo wtryski możesz wstępnie sprawdzić w VCDS .

To sprawdź jeszcze przepływomierz .