kentaki1986

w rodzinie od 92 roku, auto ma 29 lat , będzie jeszcze pewnie z 10 lat

witam, chcialbym napisac o tym co mi sie przytrafilo do pokonania ok 280 km, jade ze srednia predkoscia 120 km/h, po przejechaniu ponad 100 km i zwolnieniu ze 140 na 120 po 5-6 minutach rozlegl sie pisk paskow i zapalila sie kontrolka smarowania, natychmiast zjechalem na pobocze i wylaczylem silnik, na pierwszy rzut oka zablokowala sie pompa olejowa ( pasek rozrzadu po sliskiej stronie dostal wzerow + smord palonego paska ), po zdiagnozowaniu usterki zdjelem obudowe i poobracalem kluczem kolo pompy oleju, na poczatku z duzym oporem ale po ok 120 stopniach zaczela pracowac lzej, odpalilem auto i od razu pasek zacza ponownie piszczec, przy nastepnej probie zaczelo piszczec po dodaniu gazu, za 3 razem pompa pracowala prawidlowo ( pasek sie nie slizgal a zawory w glowicy byly zalane olejem ) tak wiec na 5 biegu i przy predkosci 60 km/h ( aby zachowac niskie obroty silnika ) wrocilem do domu ponad 100 km wczoraj rozebralem pompe oleju - brak luzow na tulejach, luz na zebach ok 0.2 mm brak sladow na zebach, walek napedzajacy pompe ma bardzo delikatnie oszlifowana krawedz co moim zdaniem nie przeszkadza jeszcze w eksploatacji, ( zdjecie) -smok oleju caly nie powyginany, sitko cale bez dziur, miska nie powginana -pompa podinienia vacum, obraca sie swobodnie, brak luzow na tulejach, zebatka napedowa brak oznak zuzycia - miska olejowa tam znalazlem kawalek klucza - torx ( wymiary ok 5 mm X 2 mm x 5mm ), 2 miesiace wczesniej dokrecalem glowice i jeden z kluczy pekł, wyciagnelem ile dalem rade reszta moim zdaniem powinna spasc kanalem olejowym do miski i tam zostac, w oleju gdy wlozylem magnes zostaly okruszki klucza wielkosci 0,2-0,4 mm ok 12 szt mozliwe przyczyny: -uszkodzona pompa oleju ( raczej nic na to nie wskazuje ) -do pompy oleju moglo dostac sie dobinka metalu ( sitko w smoku bylo cale wiec raczej odpada [choc trzeba bedzie kupic korek z magnesem bo obecny nie ma ]) -zaciecie sie pompy vacum( chodzi lekko bez przyciec i bez luzow) -zatarcie sie walka laczacego pasek rozrzadu z pompa vacum ( jak cos sie zatrze to nie to bedzie zablokowane a nie odpuszcza po kilka obrotach) -jakies inne przyczyny???? silnik 1.6 wolnossacy diesel, olej castrol magnatec 10w40 co polecacie jeszcze sprawdzic?

a ja polecam http://www.aero2.pl/ i jest za darmo

jestem z gdanska, wiec srednio mi sie chce jechac aby sie przejechac

kolego dobrze zobacz rynienki odlywowe z podszybia, lubi przerdzewiec i woda bedzie leciala na wszystkie przekazniki, ps. to jest pierwsze auto "FORMEL E" kryzys naftowy itd... wtedy w manetce wycieraczek byl przycisk start/stop, moze ktoz zmienial manetke a przewody gdzies zostaly i gdzies sie zwieraja pozdrawiam

witam, pozdrawiam wszyskich uzytkownikow , chcialbym sie dowiediec czy ktos z was mial doczynienia ze sprzedajacym: http://moto.allegro.pl/listing/user.php?us_id=1033656 moim zdaniem wystawia calkiem ciekawe auta, ale nie znam lokalnej opini o co was prosze, pozdrawiam ps. chcialby kupic oczywiscie passata b5fl

w moim pasku 1.6d znikalo ok 1 l oleju na 15 tys km, castrol 10w40, przebieg sporo powyzej 500 tys 24 grudnia wydmuchalo mi uszczelke pod głowica, przy okazji zdjecia glowicy zmienilem wszystko w niej procz wałka rozrzadu ( USZCZELNIACZE - GUMKI ZAWOROWE, zawory, prowadnice zaworow, gniazda) i jak narazie po przejechaniu ok 4 tys km nie zaowazam zadnego ubytku oleju norma w ksiazce przewiduje zuzycie powyzej 1 litra na 1000 km jako silnik nadajacy sie do remontu

jak do mojej b2 380 zl, jestem z ketrzyna ( mazury) a tam nie zawsze jest odsniezone, czasem na mniej uczeszczanych ulicach sypie sie piasek tylko na zakretach

polecam tej firmy: http://allegro.pl/konig-super-magic-102-lancuchy-sniegowe-lodz-i1323959521.html a tak sie one spisuja [ame] [/ame] znajomy ma i zachwaja ze wzgledu na predkosc zakladania i sciagania

dzieki, serdeczne klikam pomogl

witam, prosze o pomoc, jesli ktos posiada radio rcd 300 prosze o podanie wymiarow czesci wewnetrznej jak i panelu, posiadam paska b2 i chce je zamontowac, tylo nie wiem czy je zmieszcze pozdrawiam google mi prawdy nie mowi, sa tylko instrukcje obsługi a dokumentacji technicznych nie ma wiem ze radio ma 2din wiec ja zwykłe 2 radia , ale panel wychodzi troche poza montaz

rowniez zastanawiam sie nad felgami 14 cali, jak cos daj znac

heh mam passat 84rok 1.6d od wymiany do wymiany dolewam ok 1 litr na 15 000 km, a przebieg liczniowy 515 000 ( realny ok 700 000) jesli chodzi o nowe auta to normy spalania oleju maja bardzo duze, zabezpieczają sie w ten sposob przed wymiana na gwarancji np pierścieni itd....

Sylwester to jest na 100 % rozrusznik, a dokladniej nie powracajacy bendiks, mozesz sprobowac rozebrac rozrusznik i obroc dzwignie elektromagnesu - o 180 stopni ( ta ktora jest polaczona między bendiksem a eletromagnesem)

kolego !!!! kilka porad ode mnie : - rozliczaj sie bez gotowkowo - jedziesz do serwisu i oni ci to naprawiaja na koszt sprawcy, przyklad z zycia wziety: zorbite kangoo - rzeczoznawca pzu wycenił na 1200 zł, auto pojechalo do zdunka w gdansku a oni wykasowali za nie 2600 zł (dobrze jak wezmiesz wiecej zaauto niz wyniesie naprawa, ale pamietaj ze mozesz tez wziac mniej )

http://www.forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=73737 a mnianowicie mam juz cos takiego zrobione tyle ze w b2: http://kentakilan.republika.pl/passat/P2141175.JPG

mialem to samo, poduszki sa za miekkie, z zewnatrz wygladaja dobrze a tak naprawde przez nie jest telepawka autem ze szok, roznice w cieplym i zimnym silniku sa standardowe

witam wszystkich, milego wieczoru

mam dokładnie to samo w passacie b2 , u mnie piszczy stabilizator, a dokladniej jego zamocowanie do ramy, pojedz i umyj auto myjka wysoko-cisnieniowa ( glownie amortyzatory ....... itd )

Jakie macie przebiegi? Na jakim oleju jezdzicie? Jakie macie zuzycie oleju? passat b2 84' 1.6d ponad 500 000 lotos 10w40 (duze wycieki z miski) ok 1 l 15 000 km wymiana co 15 000

galtom, chlopaki robai z vw jak robia, taka jest teraz tendencja ze zrobia samochod i z papieru do du.. a jak on juz bedzie jezdzic to sam wiesz ( w nawiasie mowiac mam passata b2 z 84 roku i nakrecone w nim ok 700 tysiecy km, a koncowka drazka kierowniczego kosztuje ok 18 zł) zebatki dało by sie dorobic u tokarza koszt???? ok 100 zł, albo w jakiejs firmie która produkuje łańcuchy, jak silnik wyłaczyłes na chwile po zapaleniu sie kontrolki to sie nie przejmuj zapewne nie bedzie zatarty, diesle pracuja dosc długo bezawaryjnie bez oleju

oprocz tych marek co podal kolega polecam rowniez lozyska fimy fag - w miare dobre, niemieckie

kolego nie kombinuj, rozbierz alternator, zdejmij lozyska i kup nowe, jesli w sklepie pokazesz stare na pewno tobie znajda, jesli chodzi ceny to beda siegaly ok: -duze lozysko kryte ok 6 pln male lozysko ok 5 pln

witam, aby sprawdzic czy alternator jest sprawny najlatwiej jest zaopatrzyc sie w jakis miernik i zmierzyc napiecie na akumulatorze( powinno wynosic 14V - odstepstwa od normy siegaja 13,5 - 14,6 V) Za poprawne napiecie -czyli poprawne ładowanie i utrzymywanie napiecia w normie odpowiada REGULATOR NAPIECIA - jest on zazwyczaj zespolony ze szczotkami i zazwyczaj jest przykrecony na 2 sruby http://img208.imageshack.us/img208/8582/78403812.jpg w tym zdjeciu znajduje sie on na samym dole i jest opisany jako DBIB1370L http://img706.imageshack.us/img706/7139/87809724.jpg a w tym zdjecu jest on na gorze M50FE PRZED PRZYSTAPIENIEM DO JAKICH KOLWIEK PRAC NALEZY WYKRECIC GO W PIERWSZEJ KOLEJNOSCI - da nam to obraz w jakim stanie jest alternator( szczotki powinny wystawac nie mniej niz 4mm - nowe ok 1,5-2 cm, poniżej 4 mm należy wymienic szczotki(regulator napecia ze szczotkami) przez otwor po szczotkach widac perscienie po ktorych szczotki pracuja ( nowe pierscienie maja jednakowa wysokosc (brak wyzlobien, przy nowych scianka pierscienia nie jest grubsza niz 2 mm) Lozyska Lozyska daja huk, halas podczas pracy, powstrzymuja ruch .... NALEZY PAMIETAC ZE ALTERNATOR POWINIEN OBRACAC SIE SWOBODNE i nie ma odstepstw !!!!!!!!!!!! wszystkie problemy zwiazane z oporem ruchu zazwyczaj leza po stronie lozysk, i jesli chociaz raz nam on sie zablokuje nalezy NATYCHMIAST sprawdzic przyczyne.( wal wrnika pracuje z predkoscia 800-6000 obr/min) przyczyna niesprawnych łozysk moze byc obcieranie wirnika ( wałka wewnatrz alternatora) o obudowe ( stojan - stojan czyli uzwojenia) jak rowniez samoistne zatarcie sie łożysk ( co mozna bylo zaowazyc kilka postow wyzej< wielce nie odpowiedzialne jest probowanie uruchomenia takiego alternatora> zużyte lozyska mozna rowniez zaowazyc po zdjecu paska i poruszaniu kolem pasowym na boki ( przy dobrych lozyskach nie powinno byc słychac zadnego stukniecia ani wyczuc luzu ( pamietajmy ze luz na zuzytym lozysku nie bedzie siegal polowy milimetra) kola pasowe(tam gdzie pracuje pasek poruszajacy alternator) zuzycie zapewne usłyszymy ( piszczenie paska bedzie dawalo sie slyszec szczegolnie przy niskich obrotach paski jednoklinowe - wewnetrzna czesc paska (takie kliniki ) dotykaja do kola pasowego to swiadczy o granicznym zuzyciu kułka i nalezy je wymienic paski wieloklinowe - brak widicznych rowkow przyczyna halasu moze byc rowniez ocierajacy wentylator o korpus ( obudowe )badz odkrecona jedna ze spilek (dlugie sruby przez calosc) i ocierajaca o wentylator podsumowujac zadaniem alternatora jest utrzymywanie napiecia ok 14 v bez roznicy jakie posiada on obciazenie ( ile jest wlaczonych odbiornikow elektrych) oraz aktualna predkosc obrotowa. przed przystapieniem do rozkrecenia alternatora nalezy wykrecic szczotki gdyz beda blokowaly dalsze jego rozbieranie jakie kolwiek luzy na lozyskach sa niedopuszczalne paski napedzajace alternator nie moga byc napiete do tego stopnia aby nie mozna bylo ich ugiac pod naciskiem kciuka WYPROWADZENIA : http://img208.imageshack.us/img208/8582/78403812.jpg http://img706.imageshack.us/img706/7139/87809724.jpg B+przewod idacy do akumulatora, rozrusznika itd - glowny przewod przez ktory idzie prad do akumulator i innych odbiornikow ( wyscie ok 14 v D+ przewod zasilajacy alternator - alternator jest urzadzeniem ktore samo z siebie nie potrafi wytworzyc energii elektrychnej, najpierw powinno dostac aby mogl produkowac wejscie ok 12 v mala kosteczka z przewodem i opisem + albo b+ - jest to kondensator przeciw zakłócający - eliminuje zaklucenia ( da sie zyc bez niego ) W - wyjscie do obrotomierza ( oczywiscie nowsze samochody predkosc obrotowa odczytuja z innych czujnikow) jesli podczas pracy silnika swieci sie kotrolka ladowania to albo poluzowal nam sie przewod oznaczony jako D+ albo skonczyly nam sie szczotki mam nadzieje ze choc troche pomoglem w temacie

BlueMotion pewnie fajna sprawa tylko ciekawe kto to naprawi:p