dartroom

Ja mam 8.5 et30 i opone 225 i na zawiasie -40 niby jest równo i nie obciera ale podejrzewam na glebie jeszcze sie schowa i ok. 5mm jeszcze mozna ugrac.

Na 90% nie zmiescisz tego. Nowe obrecze beda bardziej na zewnatrz od obecnych o 22mm...

Nie bede krytykowac bo Twoje obawy sa słuszne, też sie obawiałem. Swoje zmontowalem podobnie jak Marcin, z lekka modyfikacja tylnych mocowan przednich foteli. Sprawa jest taka, ze fotel zakotwiony jest w podłodze w dokładnie tym samych punktach co oryginał. Druga sprawa, to nie sa "katowniczki". Sa tak grube i tak sztywne, że nie ma w tym aucie nic "mocniejszego". Kolejna, w razie dzwona, wisisz na pasie, ktory w 2 punkach zamocowany jest do budy bezpośrednio jak był, a sruby i uchwyty pasow wcale nie wygladaja na pancerne. Wiadomo, nikogo nie naklaniam, każdy robi na wlasna odpowiedzialność. PS. mam wrazenie że prędzej wyleci ori fotel niż modzony ?

Obojetne.

40 tys zrobione to pasek sb wymien, reszte zostaw jak bylo. Bez przesady z ta szpilka... Mozna jej w ogólenie zmieniać, nawet chyba lepiej nie dotykac jej ze wzgledu na mozliwoac uszkodzenia aluminiowego gwintu.

Jak sie chce to sie wszystko da, tylko czy warto? https://www.passatforum.com/threads/rns-510-in-passat-3b-hilfe.25515/

Dwojke daj na 1 gar a czworke na 3. Generalnie jest tragedia.

I chwała mu za to. Myślę czy nie kupic zestawu.

Moze odpowiem, bo nie znalazem nic na ten temat, wiec sam sie przekonalem. Sztywniejazy stabilizator poprawia reakcje na ruch kierownica. W połączeniu z obniżonym zawieszeniem i oponami 225 bardzo stabilnie sie prowadzi.

Wez wd 40, zlej wszystkie tuleje gumowe w zawieszeniu i sie przekonasz.

Normalna gume taka jaka byla. Ja mialem w porzadku, wiadomo ze jak troche siadl na dol to kat pochylenia wiecej wszedl na minus. Jak chcesz wyrównać prawe i lewe kolo to musisz sanki lekko przesunąć.

Musisz zrobic logi, nikt nie zgadnie.

W tym.zawieszeniu nie da sie regulowac kątow. Gorne mocowanie amortyzatora i wahaczy pasuje dokładniena otwory w kielichu i chocbya zamiast sprezyny patyk wsadzil kat bedzie taki sam...

Mi sprężyna pasowala na gume i na talerzyk. Tyl czesto stoi wyzej wiec wyjmuje się gume spod sprężyny. Nie wiem skad wibracje...

Zmien mechanika bo montaz tego to banał...

Lekka przeróbka jest, trzeba przewody przy wtyczce zmostkowac. Różnica lekka na plus jest. Wiadomo 20 letnie papierzaki z b5 nie moga juz grac dobrze, a b8 swiezynki. Ja kupilem na allegro używki. Mozna.po 30zl szt. znalezc, są świeże wiec nie zużyte. W Aso nówki.

Z b8 z tylnych drzwi. Mam i polecam

Niby sie nie powinno, nawalisz to potem moze zaciagac ten olej. Odrobinke daj.

Najczesciej sie jednak ta geometria zacina, nie raz nawet niby wyczyszczona a cos jest podtarte/krzywe i sie zacina. Wpuść do gruszki odrobinke smaru w sprayu i psiknij ją tez od dolu tam gdzie wchodzi sztanga. Jak skrzypi to raczej nie pracuje poprawnie. Skomplikowane, turbo wyciagane tyle razy i dalej problem. Jak kierowniczki sie gdzies na jakies bruzdzie oprą to potrafia sie konkretnie przyciąć dociskane spalinami. Masakra z tymi turbosprezarkami w tych motorach, kazdy to przwchodzil...

N18 nie powinien miec nic do tego, no chyba ze gubi podcisnienie z vacu. Glowny przewod podcisnienia rozdziela sie trojnikami na 3 : n75 n18 i zawor klapy gaszacej. Masz regenerowane turbo?

Najlepiej miec laptopa albo zegar i monitorować ciśnienie. Powyzej 1.9 b robi sie bardzo niebezpiecznie. ECU tez sie zabezpiecza, potrafi odciąć paliwo, zeby turbo nie odlecialo.

Tak

Po odpaleniu gruszka zasysa sztange do gory na jalowym?

Do N75 ida 3 przewody, VAC, OUT I ATM. Normalnie do aktuatora turbo idzie przewód OUT, Ty podepnij przewod VAC, gdzie powinno byc stale podcisnienie ~0.6 bara. Coś mi sie wydaje ze namieszales z tymi podcisnieniami. Na poczatku przeladowywalo teraz w ogole nie wstaje... Spokojnie, wymiana turbo to ostateczność, lepiej wszystko w podcisnieniach miec wyjasnione, a potem probowac czyscic VNT a nie od razu generowac koszty. Spojrz na schemat podcisnienia. Wszystkie zaworki sa zasilane stałym podcisnieniem z pompy tandemowej, a od nich ida przewody sterujące OUT i przewody do filtra ATM. Ewentualnie zassij strzykawka sztange do gory i zablokuj zeby nie spadla i tak sie przejedz. EDIT: zaworek zwrotny tez spelnia wazna funkcje, kup nowy i wstaw tam gdzie ma byc, zeby akumlator podcisnienia mogl pracowac poprawnie.

Wg. mnie na 75% turbo robi problemy. Przeplywomierz odczytuje ok, wiec ecu wysterowuje N75 jak tylko może żeby to turbo wstało. Wiec, wyjscia sa takie: Albo brak/nieszczelności w podcisnieniach, Albo n75 szwankuje, Albo zacina sie geometria POD OBCIĄŻENIEM. Test 011 BS wcale nie pokazuje tego, na tescie i ręcznie bedzie ładnie a pod wplywem cisnienia spalin VNT zablokuje sie. Dziura w dolocie musialaby byc jak palec żeby tak cisnienie spadalo. Podłącz bezposrednio podcisnienie bez N75 na gruszke turbo i przetestuj, ale bardzo uważaj, bo bedzie ogromne przeładowanie i moze turbo odlecieć.