Marek

Czekaj... masz tu całą listę wszystkich bloków pomiarowych dla silników benzynowych Measuring Block Groups for Gasoline Engines: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks na przykład: Groups 110 - 120: Load Registration & Boost Pressure Control 115-118-120 Boost pressure control http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/m-blocks.html This function is only available when using a HEX Interface.

To jest dobra cena za wymianętylnych klocków Do mojego modelu DOBRE klocki kosztują 230zł + wymiana

No to jest właśnie wersja w PL tresująca dzikie węże

Zygmunt, Podałeś za mało informacji technicznych. Same usterki których jest sporo nie wskażą jednoznacznej i skutecznej instrukcji naprawy. Trzeba będzie sprawdzić całą instalację do drzwi (wtyczki, przewody, moduły). Sterowanie wszystkiego co podałeś odbywa sięzpoprzez moduł komfortu który zbiera sygnały ze wszystkich drzwi i klap. Po naciśnięciu alarmu wywołałeś zamknięcie okien poprzez alarm z komfortu??? lub dokładany modół domykania szyb??? - nie wiem co domknęło szyby??? Światło górne jest również sterowane przez komfort który odbiera sygnał z drzwi (zamknięte) i wygasza lampkę. Jeśli nie odebrał sygnału z drzwi to lampka gaśnie w tym przypadku po długiej bezczynności (tak jest zaprogramowane fabrycznie).

Wymień obie żarówki stopu i będzie

Odepnij i zrób reset... No niestety ja "chłopakom" instrukcji serwisowych robić nie będę... ???podobno wyjechali sami fachowcy???

Licznik 3BG 2001-05 (niebieskie podświetlenie) - kilka zdjęć poglądowych... Przy ściąganiu wskazówek nałeży bardzo uważać ponieważ można uszkodzić wskazówki lub mechanizm sterowania. Tarcza z nadrukiem jest elastyczna (winylowa folia) nie jest przykleona - trzyma się w kilku punkcikach na malutki plastykowe zrzane niciki (przy małych zegarach u góry). po ściągniećiu wskazóeki można ją odchylić (ostrożnie nie zaginać). zegary obrotowe trzymają się na zatrzaskach w tylnej części ścieżki drukowanej (foto widok z tyłu) ale elementy elektroniczne są również lutowane więc nie ciągnąć na siłę. Robos25, Przycisk resetu (foto 1) - dolna część ścieżki drukowanej na wysokości 2 cm od spodu są dwa. Jeden (ten biały w kształcie ktzyżyka) działa w prawo lub w lewo drugi (kropka) tylko po naciśnięciu. Jeśli nie działa to trzeba wymienić microswicz na ścieżce - ale lepiej oddać to dobremu elektronikowi

Nie działają wszystkie silniczki klap nawiewów (wszystkie chyba nie padły na raz to raczej mało prawdopodobne) ??? Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85) Positioning Motor for Temperature Flap (V68) Positioning Motor for Central Flap (V70) Air Flow Flap Positioning Motor (V71) Fresh Air Blower (V2) Coś mi się wydaję że problem może tkwić w panelu climatronika (sterowanie klapami i nawiewem). Odkręć panel i sprawdź wszystkie wtyczki dochodzące do niego, jak również wiązki do climatronica (masę i plusowy) oraz wszystkie bezpieczniki - czy są sprawne. Zanim zaczniesz rozbierać to się upewnij czy dochodzi napięcie do któregoś silniczka który jest w zasięgu ręki. Wyjmij schowek (wystarczy) - najpierw V2 dmuchawa??? Podłącz VAG (zależy jeszcze jakiego masz fejsa) możesz sterować z poziomu laptopa wraz z całą diagnostyką w czasie rzeczywistym - omijając przyciski na penelu wtedy przetestujesz wszystkie opcje wraz z pomiarami i adaptacją. Dodam że błedy mogą być zachowane jako informacja o chwilowej niesprawności climatronica lub braku napięcia (poniżej 8V). Jeśli błedy da radę wykasować to należy obserwować stan przez jakiś czas - jęsli się nie powtórzą to znaczy że była to chwilowa niesprawność. tu masz ściągawkę co i jak: http://www.forum.vw-passat.pl/topics33/klimatyzacja-climatronic-vt1697.htm

Tu to ja ci już nie pomogę - cuda wianki mogą być z takim autkiem? Właściciel/sprzedający powinien przekazać ci istotne informacje dotyczące pojazdu, tak to niestety jest... kupisz tanio dołożysz drugie tyle.

Generalnie to najlepiej by usuwać usterki po kolei przeczyścić styki i kostki na wiązkach elektrycznych. Co do rozgrzewania się silnika to sprawdź połączenia do komputera sterującego i do zegarów od tyłu. Ale najlepszym rozwiązaniem to niestety jedynie polecił bym jakiś dobry warsztat elektryczny (elektroniczny).

Niestety taką instrukcję posiadają tylko ASO i to nie wszystkie bo nie jest tania. Niestety nie ma takiej funkcji trzeba dokonywać wszystko po kolei w odpowiedniej kolejności wg specjalnych instrukcji, aby odpowiednie sterowniki zostały wysterowane w odpowiedniej kolejności.

Trochę za duża usterka aby tak bez zaglądania pod maskę efektywnie Ci pomóc. Przyczyn może być bardzo dużo - nie sposób ich nawet ciągle wymieniać, podjedź gdzieś do kogoś na dobry sprzęt diagnostyczny.

Generalnie to coś za dużo tych błędów. Muszisz (zapisać je) wykasować i ponownie sprawdzą co będzie się pojawiało. Następnym razem to zapodaj cały wyciąg z autoscana - łatwiej bedzie nam dochodzić co jest co bo tak to nie wiadomo w czym problem. Podanie samego numeru błedu nie załatwia sprawy ważny jest jeszcze opis błędu. Na pierwszy rzut to wykonał bym reset wszystkiego i wykonanie nastaw i adaptacji wszystkich modułów od podstaw.

Generalnie to za dużo tych błedów - ale podpowiem sprawdzić musisz sam... 5 Faults Found: 17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit P1237 - 35-10 - - - Intermittent 17647 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Open Circuit P1239 - 35-10 - - - Intermittent 17648 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Open Circuit P1240 - 35-10 - - - Intermittent 17646 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Open Circuit P1238 - 35-10 - - - Intermittent Gdzieś jest przerwany obwód i wydaję mi się że to gdzieś centralnie nawet może przy komputerze sterującym lub gdzieś na wiązce kablowej 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 Sonda do wymiany lub coś na wiązce (trzeba to sprawdzić zanim wymienisz sondę) Part No: IMMO Component: IDENTNR: VWZ7Z0X1882711 IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0X1882711 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Tu może być również źle zakodowany immobiliser lub usunięty w ogóle - ale to trzeba by sprawdzić u fachowca elektronika, można tu bardzo dużo popsuć. 00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4) 00944 - Heated Exterior Mirror; Passenger Side (Z5) Wymień wkłady lusterek (jeśli napięcie dochodzi to znaczy że maty grzewcze nie grzeją)

Powinno zatrybić na 3 kabelkach KKL automatycznie wykrywa sobie K więc nie powinno być problemu. sprawdź czy na przewodach występuje zasilanie i masa oraz czy sygnałowy kabel nie jest przecięty/rozłączony???

Po rozłączeniu czujnika Halla pod napięciem automatycznie wyskakuje błąd. Po skasowaniu błedu jeśli wszystko jest ok to nie ma potrzeby napraw lub wymian. Jeśli sytuacja się będzie często powtarzać to wtedy należy się zająć usunięciem dolegliwości. Najlepiej raz na jakiś czas/miesiąc podłączyć się pogadać z naszym Paskiem co u niego słychać i obserwować co i gdzie się pojawia.

Hani koniecznie zrób zdjęcia jak taki zestaw "Passokręt" wygląda w realu

Jeśli zawory są pogięte to teoretycznie kompresja prawie dno. ALe kiedy masz wyłupane zęby paska rozrządu to zawory oparły się o tłoki dlatego ścięło zęby paska. Teraz pytanie tylko czy: - grzybki zaworów nie są powyszczerbiane lub nieco zdeformowane - tłoki wyszczerbione nadwrężone w miejscu uderzenia ??? Można by zrobić pewnego rodzaju test - założyć tylko nowy pasek (kilka obrotów na sucho) i odpalić silnik ???

Temat wyżej w dziale diagnostyka VAG: (modułu komfortu - ustawienie opcji)

Jedziemy do IC i kupujemy LMO Lemfoerdera Sory poprawiłem

rumburak33, VAG i jedziemy: Sprawdznie bloków "braki zapłonów" > przbicia na masę" mistfaire - uszkodzona świeca - niesprawna cewka - uszkodzony zawór RafaŁAszym, VAG i jedziemy: Sprawdznie bloków: - przepustnica - przepływomierz - dolot powietrza - wyłącznik kickdown

A więc: - głowiczkę możesz dostać w cenie okolice 500,-... 700,- - do tego wypadało by przeszlifować 100,- (sprawdzić szczelność) - dać również nowe uszczelniacze zaworowe 1 szt. 12,- - nowe zimeringi na wałek rozrządu i uszczelkę pod dekiel 30,- - uszczelki pod głowicę i kolektory kpl. Elring 200,- - kpl nowych śrub do głowicy 100,- - robocizna (wymiana wszystkiego + założenie około 500,- (jeśli bez wyjmowania tłoków) - nowy rozrząd i napinacze 800,- - wymiana płynu chłodniczego (płukanie po naprawie) 70,- - olej + filtr oleju 150,- Najpierw: Wypadało by zdjąć głowiczkę i zobaczyć ile zaworów poleciało bo może być kilka do wymiany (zawór średnio 50,- szt.). jeśli nie wywaliło tłoka to będzie tylko głowiczka do naprawy i można to dać do zrobienia + szlify, fazowanie, docieranie. Oceń starty zanim zaczniesz kupować cześci, takie naprawy przyjeżdżają co tydzień więc nie jesteś pierwszy i nie ostatni. Niektórzy robią to na pamięć... ale nie ma stresu da radę to naprawić tylko znajdź dobergo fachowca bo możesz robić tą operację co tydzien. Takich mamy niestety fachowców "co wszystko tanio wykonują" że potem są takie skutki .... jak na załączonym obrazku. Jeśli ścięło zęby na pasku to znaczy że zawory spotkały się z tłokiem czyli prawdopodobnie 2 na pewno lub 4 bardzo możliwe. Jedynie wszystko zależy ile miałeś szczęścia z tłokami. Jeśli tłoki całe to można to naprawić i nie szukaj całej główki tylko napraw swoją. Jeśli tłok jest uszkodzony to również nie ma problemu można dokupić sam tłok (100,-) i przełożyć na korbce tylko trzeba będzie ściągnąć i tak miskę aby rozpiąć korbkę z wału.

Zobaczymy??? co wyjdzie z pompką/instalacją ??

1J0 959 799 AH (odnośnik) 1J0 959 799 S 03B Memory Address / old value / new value Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość 04283 / 8 / 2 04289 / 8 / 2 08628 / 242 / 246 strony kierowcy przednie okno 12724 / 250 / 254 strony pasażera przednie okno 16820 / 250 / 254 strony kierowcy tylne okno 20916 / 242 / 246 strony pasażera tylny okno Reszta co i jak jest opisana TU

18T AWT ma pompę napędzaną paskiem rozrządu, tak dla wyjaśnienia zagadniwenia. Niektóre modele mają tak a niektóre inaczej dlatego samo oznaczenie 18T nie jest tu całkowitą odpowiedzią, należy kierować się oznaczeniami silnika.