kzarczyn

Dla potomnych. Skrzynia ASD z Golfa czy z Seata pasuje bez problemu do Passata B4. Trzeba jedynie przełożyć wybierak i tuleję wybieraka (tą co siedzi w skrzyni od dołu). Skrzynia teoretycznie jest trochę dłuższa (inne przełożenia) ale praktycznie czuć dużą różnicę w czasie jazdy, w mieście nie ma gdzie piątki wrzucić

Z jakich samochodów podpasuje skrzynia do B4 TDI? Na forum jest napisane, że z Golfa III nie pasuje bo Golf ma sprzęgło na linkę i inny wybierak. Czy można przełożyć wybierak, wysprzęglik i będzie pasować czy też budowa jest inna. Chciałbym założyć skrzynię ASD do AFN-a, ale większość skrzyń na rynku jest właśnie z golfa.

A co sądzicie o moim wykresie? AFN + wtryski 216 + turbo AWX, program na spokojnie, bezdymny.

Część elektryczna stacyjki jest rozdzielona od części mechanicznej, więc musiałeś tam z pół tego WD-40 nalać aby przesiąkło. Zamówiłeś kostkę stacyjki (elektryczną) czy stacyjkę (mechaniczną)? Wymień kostkę na porządną wróć do odpalania z kluczyka i będzie git.

Ręką sztangi nie ruszysz, gruszka stawia za duży opór. Jak nie chcesz demontować gruszki to kombinerkami albo żabą dasz radę poruszać sztangą. Takie rozruszanie pomogło u mnie na kolka tysięcy kilometrów i znowu to samo.

Do Rogala się od dwóch tygodni dodzwonić nie mogę, a jak pojechałem kiedyś osobiście to jakiś łepek mnie spławił, że takich to niby nie robią.

Witam Byłem dzisiaj na chiptuningu w Kreatorze Mocy w Warszawie i tuner stwierdził, że coś z silnikiem jest nie tak, bo nie generuje mocy. Nie był w stanie powiedzieć co dokładnie i stwierdził że +20 KM to max co może z tego wycisnąć. W samochodzie został oryginalny program, bo nie chciało mu się wylutowywać kości po kilka razy aby coś sensownego zrobić z mocą. Passat B4 1.9 TDI 110KM AFN z małymi zmianami: - brak katalizatora - brak zaworu EGR - wtryski 216 - turbina od AWX - dolot od AWX Z tymi gratami wyszło na hamowni 117KM, według mnie w miarę ok, bo w sumie wtryski tylko więcej paliwa dają a powietrza jest tyle samo co w serii. Przy butowaniu dymi lekko na czarno, chmurka jest, ale znośna. Co sądzicie o tym silniku? Jest jakiś problem, czy szukać innego tunera? Basic Settings: Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179832.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179833.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179834.html Measure Blocks: Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179839.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179840.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179841.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179842.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179843.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179844.html Logi dynamiczne: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179845.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179846.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179847.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179848.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179849.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179850.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kzarczyn_179851.html Wykres z hamowni

A zaglądałeś do tłoczków? Może są skorodowane i dlatego nie chcą wejść głębiej. Nie ma bata, jak wszystko jest ok to musi wejść, inaczej to jest rzeźbienie. W sumie jak wymieniasz i tarcze i klocki to przy okazji można zregenerować zaciski. Gdzieś była fotorelacja, ale nawet bez zdjęć to nie jest nic trudnego. Kupuje się zestaw naprawczy (uszczelka i gumka ochronna), wyciąga się tłoczek, jak ma korozję to poleruje się go na lusterko a jak się nie da to wymiana, czyści się zacisk z syfu jaki jest wewnątrz, wymienia się uszczelkę i wkłada tłoczek z nową gumką. Tłoczek przed wciśnięciem można przesmarować płynem hamulcowym. No i oczywiście prowadnice można nasmarować smarem miedzianym aby wszystko ładnie chodziło.

A nie pękł Ci przypadkiem przewód podciśnienia?

Jeżeli są oryginalne to nie powinny się urwać, tylko dobre klucze o do roboty.

Z tego co napisałeś to chciał ci wymienić połówkę pompy i zaczęły mu się śruby urywać. Połówkę wymienia się jeżeli ma się rozrząd rozebrany bo jest dostęp. Jak rozrząd jest złożony to trzeba po kolei agregaty wyjmować aby się dostać do pompy wody i wykręcić całą. Wtedy masz pompę na stole i możesz wymienić połówkę, a jak nie da się już nic ze śrubami zrobić to wymieniasz cała i spokój. Jedyny problem jaki można napotkać to potrzeba posiadania klucza rurowego 19 lub długiej nasadki, reszta idzie bez problemu standardowymi kluczami.

Są klocki to tarcz wentylowanych i niewentylowanych. Innych nie ma. Nie słyszałem o takiej firmie topgear, więc albo są wypasione w kosmos albo totalne chińczyki, które faktycznie mogą nie trzymać wymiaru.

Jeżeli to są tarcze zwykłe niewentylowane, to jedyna opcja jet taka, że klocki są od innego samochodu. Jak bardzo cofnęły się tłoczki? Mają się schować na płasko, praktycznie nie wystają po wciśnięciu. Zmierz grubość nowego klocka.

Witam Trafił do mnie pacjent, Audi A6 2.5TDI AEL. Samochód słabo idzie i dymi na czarno. Podejrzany zawór N75. Turbina jest zwykła sterowana nadciśnieniem przez metalowy zaworek (numer 028 906 283). Właściciel kupił zawór plastykowy taki jak do podciśnieniowego sterowania zmienną geometrą (numer 059 906 627 C) i upiera się aby przerobić wiązkę i go założyć. Czy to będzie w ogóle działać, czy to nie ma znaczenia, zawór to zawór? A żeby było śmieszniej to ETKA podaje jeszcze inny metalowy ale okrągły (numer 034 906 283). Wiązka wygląda na oryginalną, nierzeźbioną. 1. Czy to będzie działać? 2. Jakie są różnice pomiędzy zaworem metalowym a plastykowym?

Obejrzyj sobie budowę korka do zbiorniczka i sam zbiorniczek w miejscu gdzie wkręca się korek. Korek jest zaworem bezpieczeństwa i jak jest za duże ciśnienie to upuszcza płyn właśnie przez te otwory. Zakładam że nowy zbiorniczek kupuję się wraz z korkiem, więc jak masz temperaturę w normie a wywala płyn to poczytaj o pękniętej uszczelce pod głowicą i o zapchanym wężyku przelewowym.

Problem rozwiązany. Odkręcająca się śruba centralna i wyrezany klin na kole.

TDI timing to wykres kąta wtrysku w zależności od temperatury paliwa. Jak czujnik temperatury padł to wykresu chyba nie będzie. Z tego co pamiętam czujnik znajduje się wewnątrz pompy wtryskowej. A co da wycięcie przepływki? To że dane brane będą jedynie z czujnika ciśnienia i jak przepływka padnie to nie będzie negatywnego wpływu na jazdę czy coś więcej?

A możesz powiedzieć coś się tak czepił tego EGR-a? EGR już nie wróci, a jak tylko wyprostuję sprawę z kątem wtrysku to samochód idzie do strojenia.

Jakie czujniki służą do wyliczania kąta wtrysku? Wychodzi na to, że mam problem elektryczny, a nie z rozrządem. Dziś na rozgrzanym silniku miałem kąt wtrysku rzędu 60, tyli nad tolerancją. Zauważyłem że im dłużej silnik pracuje tym kąt wtrysku jest wyższy i doszedł mi do 72. Przegoniłem konkretnie samochód na trasie, sprawdzam i kąt wtrysku mam równy 0. Zgasiłem silnik, odpaliłem i mam 113 i trzyma się w okolicy 110. Jak się trochę przejechać i sprawdzić to znowu jest 0. A jak się zgasi silnik i odpali to znowu jest w okolicy 110. Przepływomierz na jałowych obrotach pokazuje 450.

Rozrząd robił mi fachmajster przy okazji zdejmowania głowicy więc wszystko jest możliwe. Ustawię na znakach bo może faktycznie coś jest nie tak.

Dolot z rurą połączyłem według poradnika dorobioną flanszą i wszystko bardzo ładnie się spina. Od tego jest zmienna geometria aby ciśnienie w dolocie było takie jak sterownik sobie zada. Moim zdaniem jak objętość jest większa a ciśnienie takie samo, to wpada więcej powietrza do komory spalania. Jak zmieniłem wtryski na większe to kąt wtrysku się opóźnił, bo paliwa jest więcej. Aby się dobrze spalało to trzeba je zacząć wcześniej wtryskiwać. Jak teraz jest więcej powietrza niż oryginalnie to może, paliwo trzeba podawać jeszcze wcześniej aby mieszanka była odpowiednia i dlatego podaje mi że mam opóźniony kąt wtrysku? Pytam o potwierdzenie mojej teorii. Mój błąd, że nie sprawdziłem kąta wtrysku przed i po wymianie kolektora. Czy można rozrząd przestawić na pompie o jeden ząbek aby móc przyśpieszyć kąt wtrysku, czy jeden ząbek to jest za dużo i już sobie nie wyreguluję przesuwaniem pompy? Co złego jest w wywaleniu EGR-a? To tylko ekologia, i teraz przynajmniej nie podaje mi spalin do dolotu. Klapy gaszącej nie ma w AFN-ie więc mi w niczym nie przeszkadza.

Witam ponownie. Czy wymiana kolektora ssącego na większy wpływa na kąt wtrysku? Wymieniłem sobie kolektor na taki od AWX i wywaliłem EGR. Odpala ładnie, zbiera się dużo lepiej. Dziś przy okazji sprawdziłem kąt wtrysku i oscyluje w okolicach 12, czyli dużo poniżej tolerancji? Pompa jest maksymalnie do góry i już się jej bardziej przestawić nie da. Wina kolektora czy brać szybko speca od diesli i szukać ścinającego się klina na wale?

To chcesz przeszczepic synchro do TDI czy TDI do synchro? Silnik do budy przeszczepisz, odwrotnie nie, bo tunelu na wał nie ma. Widzialem kiedys takie cudo na allegro wiec chyba sie da. Nie spojrzałem na sygnaturę. W B6 może być inaczej.

Według mnie się nie da, a przynajmniej mi się nigdy nie udało, bo nie da się wcisnąć gumki między tłoczek a gniazdo w zacisku. A jaki masz problem z wyjęciem tłoczka, wymiana uszczelnienia i włożeniem go z powrotem?

Zawór to zawór, filozofii nie ma. Aby wyglądał tak samo. U siebie uciąłem wtyczkę, na kablach zarobiłem żeńskie końcówki i do każdej wtyczki pasuje. Zawór używany na allegro od 15 PLN można kupić. Wymiana to 5 minut, więc zapasowy jeździ w bagażniku, a jak padnie to wymiana i znowu kilka-kilkanaście miesięcy spokoju.