Marek

Dziś kości znów poszły na blat - szybka zmiana Moda na nowszego Moda (trochę bardziej żwawszego) - bo stara rura nie chciała się coś dmuchać ... Może jakiś wykres?... ja na rolkach już nie śmigam... to nie te lata...

Z dźwiękami to niestety ciężko jest na odległość - jest tam kilka osłon/uchwytów więc trzeba sprawdząc naocznie lub nawet wejść pod auto i posprawdzać co wydaje głosy.

Najprostrzym sposobem odepnij wężyk od paliwa (wsadź do czystej butelki) i przekręć kluczyk - jeśli paliwo nie jest podawane to może być najprawdopodobniej pompa paliwa.

Może być trafione łożysko lub sprzęgiełko alternatora - nastepnie sprawdź czy wsystkie rolki są w osi (przy polaniu wodą pasek ślizga się i dlatego eliminuje to boczne tarcie).

No to radzę ci czym prędej zajrzeć do silnika fachowym okiem - taki przykadek miał właśnie kolega Domel. Praca silnika przypominała ciągnik co w rezultacie okazało się rozsypaną turbiną na kawałki... Więc wal na kanał na diagnostykę... Co do turbiny to wystarczy spisać numer z blaszki lub podać kod silnika - ci co regenrują turbiny to moment znajdą odpowiednik, ale najpierw trzeba wiedzieć dokładnie co jest grane aby nie kupować części bez sensu... Generalnie to metaliczny dźwięk najczęściej pochodzi z samego silnika/klawiatury (może być napinacz łańcucha ale nie koniecznie) > najlepiej było by sprawdzić podłaczyć autko pod diagnostykę VAG i ciśnieniową...

Podczas testu klapy się przemieszczają od jednej pozycji krańcowej do drugiej. Wartość 0 >>>>> 255 jest przyjęta za cały zakres pracy klapki, jeśli klapka staje lub się zacina i nie dochodzi do górnego położenia to może oznaczać że zacina się w jakiejś pozycji lub coś ją blokuje (u mnie zacinała się o kawałek wykładziny). Jeśli po wielu obserwacjach wskazania są takie same 212 a 251 to można by stwierdzić, że klapka zacięła się lub stoi w krańcowej pozycji i nie przemieszcza się prawidłowo. Opis gdzie co jest umieszczone w nagrzewnicy zrobiłem w temacie: KLIMATYZACJA - CLIMATRONIC

W zamku masz taki switch z cieniutką blaszką, dochodzi do niego kabelek zrób sobie na kablu zwarcie to nie bedzie go widział - często lecą jak się mocno trzaśnie klapą. Address 08 zrób test > zaczekaj ąż wartości zejdą do zera > potem adaptacja 00 powinny się motorki wyskalować (przyjmą sobie położenia krańcowe i zostaną zapamiętane)

Generalnie to K03s to świat i ludzie (mamy taką właśnie w AWT). Dobrą opcją może być regeneracja przez wyspecjalizowane polecane zakłady które tym się zajmują - dostajesz naprawioną - zdajesz swoją (wysyłkowo) koszt około 1,2k Temat: 1.8T AWM-turbo K03s/K04

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High Czujnik G62 - czyli wymieniamy czujnik temperatury płynu chłodzącego - sygnał za wysoki oznacza zwarcie w czujniku. Komputer dostaje nie prawidłowe dane o temperaturze silnika więc podaje za dużą dawkę paliwa na wtryskiwacze twierdząc że silnik jest jeszcze nie rozgrany lub nie dogrzany - czyli działa częściowo automatyczne ssanie i większe zużycie paliwa. Diagnostyka - Błędy VAG dotyczące temperatury czujnika (G2 i G62) Czujnik temperatury G62 i G17 17916 - Idle Control Sys: Upper Regulation Limit Reached System jałowego biegu, osiagnięta górna granica wartości wyuczonych. Trzeba sprawdzić szczelność dolotu powietrza - nowy filterek powietrza ale przede wszystkim usunąć za dużą ilość paliwa czyli powyższe... a następnie ADP przepustnicy... Switch: Driver Side (E150) Swittch w zamku kierowcy prawdopodobnie jest już wyrobiony lub nie kontaktuje instalacja (złącza wtykowe -kostki przy drzwiach, słupkach, modułach) Reszta Błędów 46 CC to drobiazgi które są standardem (mata lusterka) i kostki. VAG > [46] > [08] i robimy sobie teścik wszystkich drzwi co gdzie nie działa...

Ja też zrobiłem sobie LOG Dynamiczny Jedną dziurę w dolocie już wyeliminowałem. Obecnie produkowane gumowe elementy po kilku latach w bardzo umiarkowanych temperaturach (silnik) są bardzo podatne na wszelkie odkształcenia i pęknięcia!!! Bardzo często powietrze ucieka na łaczeniach rur od IC beznadziejne uszczelki gumowe - zastosowałem oringi od pompy wodnej delikatnie zwilżając olejem przed włożeniem do IC - dużo lepsze niż te standardowe. Ale jest jeszcze małe niedomaganie? łączenie kolanko (rys1 -14) małego obiegu do DV tu zauważyłem trochę się poci - czyli również mała nieszczelność? - dostęp ciężki trzeba zwalić zdesio. Zobaczymy co będzie przy podmianie DV. Trochę rysunków jak to wygląda AWT/AWM

można to sprawdzić zaraz ci powiem jak ... W temacie: Jakie cisnienie turbiny w 1.8T AWT VAG Pomiar ciśnienia doładowania - turbo...? Poczytaj te tematy one nieco wyjaśnią temat ciśnienia doładowania - generalnie zasada jest ta sama. Teraz jeśli masz HEXa 704.1 to masz cały silnik pod klawiaturą jeśli nie w tym bloku to w następnym, generalnie Hex ma taką opcję jak [Adv. meas block] wejdź tam: następnie masz tam rozwijaną listę wszystkich bloków swojego padaki... Teraz wystarczy wybrać odpowiedni parametr [bost presure] W odpowiednim momęcie naciskasz LOG i START (gaz w podłogę i do końca) STOP - RESUME (robi plik exela w twoim laptopie - program files/VAG-COM/katalog Logs... Tyle ile wybierzesz tyle zapisze się w Logu jednak nie ma co przesadzać wystrczy zaznaczyć 4 z odpowiedniego pola tak aby mieć odniesienie przy jakich obrotach masz odpowiedni parametr, Tylko wybierz sobie jakiś kawałek nie uczęszczanej drogi bo jak jak niedawno depnąłem na 100% to mało szafy nie zamknąłem na 3cim biegu staraj się nie przekraczać 2 paczek. VAG-sofcie 704 jest taki mały programik który oznaczony jest jako CSV Conv. W górnej linijce otwierasz plik i w dolej zapisujesz (teraz możesz otworzyć go w Exelu już z gotowymi rubryczkami lub zrobić sobie dowolny wykres tak jak z hamowni instrukcję jak to wykonać zamieścił Marek w temacie [ABC]Wykresy z logów - krok po kroku

podejrzewam nieszczelność w dolocie - obce powietrze

Generalnie to widzę że Haksina tylko zamiata po całości i nie ma co tu debatować.

Generalnie to bardzo dużo jest błędów magistrali danych BUS i modułu komfortu, ale problem może również leżeć w głównej wiązce idącej do niego, wysypała się magistrala danych BUS prawdopodobnie na wskutek jakiegoś sporego zwarcia na głównej wiązce elektrycznej przez co nastapił brak komunikacji z poszczególnymi podrzędnymi modułami sterującymi. Sprawdź przede wszystkim moduł CC i wiązkę do niego idąc do listwy przekaźników następnie do 17 zegary. Pompa elektrycznie jest sprawna ale blokuje ją immo z zegarów 17 więc szukaj pod kierownicą Szukaj przyczyny wystąpienia głównych błędów - to pomoże ustalić co spowodowało tą awarię i reszta naprawi się sama. Po skasowaniu błedów odepnij na chwilę aku - zresetuje to sterowniki. Potem dochodzenie z podłączonym VAGiem - pomiń pierdoły znajdź główny błąd Data Bus for Comfort System który powoduje jego następstwa czyli No Communications. Dalej w diagnozie nie występuje test modułu 56 czyli komfort który może być całkiem sprawny ale jest w stanie awaryjnym i nie jest diagnozowalny przez VAG. Do czasu ustania awari moduł jest w stanie tzw, uśpienia. Jeśli nie dasz rady sam to celem zaoszczędzenia bardzo dużych kosztów części polecam ci wizytę u Tomka CTA który wskrzesza najnowsze padnięte wynalazki z grupy VAG które na lawetach podjeżdzają z okolicznych ASO - więc dalej nie trzeba tłumaczyć znajomości zagadnienia.

Uszczelka może (a z regóły nie sama z siebie) może się wysrać na kilka sposobów i wtedy płyny zaczynają nam się wydostawać lub mieszać: - od strony zewnętrznej (uloty na zewnątrz silnika) płynu lub oleju? Jeśli ucieka płyn to będzie go stosunkowo ubywać w zbiorniczku wyrównawczym Jeśli ucieka olej to będą widoczne wycieki na zewnątrz bloku silnika i również jego stan na miarce - od strony wewnętrznej (uloty płynu chłodzącego do układu smarowania) -mieszanie się płynów pomiędzy kanałami smarowania i chłodzenia) Będzie widać maź na bagnecie bądź pod korkiem wlewu oleju, lub plamy olejowe "rosołek" w zbiorniczku wyrównawczym. - od strony wewnętrznej (płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania) W tym przypadku będzie auto kopcić na biało - od strony wewnętrznej (olej przedostaje się do komory spalania) W tym przypadku będzie auto kopcić na niebiesko Jedyny najlepszy podstawowy czujnik to wnikliwa obserwacja i weryfikacja poziomów płynów lub laboratoryjne badanie zawartości płynu w płynie które nie jest najtańsze. Sonda - Przetwornik zawartości oleju w wodzie/wody w oleju i temperatury serii EE36

Prawdopodobnie jest jakieś zwarcie na wiązce kablowej które powstaje na wskutek załącznia biegu wstecznego - Najlepiej było by podłaczyć autko pod vag i sprawdzić jaki bład siedzi ??

Demontarz drzwi co i jak

Zdjęcie jest zbyt małe aby można było coś konkretniej powiedzieć. Generalnie może to być wtyczka od bardzo nisko położonego czujnika na trójniku cieczy chłodzącej lub szukaj na długości przewodu innego nie podłączonego czujnika.

Coś mi tu nie gra - ponieważ przepływomierz sam tak nie wychodzi na spacer ale bardzo możliwe, że serwis lubi serwisować !!! Podejrzewam nieszczelność na rurach powietrznych dolotu powietrza co jest właśnie skutkiem i pewnie przyczyną awarii G70 przepływomierza... w następstwie tryb awaryjny ewentualnie może być również przyczyna instalacji do przepływomierza lub gdzieś na linii sterującej ??? Ewelcia !!! Aby panowie w serwisie nie rżnęli Cię nieustannie... to zapisuj lub poproś o wydruk błędów z komputera sterującego (zbieraj notuj wszystkie błedy i usterki jakie wywołane zostały z twojego autka... Nasze paski potrafią z nami gadać Interfejs VAG-COM + Laptop i poczytaj sobie w Dziale Diagnostyka VAG... Po co nam te dane...

Masz już przebieg 200tys. to raczej bym bardzo się nie zastanawiał na tymi pierścieniami bo jak już masz graty na stole to założyć nie jest problem Podejrzewam że może być problem z główką a zwłaszcza na tym cylindrze - więc brał bym pod uwagę drugą nową główkę - wszystko zależy oczywiście jakiego spustoszenia dokonał grzybek?? ale podejrzewam nie małe zamieszanie tym bardziej jak tłok poleciał (sprawdź jeszcze korbkę lub od razu zapobiegawczo wymień... Wtryski i świece można oczywiście musi się zgadzać numeracja.

ZABEZPIECZENIA POJAZDÓW to są tematy tylko dla wyspecjalizowanej grupy zawodowej - więc nie uzyskamy tu odpowiedzi nawet jeśli by ktoś bardzo prosił. Jeśli bym napisał publicznie lub na PV jak to się robi to by już nie była to tajemnica a tylko sposób na masowe znikanie aut. W powyższym przypadku trzeba udać się do kogoś kto zajmuje się elektroniką pojazdową i dokonać Diagnostyki Komputera Sterującego Tacho, ponieważ prawdopodobnie została wyczyszczona pamięć lub niektóre jej komórki (czyli ingerencja intruza). Tylko profesjonalny zakład elektroniczny jest w stanie poradzić sobie i przywrócić go do stanu używalności. Podejrzewam że nie obędzie się bez kosztów około 1k na nową stacyjkę i kluczyki wymianę oraz kodowanie komputerów i nowych kluczy.

Bardzo możliwe, że jest gdzieś w instalacji zwarcie ?? lub coś nie kontaktuje na głównych magistralach. Problem może być spowodowany przeciekającą obudową od komputera sterującego stąd bardzo możliwe zaśniedziałe styki od instalacji co powoduje brak kontaktu: - pedału przyspieszania (nie wykluczam!! może być uszkodzony potencjometr na elektronicnym pedale gazu) - złącze do przekaźnika pompy paliwa (złacze - kostka do listwy przekaźników) - 17932 - fuel pump relay(J17) open or short to grnd (obwód otwarty lub zwarcie do masy) Czujnik G72 również może być uszkodony ale najpierw należy sprawdzić instalację do niego Z tego co widać po błędach - to polecam najpierw wnikliwą obserwację wraz z VAG... zanim nie utwierdzisz się na 100% co powoduje przyczynę to nie kupuj wszystkiego w ciemno.

...Napisałem tyle na ile mi starczyło czasu i materiałów ... Opisy danych dla wszystkich silników to książka jak encyklopedia !! więc przepisywanie jej zajęło by kilka lat ?? Jak ktoś będzie miał coś dostępnego dla innych modeli to niech dokończy temat na wzór powyższego...

Obecnie... jeśli szkoda bedzie całkowita czyli kasacja to już sobie go ktoś nie poskłada w całości - czyli generalnie jeżdzący złom ale bez papierów. Jeśli się komuś uda to ubezpieczyciele mają wspólną kartotekę i materiał zdjęciowy przy opisie. Dane do sprzedaży (całości lub części) o posiadaniu będziesz miał z urzędu czyli w ewidencji posiadasz urządzenie o takich numerach jako własność więc na podstawie umowy sprzedaży możesz wyrejestrować silnik nadwozie lub oba razem (nie podawaj numerów bo zaraz ktoś zrobi przeszczep i sprzeda pięć takich samych z twoim numerem). Najpierw załatw sprawę Ubezpieczyciela potem bedzie wiadomo jakie posunięcie możesz wybrać. Możesz również nie zgodzić sie na wypłatę pieniążków tylko naprawę bezgotówkową w ASO np. więc ubezpieczyciel zapłaci za to po cenie - jest kilka wariantów.

Dodam tylko W Większosci przypadków... kradzieży passatów i VW opisanych na forum i forach - zawiodła wyobraźnia właścicieli i wiedza na temat zamontowania prostych niefabrycznych zabezpieczeń ?? - temat wałkowany wiele razy... kto skorzystał z opisanej wiedzy to nie raz dziękował. Co do skuteczności organów policji to niestety fakt nie jest to takie proste... zależy to od bardzo różnych czynników prawnych i technicznych.