toldek1

Błędów mógł nie pokazać ale w blokach wartości pokazuje więcej:D niestety trzeba się przyłożyć VAG to nie lekarstwo, tylko maszynka do diagnozy niestety też wymaga wiedzy by go używać z dobrym skutkiem. A tak na serio to po takim opisie nie wiem jak Ci można pomóc.

Sprawdź bezpiecznik, zasilanie i masę w złączu.

Wyczyść przepustnicę, adoptuj, sprawdź szczelność na dolocie, sprawdź w 8 grupie wartość ciśnienia rzeczywistego na postoju i na pracy silnika, sprawdźić sterownik pod kątem wilgoci, trzeba go rozebrać.

Na 100% problem w zamku

Nie ten rocznik i nie ten licznik:) adres 17 dla tej opcji nie istnieje:D

Nic tam nie znajdziesz do diagnostyki silnika, po prostu w tym roczniku jej nie ma, może być do ABS-u i automatycznej skrzyni:), temat można odnaleźć przez opcję SZUKAJ, było wiele na ten temat i konkretów i bzdur:D

Sprawdzić szczelność wężyków od pompki do siłowników szczególnie do tylnej klapy.

Pomierzył ten mechanik wartość ciśnienia??? warto wiedzieć jakie jest, filtr tu nie jest sprawcą problemu, bowiem jeśli zatyka się wkład filtrujący wzrasta ciśnienie i otwiera się zawór przelewowy - skutkiem tego olej przepływa bez oczyszczania - tak się dzieje np. gdy odpalamy auto na 30 stopniowym mrozie. Znając wartość ciśnienia i charakterystykę pracy właściwego dla tego silnika filtra diagnoza byłaby łatwiejsza.

Nie ma takiej możliwości by zlać olej do zera i nie ma takiej potrzeby, nie istotny jest też kolor płynu, każdy do układu wspomagania będzie:) praktycznie tego oleju się nie wymienia tylko dolewa.

A co pokazuje w blokach wartości? Jakie ma kodowanie? 12370? Sprawdź też blok 1 1-zapalnik poduszki kierowcy 2-zapalnik poduszki pasażera 3-zapalnik napinacza pasa kierowcy 4 -zapalnik napinacza pasa pasażera blok 2 1 zapalnik napinacza pasa z tyłu strona kierowcy 2 zapalnik napinacza pasa z tyłu strona pasażera 3wolne 4 wolne blok 3 1napięcie zasilania 2 czujnik zajęcia siedzenia pasażera 3 mikroprzełącznik pasa kierowcy 4 mikroprzełącznik pasa pasażera blok 4 1 rozpoznawanie zapięcia pasa z tyłu strona kierowcy 2 rozpaznawanie zapięciaa pasa z tyłu strona pasażera 3 rozpoznawianie zapięcia pasaz tyłu w srodkowego 4 wolne

UWAGA !!! Problem ze sterownikami AirBag. Istnieje możliwość zablokowania sterownika w VW Golf, Jetta, Bora, Beetle oraz w odpowiednich modelach Seat i Skoda z roczników 2000 i 2001 !!! Próba połączenia za pomocą urządzenia diagnostycznego ze sterownikiem AirBag (lub uruchomienie funkcji skanowania wszystkich sterowników w wyżej wymienionych samochodach może spowodować jego zablokowanie. Objawia się to zapisaniem w pamięci sterownika kodu błędu o numerze 65535 (oznaczającym uszkodzenie sterownika) oraz zaświeceniem na stałe kontrolki ostrzegawczej AirBag. Problem ten występuje tylko w samochodach wyposażonych w niektóre sterowniki o numerze 6Q0 909 605 A oraz 6Q0 909 605. Aby uniknąć kłopotów należy przed próbą połączenia ze sterownikiem AirBag sprawdzić jego numer zapisany na obudowie. Jeśli numer ten jest identyczny z powyższym jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia. W przeciwnym przypadku można bezpiecznie przeprowadzić diagnostykę. Z dostępnych nam źródeł wiadomo, iż problem ten może być spowodowany błędem w oprogramowaniu sterownika, czego dowodem może być fakt wycofania go ze sprzedaży i zastąpienie go sterownikiem o numerze 1C0 909 605 A, który jest pozbawiony omawianego defektu. Jeśli w wyżej wymienionych modelach samochodów, z roku 2000 i 2001, nie świeci się kontrolka AirBag to najlepiej nie łączyć się z tym sterownikiem ani nie wykonywać skanowania wszystkich sterowników. Jeżeli kontrolka AirBag w danym samochodzie świeci to możemy połączyć się ze sterownikiem i wykonać odczyt kodów błędów.

Ciekawe jak to wpłynęło na żywotność pompy wtryskowej:confused:.

grzegorz1980 Czy po zgaśnięciu, odpala z rozrusznika czy na popych? Tu http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27650 jest wszystko na temat tego silnika, sugestia - zanik sygnału G40, moduł wzmacniający zintegrowany z cewką zły sygnał lub jego zanik, zaniki zasilania na w/w elementach, brak kontaktu we wtyczce zasilającej wtryskiwacze, jeśli jest LPG sprawdzić przy wtyczce cewki dolutowany kabelek impulsu obrotów do centralki LPG zimny lut. Sygnały można obserwować podczas jazdy ale wymaga to większego nakładu pracy, sprzętu i czasu jeśli usterka występuje sporadycznie trudno ją wyłapać. Od strony zasilania paliwem sprawdzenie ciśnienia, pracy regulatora, filtr. Takie stwierdzenia są bez sensu przy takiej usterce < mIcHaS- Spróbuj zresetować kompa Luq@sz może masz za mało prądu, instalacja gazowa potrzebuje go więcej niz benzyna, lepiej nic nie pisać

Było i jest na forum:) po co opisywać to co już jest? chyba dla nabijania postów!, bez urazy szukaj tu http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=2304 szotek87 opis O.K. jednak należałoby odpiąć klemę wcześniej z 5 minut przed rozbieraniem, nie będzie niespodzianki!

Po co wyciągać do sprawdzania, wystarczy wyjąć przekaźnik i w podstawce zmostkować pompa będzie pracować pod warunkiem że okablowanie do niej jest O.K. jeśli po zmostkowaniu nie pracuje sprawdzić napięcie na wtyczce jeśli jest to wtedy pompkę czeka wymiana.

Kod 01177 i 65535 i 1111 - uszkodzenie modułu sterującego. 01177- sprawdzić masę sterownika, 65535 bywa gorszy- chociaż iz takim błędem niejedno auto jeździ, jeśli nie ma spadku mocy lub innych objawów to na razie bym się nie przejmował

Sprawdzenie poprzez pomiar rezystancji i sygnału oscyloskopem, w tym przypadku sprawdź rezystancję, połączenie na wtyczce, i sprawdź rezystancję okablowania czujnika od niego do wtyki ECU, odkręć i zobacz czy nie zalega korozja pod KS, istotna jest też siła dokręcenia czujnika

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27650

Problem żaden, puściły zgrzewy rdzy nie widzę więc będzie prościej, oddać do warsztatu sprawdzić geometrię i spawać na założonych przyrządach aby widzieć czy nie ściągają spawy, bywały w tym miejscu skorodowane i cały kielich odpadł i się robiło.

Po co mechanikowi to co już wie lub powinien wiedzieć, jeśli chcesz naprawić auto sam to Ci to pomoże, chciałeś pomocy więc dostałeś w linku podstawowe info na temat sprawdzenia układu sterowania twojego silnika, jak to wykorzystasz to już twoja sprawa.

Posprawdzać wg tego http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27650 wymyć przepustnicę, sprawdzić układ dolotowy, wyczyścić węże odm oraz to czarne plastikowe pudełko:) na pokrywie głowicy, prawidłowo ustawić zapłon!!!! reszta w linku.

Tu jest co i jak sprawdzać, leży na forum, więc po co pytać?http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27650

Dla jasności jeszcze taki rysunek pozycji kół rozrządu dla 2e Rozrz?d silnika 2e.doc

Nie prościej podpiąć było ,,kabelek":), błędy odczytać i zerknąć w bloki wartości, ta liczba na obudowie paska to zapewne stan licznika przy ostatniej wymianie rozrządu, to by się zgadzało z informacją o jego wymianie ( 30 tyś ) ale tu nie ma zasad, napisać zawsze można.

01- 08 - 000- 04-TDI TIMING, wybrać z paska typ silnika np. AFN temp.silnika 80 st, silnik pracuje na wolnych obrotach, tak jest w wersji 704, i VCDS, starszych wersji nie znam. Zerknij tu http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html