JAFO

Dokładny schemat jest w pdf-ce. Wydrukuj sobie obie strony, sklej oba schematy (prawej i lewej strony). Nic więcej nie ma. Układy sterujące logiką działania silniczków podnośnika szyb są na silniczkach. Trudno jest je nazwać sterownikami a raczej nie można ich tak nazwać. U mnie padł od prawej szyby i...... jakoś zarzuciłem sprawę. Raczej nienaprawialne.

Jest tak, jak napisał Marcin. Temat zamknąłem, by nie robić zamieszania

W zasadzie nie ten temat, ale... Folia zwiększa pojemność połączenia anteny z dachem. Dla napięć przemiennych jest to zmniejszeniem rezystancji, więc po dostrojeniu anteny wynik jest lepszy, niż bez folii. U mnie, po umieszczeniu folii, wskazówka miernika podczas pomiaru SWR praktycznie nie chce drgnąć.

Jeśli przegrzejesz silniczek pompy, to się przekonasz...... Przegrzane uzwojenie= osłabiona izolacja uzwojenia, być może zdeformowana obudowa samej pompy. Generalnie przegrzanemu silnikowi nie można ufać........

Generalnie ZF inaczej wyglądała. Ale napisz., jak się sprawuje układ po zamontowaniu i odpowietrzeniu.

Przy okazji anten.. magnesówek. Polecam serię ML-145 President ML-145 -najlepsza i najdroższa z nich Midland ML-145 Sirio ML-145 Chyba najlepsze z magnesówek. No i mała uwaga. Przed przyklejeniem magnesówki do dachu proponuję nakleić na magnes folię aluminiową o średnicy magnesu (nie wycinać w folii otworu), nałożyć gumową osłonę i taki zestaw przykleić do dachu. Antenami tej serii bez problemu uzyska się SWR poniżej 1,2 (u mnie poniżej 1,1) przy sprawnej instalacji. O ile oczywiście antena stoi we właściwym miejscu a nie na rogu dachu.

Nie jeździłeś z małą ilością paliwa w zbiorniku? Druga sprawa to przetarta izolacja przewodu zasilającego. Obstawiałbym to drugie. ze względu na znaczą nieregularność.

To chyba jest to NMT.... 450 MHz

Do odbioru wystarczy kawałek druta i też będziemy słyszeć. Anteny stroić nie trzeba. Do nadawania, jak najbardziej. Do 520-tki zakupiłem Midlanda ML-145 (160cm) na magnesie 14cm. Antenka postawiona ok 70 cm od tylnej krawędzi dachu kombiaka stroi się zaje..ście. Na kanałach 1 i 40 SWR między 1,1 a 1,2 Na kanale 20 SWR poniżej 1,1. Czy to możliwe ? Chyba tak, skoro miernik tak pokazuje a był dobrze skalibrowany.

W sumie nie napisałeś, o co Tobie chodzi. Zamykam.

No cóż, z diodą w zasilaniu spotykam sie zawsze, ale ona jest włączona szeregowo w kierunku przewodzenia, tak więc odwrotne podłączenie zasilania nie powoduje żadnej reakcji. Ani włączenia (uszkodzenia radia) Ani przepalenia bezpiecznika zasilającego Gdyby dioda była włączona równolegle z zasilaniem w kierunku zaporowym, to ok. Normalne podłączenie odbiornika niczego nie powoduje. Podłączenie odwrotne powodowałoby przepalenie bezpiecznika lub diody. Ale tak włączonej diody nie widziałem. Co do diody równoległej z cewką przekaźnika, to stosuje się to w delikatnych układach, gdzie niewskazane są przepięcia. Jeśli stosuje się je w samochodach, to po to, by gasiły przepięcie (iskrzenie) na stykach włącznika podczas wyłączania przekaźnika ograniczając wypalanie styków a także po to, by zlikwidować zakłócenia. Z pewnością trochę OT, ale niech postronni czytają a uczą się pilnie...

Polemizowałbym i to do upadłego..... Szkoda, że dopiero teraz to przeczytałem. Otóż dioda ma za zadanie zwarcie przepięcia, jakie wytworzy się na cewce przekaźnika po zdjęciu z niej napięcia. Po zdjęciu napięcia z cewki wytwarzane jest przepięcie odwrotnie spolaryzowane i ono jest wtedy zwierane diodą, by nie przedostało się głębiej w instalację. Odwrotne podanie napięcia na cewkę spowoduje przepalenie diody i normalne działanie przekaźnika, ale już bez gaszenia przepięcia. Na takiej zasadzie działa cewka WN w samochodzie. Dopiero po zdjęciu napięcia z uzwojenia pierwotnego (rozwarcie przerywacza), w obwodzie wtórnym wytwarzane jest napięcie (iskra).

Ładowarka ro zwykły transformator i mostek. Telefon sam dba o dobranie prądu ładowania. Tak więc wystarczy zwykły LM7805, kondensator filtrujący i rezystor ograniczający powiedzmy do 500mA.Problem jest w tym, że Taki LM pracuje poprawnie powyżej wartości prądu ok 300mA a więc należy go dodatkowo obciążyć do tej wartości w stanie jałowym. Dlatego też producenci nie stosują tego rozwiązania, ponieważ wytracenie 4W w obudowie takiej ładowarki wiązałoby się z jej zniszczeniem.

Przekroju 5mm2 nie ma. Ogólnie dostępnego oczywiście. Jest 4mm2 lub 6mm2. Dla napięcia przemiennego stosuje się: 4mm2 -20A 6mm2 -25A muszę znaleźć wartości dla napięcia stałego. ============= W miejscu, gdzie podłączasz ten przewód do zasilania postaw bezpiecznik 20A. Czy jest to rzeczywiście przewód 5mm2 ???

No pięknie........ No comment Powinien być większy i to o jeden rząd wielkości. Wartość może być większa, lecz nie większa od wartości przewidzianej dla danego przekroju

Wystarczy zmierzyć napięcie pomiędzy obudową alternatora a jego zaciskiem ładowania. Będzie wtedy wiadomo, czy ładowanie jest na właściwym poziomie a powinno być, bo tam odbywa się pomiar napięcia ładowania. Jeśli będzie tam pow.14V, to na pewno do poprawy będą połączenia przewodów prądowych. Dla podpowiedzi dodam, że u siebie zrobiłem bezpośredni mostek pomiędzy zaciskiem ładowania alternatora a biegunem (+) akumulatora z pominięciem rozrusznika. Wszystko jest pod kontrolą. Przewód 25mm2

Za mało. Na czym mierzysz to napięcie?

Musisz zmienić źródło ładowania telefonu z przetwornicy na stabilizator. To wszystko. Przetwornica jest źródłem takich zakłóceń.

Trochę może rozjaśnię.... Pompa powinna być zanurzona w benzynie, ponieważ potrzebuje chłodzenia a otaczająca benzyna znakomicie ją schładza. Ja np. tankuję zawsze do pełna a robię to wtedy, gdy mam już pół zbiornika paliwa. Druga sprawa, równie ważna. Zapchany filtr paliwa...... Owszem może drastycznie zaszkodzić pompie paliwa, jeśli będzie to pompa tłokowa. Nie rozbierałem jeszcze pompy paliwa, ale wydaje mi się, że jest to pompa łopatkowa (turbinka). A jeśli jest to tego rodzaju pompa, to uwaga: Pompa taka ma najciężej wtedy, gdy pracuje przy pełnym przepływie paliwa. W przypadku, gdy pracuje na pusto lub też ma przydławiony wylot (np. przypchanym filtrem), to każda tego rodzaju pompa pracuje lżej i na pewno nie uszkodzi się z tego powodu. Ciekawe i niewiarygodne, prawda? Ale taka jest prawda. I tu proponuję nie polemizować lub udać się do laboratorium celem potwierdzenia Inna sprawa to to, że pompa potrzebuje chłodzenia. Jeśli przepływ paliwa był znikomy i dodatkowo nie była ona zanurzona w benzynie, to i chłodzenie takiej pompy pozostawiało wiele do życzenia. czyli: Pompy miały prawo padać z przegrzania.

"Co wy na to??" To ja zamknę. Regulamin.

Są dwa zasilania. W kostce zailającej należy zamienić miejscami piny 4 i 7.

Panowie Nikt w tym temacie nie zgłasza problemu, więc osochozi?

Źle założony termostat. Na postoju i w czasie jazdy ma trzymać 90 st. C. Albo termostat nie trzyma temperatury.

Jeśli odpala, to pozostaje zamontować antenkę na końcówkach przewodów i pumieścić przy niej kluczyk. Odpala to znaczy, że nie jest tam nic namieszane. Może jakiś taryfiarz/złotówa będzie wiedział, znał kontakt do kogoś, kto może mieć takie "coś". Można próbować zrobić taką cewkę, ale tak cienkiego drutu nie wozi się ze sobą. Pozdrawiam i życzę szczęścia.

Powtarzam. Przy wszelkich pracach na układzie chłodzenia po napełnieniu płynem układu uruchamiamy silnik i dolewamy płyn do zbiorniczka w trakcie jego ubywania. Mam e-książkę, ale nie zaglądam do niej w tak błahych sytuacjach.