Paradoks

Przepraszam, ale dawno mnie tu nie było Moro chciałem być miły

Panowie Pozwolą, że zaprezentuje pomysł na ewentualne spoty w grupie Dolnośląskiej:P http://quadyjablow.tnb.pl/news.php

Chyba żadna, prawdopodobnie literka B jest jako następna nowej partii modułów. Ale na 100% pewności nie mam. Pewnie żaden bo oba są teoretycznie takie same. A w B3 nie było takiej możliwości, dopiero w B4 pojawiła sie taka możliwość dzięki, zastosowaniu 4 modułów, każdy przy podnośniku.

Super tut, tylko do warsztatu

Lepsze to bedzie niż magnes ale pod warunkiem ze mocowanie relingów bedzie miało bezpośredni kontakt do karoserii pojazdu, najlepiej w postaci żywej blachy a nie lakieru.

Czy to cudo masz na myśli http://img714.imageshack.us/img714/1012/regulator.jpg ? Jeśli to to, to owszem trudno go rozebrać ale jest to możliwe

Do wymiany guma już sie rozwarstwiła.

Witam. Panowie pisze w imieniu kolegi, posiadacza B4 w Dieaselu, który to mieszka we Wrocku. Kolega jest zarejestrowany na forum ale z racji statusu " świeżego" nie za wiele może Otóż kolega ma problem z passkiem i poszukuje kogoś z Vagiem kto by mu zdiagnozował samochód tak po koleżeńsku bez zdzierania skóry

Bezpieczniki w passkach są tylko pod kierownicą.

Są Owszem jest taki podział o którym piszesz, jednak lampa prawa tylna połączona jest wiązką przewodów bezpośrednio z lampy lewej. Rozdział dokonuje się w lampie lewej gdyż do niej własnie wchodzi druga wiązka przewodów.

I tak masz mieć bo tak jest Bo ta wtyczka co jest w prawej lampie ma 4 piny i to jest ta sama wtyczka co jest w lewej lampie 4 pinowa bo są połączone razem.

Ta wtyczką którą zaznaczyłeś jest taka sama po drugiej stronie. Czyli jedna wtyczką z większą ilością pinów zasila lewą lampę patrząc od tyłu samochodu a prawa lampa zmostkowana jest wtyczką z mniejszą ilością pinów.

No to Spokojnych i Zdrowych Świąt

Było na forum, poszperaj to znajdziesz cały temat z instrukcją jak poskładać prawidłowo amora z osprzętem na tył, plus był cennik co ile kosztuje i co powinno sie wymienić

Co do wymiany świec żarowych w AAZ-cie, jesli nie chce sie odkręcać przewodów od wtrysków to trzeba sie mocno nakombinować. Ja osobiście dospawałem sobie kawałek klucza do klucza i jest wygodniejsze pole manewru jeśli chodzi o odkręcenie listy zasilającej świece. Co do samych świec to pierwsze dwie patrząc od strony akumulatora, wykręcamy kluczem nasadowym 12, pozostałe płaską oczkową 12. Za pompą są dwie następne świece i tam sie zaczyna zabawa, jak mamy trudności zeby je wykręcić to można nadciąc klucz i go sobie dogiąc tak zeby było wygodniej, pożniej trzeba go pospawać. Co prawda jest to opcja dla ludzi posiadających kątówke i Miga ale o wiele ułatwia prace.

Wszytko fajnie tylko nie za takie pieniądze

Łącznik elastyczny zwany plecionką pewnie sie wysypał.

Jeśli już coś to pytaj na forum golfa, tam prędzej były poruszane takie tematy, i są ludzie którzy odpowiedzą Ci na to

W module masz 6 przekażników, teoretycznie 4 są od samych szyb a pozostałe dwa zmieniają biegunowość tych czterech. Jeden z tych przekaźników moze być odpowiedzialny za domykanie, ale to tylko domysły bo nie sprawdzałem tego nigdy;) W 90% winne były zimne luty, ich naprawa opisana jest w moim temacie. darko1 napraw zimne luty i podziel sie na forum czy coś pomogło

Jest jeszcze jeden sposób jeśli chodzi o sprawdzenie modułu. Zrób podmiankę na 5 minut z innego passata i bedziesz wiedział czy wysypał sie przekażnik, lub są jakieś zimne luty w Twoim module.

Krańcówka jest tylko po to żeby "deaktywować" sterowanie szybami z przycisków po opuszczeniu samochodu. Jeśli wychodzi Ci napięcie z czerwono-żółtego przewodu od pompki w momencie przekręcenia kluczyka a moduł nie odpowiada, to dla pewności podaj bezpośrednio napięcie na czerwono-żółty przewód w module, jeśli nie zadziała dalej to zimne luty do napraw.

Podrabiane soczewki do B3 to ja też pierwsze słyszę, nie wspominając o tym ze nowe oryginały soczewek to wydatek ponad 1000zł, jeśli jeszcze gdzieś ma je na magazynie.

Dzięki dobry człowieku;)

Polo Classic 1996 1,4 benzyna. Czy ktoś orientuje sie lub posiada Etke i może sprawdzić jaki producent przewidział rozmiar opon na zime. Kolega z pracy ma wątpliwość bo każdy oponiarz twierdzi co innego.

Coś się dzieje na tym obowdzie. Tutaj będzie pobór prądu ze względu na zegarek, wartość jednak trochę za duża max może być 0.10A. Co do obwodu radia, to może sie już kończyć samo radio i tak fiksuje, ja sie nie wypowiem w tym temacie, bo u mnie jak były takie cuda to zrobiłem nowe zasilanie radia i nie bawiłem sie w szukanie przyczyn, przez brak czasu. Co do drugiego obwodu, to postaraj się odpiąć odbiorniki i obserwować spadek prądu. Jakiś prąd musi być zawsze pobierany ale powinien się zamknąć w granicy 0.10A