Marek

Michal1980, Jeśli będziesz prawidłowo korzystał z podanego zestawu powyżej to nie będzie ci potrzebna "Lorka"

Jeśli sprawdziłeś wszystkie płyny (poziom) to teraz raczej sprawdź czujniki (odległość) czy gdzieś nie jest wysunięty a następnie instalację kostki i wtyczki. Jeśli problemu nie rozwiążesz to trzeba będzie szukać głebiej???

Link jest pod spodem w moim podpisie - jednak Darek ma u siebie w warsztacie jeszcze bardziej specjalistyczne narzędzia właśnie z przeznaczeniem do grupy VAG - urządzenia pomiarowe do wszelkich spraw ciśnieniowych, narzędzia pneumatyczne, jak i specjalistyczne narzędzia do napraw, ustawiania, pomiarów... silników i skrzyń biegów... tu właśnie bardzo się przydają szczypce nastawne - możemy nimi wyregulować odległość jaką potrzebujemy do danej opaski.

Adaptacja Kod: 1 http://www.forum.vw-passat.pl/topics33/modu-komfortu-diagnostyka-vag-vt1830.htm

Ciężko wyczuć tak bez oglądania, może być sporo przyczyn - jeśli poczułeś nagłe!!! wrazenie pęknięcia ???

Narzędzia do napraw VW a w szczególności Passata. Wydawało by się, że możemy sobie kupić w markecie podstawowy komplecik kluczy (jakiś tam najtańszy topex, dropex, TimTom, lamerex...) i lecimy naprawiać swojego pasia - A tu zdziwko Zakupiony komplecik od razu po zakupie ląduje w koszu bo jest do niczego nie przydatny 90% kluczy jakie potrzebujemy to zupełnie inna półka... ??? Lepiej wydać raz a konkretnie i kupić dobry odpowiedni klucz... jak kupić komplet imitacji narzędzi... Polecam tu jedynie wyroby takich firm jak: Proxxon, Bondhus, Stanley, Würth, Bahco, Jonnesway, Dewalt, Makita, Milwaukee, Kress, Weller... A wiec zaczynamy listę narzędzi: - klucz dynamometryczny - bardzo dobra grzechotka - przedłużka narmalna + mała + pokrętło z przetyczką + przegub uniwersalny - komplet kluczy imbusowych długich i ampolowych z nasadkami - komplet kluczy torsowych - najlepiej z nasadkami - komplet kluczy nasadowych - komplet kluczy nasadowych z bitem XZN (8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 24) - komplet kluczy oczkowych (również z grzechotką 72 zęby) fajna sprawa !!! polecam - komplet kluczy płasko-oczkowych (bezpoślizgowych) (8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 24) - bardzo dobre kombinerki (średnie) - szczypce nastawne - szczypce boczne (zaokrąglone) - szczypce do zaciskania opasek (lub tępe cęgi do drutu) - komplet wkrętaków normalnych (płaski i krzyżakowy mały i średni) - komplet wkrętaków torxowych T15, T25, T30, T35 - klucz pazurkowy do filtrów oleju - sciągacz do łożysk (średni) - zestaw wybijaków (wykrętaków) - ciśnieniomierz z manometrem (+wężyk zbrojony - końcówki wymienne) + elektronarzędzia, szlifierka kątowa, wiertarka, wkrętarka, lutownica, glutownica, opalarka, multimetr elektroniczny, zestaw do ładowania akumulatora, Kompresor z osprzętem. http://www.narzedziowy.pl Dodam jeszcze: 1. W konstrukcjach naszych VAG bardzo często potrzebne są klucze o wymiarach nie standardowych czyli: klucze oczkowe i nasadki 11, 14, 15, 16, 18, 20 i tu również należy zakupić porządny zestaw bo bardzo często będą używane zwłaszcza przy silniku i zawieszeniu!!! 2. w sprzedaży można dostać osobno klucze ampolowe na nasadkach pod grzechotkę - bardzo polecam Stanley są bardzo solidnie wykonane i nie skręcają się tak jak inne!!! 3. podstawą właściwie będzie komplet kluczy torsowych i ampolowych dlatego ten komplet musi być niestety z najwyższej półki!!! - jeśli będziemy chcieli zaoszczędzić to wydamy 2 razy i będziemy mieli 2 gówniane powyginane komplety zamiast jeden porządny!!! 4. klucze nasadowe to druga bardzo przydatna sprawa - ponieważ do nich właśnie można zastosować przedłużki łamańce i inne kombinacje dopasowując sobie długość oraz dobrą dźwignię 5. W dobrze wyposażonych sklepach z narzędziami występują całe komplety narzędziowe firmy: Stanley, Proxxon, Würth... Komplety są znacznie tańsze niż osobne klucze i warto kupić cały komplet wraz z porządną walizeczką. Ale również polecam zakup osobnych specjalnych kluczy z dobrą oprawką

Niestety nie ma - mechanizm jest hydrauliczny działa podobnie jak hamulce

Mi też beszczelna wyglądała na szczelną - ale wody w kostce nie dawali w promocji

Jeśli masz oryginalne śruby VW to do felg VW Audi będą pasować. A rozmiar śrub jest 5x112... ET pasuje od 38 do 45

Jest wysprzęglik Hydrauliczny, i może być kilka powodów ??? ale trzeba to sprawdzić i najlepiej od spodu pojazdu...

No więc podpowiem Pomiędzy słupkiem a drzwiami jest gumowy mieszek osłaniający przewody elektryczne. Mieszek trzyma się z jedej strony na owalnym plastikowym pierścieniu który bardzo często przecieka... (należy go uszczelnić silikonem) Pod mieszkiem w konstrukcji słupków są kostki elektryczne do których dostaje się woda, wilgoć i zanieczyszczenia które powodują: - zwarcia w instalacji na kostce ... włączanie alarmu - śniedzienie i korozję pinów w kostce - brak impulsów sygnałowych do zamków co w efekcie brak zamkniętych wszystkich drzwi i różne przypadłosci przy zamykaniu. (kostki elektryczne należy zalać elestikiem lub zakitować smarem). POWODZENIA

Tak na oko to można by wszystko tu wymienić jednak - pomiar na blokach oraz obserwacja jego zachowań może wskazać coś bliżej. Zastanawiam się nad pozostałymi 2 cewkami ??. Ale chodzi mi pod głowie rozrząd i układ paliwowy- filtry- nieszczelności, itp.?

Pada tak samo jak inne.... Tylko różnica cenowa tych aut zahacza o kieszeń innych konsumentów (to znaczy z innymi krawatami)... Co do awaryjności to jest to wyrób nie ten co był kiedyś, serwis kasuje za każdą śrubkę i to x5 i nie ma tu mowy o kowalu lub VAGu tylko ASO. Generalnie to czasem warto się zastanowić nad znaczkiem na masce bo pod maską można znaleźć 5 innych znaczków tylko nieco odbiegajacych jakością od tego górnego.

I to jeszcze koń za darmo

Prawidłowa fabryczna temperatura na środkowym wylocie to 4,5 C

Raczej mało prawdopodobne bo wyskoczył by wtedy błąd tego czujnika. Ale jeśli wartości są różne z powodu niesprawności/nieszczelności to wszystkie czujniki mają nieprawidłowe wskazania przez co różne głupoty podają do komputera sterującego.

sipowitz, Elementy elektroniki zwłaszcza Chrl są niestety delikatne i czasem jak auto stoi na dużym nasłonecznieniu to w środku panuje temp do ponad 45. Niektóre elementy potrafią głupieć choć nie jest to standard ale mało precyzyjny montaż może być również przyczyną wyzwalania alarmu z przebić w źle zaizolowanej instalacji lub wadliwych czujników.... Nie raz były przypadki że niektóre urządzenia głupieją w gorące dni .... dlatego VW zrobiło wyłacznik na słupku do czujników oraz wyłącznik termiczny (to już osobna sprawa) ale uwzględnili to w razie takich sytuacji...

pewnie jakiegoś siana napchali i udeptali .... Jeśli przepływomierze oraz turbina nie dochodzą do podanych wartości to weź może podmień tą turbinę i sprawdź... bo tak to nigdy nie dojdziemy jak zaczniemy wymyślać cuda wianki.... Najlepiej to podjedź do kogoś na prawdziwą diagnostykę wszystkich parametrów niech to wszystko obejrzy dokładnie...

Wskazania bloków wartości mierzonych – silnik ANB - APT - APU - ARG Dane techniczne: Kod literowy silnika: ANB > APT > APU > ARG Obroty biegu jałowego /min: 750-850 > 800-920 > 750-850 > 800-920 Komputer sterujący silnika: Ozn. sys. Motronic ME7.5 Motronic > ME7.1 Motronic > ME7.5 Motronic > ME7.1 Nr części zamiennej: 4B0 906 018 F > 8D0 906 018 A > 4B0 906 018 B > 8D0 906 018 A Ograniczenie obrotów/min: około 6800 > około 6800 > około 6800 > około 6800 Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 000 do 009 (funkcje podstawowe) 001 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbosprężraki [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbosprężarką [750 do 850/min.] 2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C] 3 Układ reg. lambda dla ukł. reg. sondy lambda zainst. przed kat. [-10,0 do 10,0 %] 4 Warunki regulacji dla nastaw podstawowych [1x111111] Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość mniejsza - Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona. Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość większa – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Duża ilość fałszywego powietrza (może nie zostać skompensowana przez stabilizację jałowego biegu) – sprawdzić szczelność układu zasysania powietrza – przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu, 002 - jałowy bieg (miernik masy powietrza) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Czas wtrysku - bez turbo [1,0 do 4,0 ms] 3 Czas wtrysku - z turbo [2,0 do 4,0 ms] 4 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s] (Zostaje wskazana wartość masy powietrza zmierzonej przez miernik masy powietrza.) Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość mniejsza niż wymagana: - Duża ilość paliwa ze zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym. - Zamontowane niewłaściwe zawory wtryskowe z większą przepustowością – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość większa niż wymagana 4,0 ms: - Zwiększone obciążenie silnika przez włączone odbiorniki elektryczne, układ klimatyzacji, włączoną dźwignię przełączania zakresów w położeniu jazdy lub wspomaganie kierowania w położeniu skrajnym – usunąć przyczynę zwiększonej wartości obciążenia (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.). Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość mniejsza niż 2,0g/s - Duża ilość fałszywego powietrza między kolektorem ssącym a czujnikiem masy powietrza - sprawdzić cały układ dolotowy powietrza. Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość większa niż 4,5g/s - Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – dźwignia przełączania zakresów w położeniu P lub N. - Silnik obciążony przez dodatkowy agregat – usunąć zwiększoną wartość obciążenia silnika (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.). 003 - jałowy bieg (miernik masy powietrza) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - bez turbo [0,4 do 2,75 %] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - z turbo [0,2 do 4,0 %] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - bez turbo [5 do 15° przed GZP] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - z turbo [6 do 12° przed GZP] Uwaga do pola wskazań 4 (Przy całkowicie wciśn. pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga około 100 %.) 004 - jałowy bieg (temperatura płynu chłodzącego) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika - bez turbo [10,0 do 14,5 V] 2 Napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika - z turbo [12,0 do 15,0 V] 3 Temperatura płynu chłodzącego. [80 do 110°C] 4 Temperatura zasysanego powietrza - bez turbo [-40,0 do 125,0°C] 4 Temperatura zasysanego powietrza - z turbo [-40,5 do 135,0°C] Uwagi dla pola wskazań 3 Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka, która dotyczy czujnika G62 temperatury zasysanego powietrza, komputer sterujący pracą silnika przy uruchomieniu silnika zastosuje temperaturę zasysanego powietrza jako wartość zastępczą (temperatura uruchomienia silnika – wartość zastępcza). Następnie temperatura wzrośnie według przebiegu modelowego zapisanego w komputerze sterującym pracą silnika. Dla silnika rozgrzanego do temperatury pracy, po określonym czasie zostaje wskazana stała wartość zastępcza. Stała wartość zastępcza jest ponownie zależna od temperatury zasysanego powietrza. Uwaga dla pola wskazań 4 Jako wymaganą wartość podano całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość musi być wyższa od temperatury otoczenia. Ocena grupy 004, pole wskazań 2 – napięcie zasilające komputer sterujący silnikiem Wartość mniejsza niż wymagana. - Uszkodzony alternator, akumulator silnie rozładowany – sprawdzić napięcie, naładować akumulator. - Akumulator mocno obciążony zaraz po uruchomieniu silnika wysoką wartością prądu i dodatkowymi agregatami – podnieśćnie co obroty silnika na kilka minut i wyłączyć do dodatkowe odbiorniki. - Oporność stykowa w napięciu zasilającym lub połączeniu masy komputera sterującego pracą silnika – sprawdzić cie zasilające komputera sterującego pracą silnika. - Pobór prądu przy wyłączaniu zapłonu – usunąć zwiększony pobór prądu. Wartość większa niż wymagana. - Uszkodzony regulator napięcia alternatora – sprawdzić cie i w razie potrzeby wymienić regulator napięcia. - Przepięcie spowodowane wspomaganiem przy rozruchu lub szybkim ładowaniem akumulatora – odczytać pamięć usterek. Ocena grupy 004, pole wskazań 3 – (temperatura płynu chłodzącego) Wartość mniejsza niż 80°C - Silnik za zimny – w razie potrzeby przeprowadzić jazdę próbną. - Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub połączenie przewodów do komputera sterującego pracą silnika – sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Wartość większa niż 110°C - Nie pracuje wentylator chłodnicy – sprawdzić działanie wentylatora. - Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub połączenie przewodów do komputera sterującego pracą silnika. - Uszkodzona pompa wodna, brak obiegu płynu chłodzącego - sprawdzić czy jest obieg wody - wymienić pompę (przypadki uszkodzenia pompy, wirnik kręci się na ośce). - Uszkodzony termostat – sprawdzić termostat. - Zabrudzona chłodnica wyczyścić chłodnicę. Stała wartość 48,0°C - Przerwa w ciągłości przewodów - sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz instalację elektryczną. Stała wartość 143,0°C - Zwarcie między przewodem 1 i 3 - sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz instalację elektryczną. Ocena grupy 004, pole wskazań 4 – temperatura płynu chłodzącego Stała wartość 48,0°C - Przerwa w ciągłości przewodów - sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powietrza. Stała wartość 143,0°C - Zwarcie między przewodem 1 i 3 - sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powietrza. 005 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Prędkość ja jazdy samochodu [0 km/h] 4 Stan pracy silnika (*Tylko w silnikach bez turbosprężarki*) - jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie silnikiem [jałowy bieg] 006 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo[750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Temperatura zasysanego powietrza - bez turbo [-40,0 do 125,0°C] 3 Temperatura zasysanego powietrza - z turbo [-40,5 do 135,0°C] 4 Współczynnik korekcji wysokości n.p.m [-50,0 do 20,0 %] Uwaga do pola wskazań 3 Jako wartość wymaganą podać cały zakres temperatur. Wartość wskazywana musi być wyższa od temperatury otoczenia. Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 010 do 029 (zapłon) 010 - jałowy bieg (zapłon) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo[750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - bez turbo [0,4 do 2,75 %] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - z turbo [0,2 do 4,0 %] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - bez turbo [5 do 15° przed GZP] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - z turbo [6 do 12° przed GZP] Uwaga do pola wskazań 3 (Przy całkowicie wciśn. pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga około 100 %.) Ocena grupy wskazań 010 pole 2 – obciążenie silnika Wartość mniejsza niż 15 % - Małe wartości mogą wystąpić tylko podczas hamowania silnikiem. Wartość większa niż 35 % - Nieprawidłowy jałowy bieg (nie we wszystkich cylindrach) – uszkodzony zawór wtryskowy lub świece zapłonowe. - Włączone odbiorniki elektryczne – wyłączyć odbiorniki elektryczne. - Koło kierownicy skręcone do oporu – ustawić koło kierownicy w położeniu kół do jazdy na wprost. - Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – ustawić dź dźwignię przełączania zakresów w położeniu P lub N. - Uszkodzony czujnik masy powietrza – sprawdzić czujnik masy powietrza G70. Ocena grupy wskazań 010, pola 3 – kąt uchylenia przepustnicy, potencjometr 1 Wartość większa od wymaganej - Nie przeprowadzone dopasowanie jednostki sterującą klapą przepustnicy do komputera sterującego silnikiem – przeprowadzić dopasowanie jednostki sterującej klapą przepustnicy do komputera sterującego silnikiem - adaptacja przepustnicy. - Uszkodzony potencjometr klapy przepustnicy w jednostce sterującej klapą przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Zawieszenie się klapy przepustnicy - niedomagania mechaniczne klapy przepustnicy. 014 - podczas jazdy (zapłon - rozpoznanie braków załonów) [Wartość wymagana] (dla silnika ANB) 1 Obroty silnika [750 do 6800/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 175 %] 3 Suma brakujących zapłonów [0 do 5] 4 Rozpoznanie braku zapłonu (aktywny, zablokowany) [aktywny] Ocena grupy wskazań 014, pola wskazań 3 – suma braków zapłonu Wartość od 3 lub większa od 5 - Uszkodzone świece zapłonowe – sprawdzić cewkę zapłonową z końcówką mocy. - Uszkodzona cewka zapłonowa – sprawdzić świece zapłonowe i przewody wys. napięcia. - Uszkodzona końcówka mocy cewki zapłonowej - wymienić cewki zapłonowe (jeśli uszkodzone są 2 cewki należy wymienić cały komplet. Silniki z instalacją LPG wymieniać co 100tys.) - Uszkodzony zawór wtryskowy – sprawdzić zawory wtryskowe. 022 - podczas jazdy (regulacja w układzie spalania przeciwstukowego) [Wartość wymagana] (Wszystkie silniki) 1 Obroty silnika [750 do 6800/min.] 2 Obciążenie silnika - bez turbo [0 do 120 %] 2 Obciążenie silnika - z turbo [15 do 175 %] 3 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 1 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] 4 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 2 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 (Na jałowym biegu wskazywana wartość powinna wynosić 0,0° obrotu wału korbowego.) 023 - podczas jazdy (regulacja w układzie spalania przeciwstukowego) [Wartość wymagana] (Wszystkie silniki) 1 Obroty silnika [750 do 6800/min.] 2 Obciążenie silnika - bez turbo [0 do 120 %] 2 Obciążenie silnika - z turbo [15 do 175 %] 3 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 3 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] 4 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 4 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 (Na jałowym biegu wskazywana wartość powinna wynosić 0,0° obrotu wału korbowego.) Ocena grupy wskazań 022-023, pola wskazań 3 i 4 – cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu We wszystkich cylindrach wartość 12° obrotu wału korbowego. - Uszkodzony czujnik spalania stukowego lub skorodowane złącze wtykowe – sprawdzić czujnik spalania stukowego oraz instalację do czujnika jak i również oczyścić styk czujnika przy bloku. (czujnik przykręcony jest z boku bloku silnika od strony ssącej i jest jeden dla każdych 2-óch cylindrów.) - Czujnik spalania stukowego dokręcony prawidłowym momentem – poluzować i dokręcić czujnik spalania stukowego momentem 20 Nm. - Luźne, ruchome podzespoły silnika – umocować podzespoły. - Nieprawidłowa jakość paliwa (mniej niż 90 oktanów) – zmienić paliwo. Wartość w jednym cylindrze wyraźnie różni się od pozostałych - Skorodowane złącze wtykowe – sprawdzić czujnik spalania stukowego. - Uszkodzenia silnika – sprawdzić ciśnienie sprężania - kompresję na poszczególnych cylindrach. - Luźne, ruchome podzespoły silnika – umocować podzespoły. Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 030 do 049, 099 (układ regulacji lambda) 030 - jałowy bieg (układ regulacji lambda) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [111] 2 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [111] 3 [---] 4 [---] (Uwaga - silnik ANB, grupa wskazań 034, pole wskazań 2) 032 - jałowy bieg (układ regulacji lambda - wyuczone wartości) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Wyuczone wartości lambda przy jałowym biegu (addytywne) [-10 do 10 %] 2 Wyuczone wartości lambda przy częściowym obciążeniu (multiplikacja) [-10 do 10 %] 3 [---] 4 [---] Uwaga dla pola wskazań 1 i 2 - Niewielkie wartości oznaczają, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance, dlatego układ regulacji lambda ją zubaża. - Wysokie wartości wskazują, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance, dlatego układ regulacji lambda ją wzbogaca. - Przy braku napięcia w komputerze sterującym zostają przywrócone wszystkie wyuczone wartości. - Add = additiv – usterka (np. „fałszywe powietrze”) coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych czas wtrysku zostaje zmieniony o stałą wartość. Wartość ta nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku. - Mul = multiplikativ – usterka (np. usterka zaworu wtryskowego) coraz silniej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multiplikatywnych), dotyczy ona procentowej zmiany czasu wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku. Wprowadzić przebieg wyuczenia: komputer sterujący dla modus 04, nastawy podstawowe. - Warunki wyuczenia dla jałowego biegu: jałowy bieg, temperatura płynu chłodzącego minimum 75°C, temperatura zasysanego powietrza maksimum 90°C. - Warunki wyuczenia dla częściowego obciążenia: temperatura płynu chłodzącego minimum 75°C, temperatura zasysanego powietrza maksimum 90°C. Ocena grupy wskazań 032, pola wskazań 1 i 2 – wyuczone wartości lambda Niskie wartości wyuczone lambda - Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych, przy częściowym obciążeniu: możliwe rozcieńczenie oleju (wysoki udział paliwa w oleju). - zanika podczas jazdy na autostradzie lub konieczna jest wymiana oleju. - Nieszczelny zawór wtryskowy – sprawdzićz awór wtryskowy. - Za wysokie ciśnienie paliwa – sprawdzićregulat or ciśnienia paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Stale otwarty zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1. - Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza. - Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzićukł ad podgrzewania sondy lambda. Wysokie wartości wyuczone lambda - Wysokie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych przy częściowym obciążeniu: możliwe fałszywe powietrze w górnej części kolektora ssącego – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza - dolot. - Fałszywe powietrze między czujnikiem masy powietrza a klapą przepustnicy. - Niedrożny zawór wtryskowy – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. - Wysokie wartości pola wskazań 2 i 3, uszkodzony miernik masy powietrza – sprawdzić czujnik masy powietrza G70. - Za niskie ciśnienie paliwa – sprawdzićc iśnienie paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Fałszywe powietrze – uszczelka kolektora wydechowego. - Uszkodzony układ podgrzewania sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda. 033 - jałowy bieg (układ regulacji lambda - wyuczone wartości) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Regulator lambda dla sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [-10 do 10 %] 2 Napięcie sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [0,000 do 1,000 V] 3 [---] 4 [---] Uwaga dla pola wskazań 1 - Wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0, układ regulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie, ponieważ usterka występuje w układzie regulacji lambda. Uwaga dla pola wskazań 2 - Sygnał napięcia „mieszanka za bogata (mała pozostałość tlenu)” około 0,7 do 1,0 V. - Sygnał napięcia „mieszanka za uboga (duża pozostałość tlenu)” około 0,0 do 0,3 V. - Przy przeskoku z „bogatej” na „ubogą” i odwrotnie (λ = 1,0) wystąpi przeskok napięcia od 0,7 do 1,0 V na 0,0 do 0,3 V i odwrotnie. - Na podstawie stromego skoku napięcia, układ regulacji lambda może nie utrzymywać stale wzajemnego ustawienia idealnego składu mieszanki, której odpowiada λ = 1,0. Regulacja zmienia się nieustannie między stanami „nieznacznie za uboga” a „nieznacznie za bogata”. Napięcie sondy lambda Uλ w mV 5 A: wysokie napięcie sondy lambda - Mieszanka za bogata (nadmiar paliwa lub niedobór powietrza). - Wysoka wartość CO. B: niskie napięcie sondy lambda - Mieszanka za uboga (niedobór paliwa lub nadmiar powietrza). - Niska wartość CO. Ocena grupy wskazań 033, pole 1 – układ regulacji lambda dla sondy przed katalizatorem Poza obszarem tolerancji - Ujemny obszar tolerancji: mieszanka za bogata, układ regulacji lambda zubaża mieszankę – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się wskazania. - Dodatni obszar tolerancji: mieszanka za uboga, układ regulacji lambda wzbogaca mieszankę – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się wskazania. - Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność układu ssącego. - Uszkodzony zawór wtryskowy – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. - Wyuczone wartości lambda osiągnęły wartości skrajne – sprawdzić wyuczone wartości lambda w grupie wskazań 032. Ocena grupy wskazań 033, pole 2 – napięcie sondy lambda dla sondy lambda przed katalizatorem Stała wartość 1,100 V - Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość między 0,400 do 0,500 V - Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość 0,000 V - Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. 034 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.] 2 Temperatura katalizatora [350 - 500°C] 3 Czas trwania okresu sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [max. 1,0 s] 4 Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (test wyłącz/test włącz/B1-S1 prawidłowo/B1-S1 nieprawidłowo) [b1-S1 prawidłowo] Uwaga dla pola wskazań 2 Wyliczona wartość z obrotów i obciążenia silnika. Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 Trwanie okresu określa czas między dwoma przeskokami napięcia (np. bogata – uboga – bogata) sondy lambda i stanowi wzorzec dla stanu zużycia sody lambda. Jeżeli podany czas zostanie przekroczony, na wyświetlaczu w polu wskazań 4 pojawi się B1-S1 nieprawidłowo. Ocena grupy wskazań 034-036, pole 1 - napięcie sondy lambda dla sondy lambda za katalizatorem Stała wartość 1,100 V - Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość między 0,400 do 0,500 V - Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość 0,000 V - Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. 037 - jałowy bieg (układ regulacji lambda) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obciążenie silnika [15 do 35 %] 2 Napięcie sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [0,000 do 1,000 V] 3 Czas zatrzymania regulatora lambda przed katalizatorem [-150 do 150 ms] 4 Wynik (test WŁ./test WYŁ/system sprawny/niesprawny) [system OK] Uwaga do pola wskazań 3 Układ regulacji lambda za katalizatorem jest nadrzędny w stosunku do układu regulacji lambda przed katalizatorem i służy jako regulacja ukierunkowująca. Koryguje ona niewielkie przesunięcia w kierunku bogatej lub ubogiej mieszanki dla sondy lambda przed katalizatorem, podczas gdy regulator lambda przed katalizatorm utrzymuje dla określonego czasu -t- (czas zatrzymania) górny lub dolny punkt. Jeżeli czas znajduje się w dodatnim zakresie (np. 50 ms), mieszanka zostaje przesunięta w kierunku jej zubożenia. Jeżeli czas znajduje się w ujemnym zakresie (np. -50 ms), to mieszanka zostaje przesunięta w kierunku jej wzbogacenia. Jeżeli wartość wzrasta powyżej 200 ms, wskazuje to na nieszczelny układ wydechowy. 041 - jałowy bieg (Układ regulacji lambda - układ podgrzewania sondy lambda) [Wartość wymagana] (Dla wszystkich silników) 1 Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainst. przed katalizatorem [—] [—] 2 Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [Podgrzewania przed katalizatorem włączone. Podgrzewanie przed katalizatorem wyłączone] 3 Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za kat (ANB) [—] [—] 4 Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem (ANB) [Podgrzewania za katalizatorem włączone. Podgrzewanie za katalizatorem wyłączone] Uwaga! Po osiągnięciu każdego stanu pracy silnika zostanie włączony lub wyłączony układ podgrzewania sondy lambda, tzn. wskazanie w polu wskazań 2 lub 4 można przedstawić jako „Podgrzewanie przed katalizatorem włączone” lub zamiennie jako „Podgrzewanie przed kat. włączone / Podgrzewanie przed kat. wyłączone”. 046 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- sprawdzanie działania katalizatora (spr. wymienialności) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.] 2 Temperatura katalizatora [minimum 350°C] 3 Zachowanie się amplitudy [0,0 do 0,4] 4 Wynik sprawdzania wymienialności katalizatora (test wyłączony/test włączony/katalizator B1 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy) [Katalizator B1 prawidłowy] 099 - bieg jałowy (Układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda) [Wartość wymagana] (wszystkie silniki) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) (Komputer sterujący w nastawach podstawowych 08, regulacja lambda włączona.) 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C] 3 Układ reg. lambda [-10,0 do 10,0 %] 4 Stan pracy układu regulacji lambda [Regulacja λ włączona lub wyłączona] Uwagi dla pola wskazań 4 - Dla zdefiniowanego poszukiwania usterek zostanie włączona regulacja lambda przy wyborze grupy wskazań 099 „Nastawy podstawowe” lub „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”. Przy opuszczaniu funkcji 04 „Nastawy podstawowe” układ regulacji lambda jest ponownie automatycznie aktywny. - Naciskając przyciski 04 i 08 w testerze VAG można przełączać pomiędzy funkcją 04 „Nastawy podstawowe” a funkcja 08 „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”. Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 050 do 069 (regulacja obrotów) ..........

Neoman, Coś mi się zdaję że niestety parownik się rozszczelnił - powstały nieszczelności którymi środek schładzający się wydostaje - a to nie wróży małych kosztów naprawy???

Zdzicho A moż e chcesz przetłumaczoną na nasze Po prostu widocznie nie załapałeś że instrukcja pod linkiem to jest to o czym napisaliśmy łopatologicznie instrukcję w temacie - tylko dodaliśmy sposób jak to zrobić wraz z wszystkimi potrzebnymi przepisami do gotowania....

marky, jest to jedno z 50 miejsc (więc sprawdź oznaczymy go jako pkt. 1) Dodam że u mnie wyeliminowałem to na samym początku (była susza) ale temat trwał nadal prawie ponad rok... Obserwacja przyrody mi bardzo pomogła - o której godzinie w nocy rosa zaczyna się skraplać aż zaczyna sobie kapać .. .. .. .. większość napisała tu ze problem zaczyna się w nocy czyli już wiemy więcej .... piszcie dalej ...................

Przypadłości związanych z samo-właczaniem się alarmu jest mnóstwo. Z tego co sam ustaliłem właczanie alarmu może być spowodowane różnymi czynnikami jak i również od różnych okoliczności jak i samej niesprawnej elektroniki która raz działa a raz nie dostarczając nam zagadek dlaczego i kiedy .............................??? Dlatego chciałem aby każdy opisał mi wszystko dokładnie co i jak ze szczegółami. mamy w paskach około 150kg elektroniki która nie jest przyjacielem warunków atmosferycznych... Również każdy może mieć zupełnie inne niesprawności samego pojazdu oraz zamontowane inne urządzenia alarmowe. Chciałbym to wszystko sprecyzować i ustalić przyczyny do końca a nie zostawić temat rozgrzebany ... bez odpowiedzi.... Miałem to samo kiedyś pomiędzy godzinami 1.30 a 3.00 Do swojego problemu doszedłem po ponad roku - rozbierając psaka część po części wyeliminowując każdy szczegół i detal - całą wiedzę na temat wody wilgoci i zamakania mamy na forum w jednym temacie... ale aby dojść do tego szczegulnego miejsca trzeba wyeliminować te miejsca - następnie możemy zająć się powyższym tematem.... Mamy 50 różnych miejsc gdzie może się dostać wilgoć która w nocy zaczyna nam spływać na instalację i powoduje spięcia w skutek czego alarm wychwytuje spadek napięcia/impuls i wywołuje alarm ??? Również sama elektronika alrmowa nie jest mocowana w szczelnych opakowaniach (najczęściej za przekaźnikami) gdzie nasze paski mają pływalnię olimpijską pierwszej kategorii... Kolejna sprawa samych cieknących drzwi i zamków to temat rzeka... Ale podawajcie więcej szczegółów dotyczączych zdarzenia samowłączenia!!! - gdzie miało miejsce samowłączenie ?? - jaka była pogoda ?? - jaki alarm (producent) ?? - jakie czujniki uzbrojone ?? - jakie wyskoczyły błedy VAG ?? - inne nietypowe okoliczności ?? - temat jest dość interesujący - może wyjaśni się ...

... niestety możemy tylko czekać na rozwój sytuacji... niekiedy nie wytłumaczysz ludzie są nie przewidywalni - bo chcą za wszelką cenę zaoszczędzić i to jest ich najczęstrza zguba... passat 3B z 1996 roku ??? jest faktycznie 1997|01.10.1996|3B-V-000001

Więc Również się nie śmiej - nie podałem tego dla śmiechu a raczej z przewidywalności życiowej moderatora. Dodał bym jeszcze aby nie wstawiał przez jakiś czas do garażu ale już nie starczyło mi odwagi... bo by mógł pomyśleć że naprawdę sobie robimy jaja. niedawno widziałem jak samochód spłonął podczas jazdy na środku drogi - kierowca niestety miał sporo bagaży więc nie zdążył sięgnąć po gaśnicę pewnie miał schowaną...