-
Liczba zawartości
51 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Oferty
Collections
Zawartość dodana przez Kamill
-
Witam. Poszukuję ramki zegarów (w drewnie) do Passata B6 - takiej jak na zdjęciu. Zależy mi na tym by ramka była w dobrym stanie (bez uszczerbków czy mocniejszych zarysowań). Pozdrawiam.
-
Witam. Dzisiaj w drodze do pracy zgasł mi silnik (po cichu) i już więcej nie odpalił. Ciśnienie na cylindrach po ok. 10 atmosfer. Komputer w samochodzie nie wyświetlił na zegarach żadnych błędów. Przebieg 260 tys. Jakieś pomysły, co mogło walnąć?
-
1.8 TSI uznany za jeden z najbardziej awaryjnych silników???
Kamill odpowiedział cooler → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Panowie w serwisie generalnie nie wiedzą wielu rzeczy... kiedyś padł mi czujnik temperatury spalin nr 4 (ten za DPF). Pan w serwisie był bardzo zdziwiony bowiem wmawiał mi, że w moim samochodzie są tylko 3 czujniki temperatury spalin, co było nieprawdą i co opisywałem już na forum. Wczoraj rozmawiałem jeszcze ze znajomym, który rok temu kupował Passata B6 z silnikiem 1.8 TSI (2010 r.) coś koło 90 tys. przebiegu. Pierwszą rzeczą jaką zrobił, była wizyta w serwisie i zapytanie o felerny napinacz, łańcuch i możliwość wymiany tych części. Pracownik serwisu był bardzo zdziwiony i stwierdził, że tych rzeczy się w tym silniku nie wymienia. Po czym dodał, że mimo wszystko trzeba nasłuchiwać i zwracać uwagę na wszystkie niepokojące odgłosy silnika... Takie czasy, że niestety w przeciętnym serwisie pracuje przeważnie 1 fachowiec i 10 wymieniaczy. Powiem szczerze, że często więcej dowiaduje się z lektury tego forum czy od znajomego, który pracuje w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi... A wracając do 1.8 TSI to w internetach można znaleźć kilka artykułów, mówiących o tym, że w 2011 roku przeprowadzono kilka modyfikacji - miedzy innymi zaczęto stosować grubsze pierścienie... Nikt jednak nie podaje dokładnej daty, od jakiej rozpoczęto montaż w samochodach poprawionych konstrukcji TSI. Na jednym z forów znalazłem np. taki fragment: "(...) silniki 1,8 TSI (CDAA) poprawiono w połowie roku 2011. Ja mam auto z lipca 2012, przejechane 120 tys km i nie bierze ani grama oleju (...)". -
1.8 TSI uznany za jeden z najbardziej awaryjnych silników???
Kamill odpowiedział cooler → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Dzięki wszystkim za informacje. Dzisiaj podczas oględzin poznam pewnie więcej szczegółów. Na razie wiem, że kod silnika interesującego mnie auta to niestety CDAA a data produkcji to 13.04.2011r. EDIT: Ja chyba spasuje na razie... za dużo szumu wokół tego silnika w internetach... jedni piszą o poborze ok 0,5l oleju na 1 tys. km inni nawet o 1l... do tego dochodzi ten niepewny napinacz i "rowerowy" łańcuch rozrządu. Jakby ktoś był zainteresowany to samochód jest do obejrzenia w Czeladzi, 2011 r. za 44 tys.zł, bardzo bogate wyposażenie, 130 00 tys przebiegu, od prywatnego właściciela - wystawiony przedwczoraj na alledrogo. Generalnie mój obecny Pasek w TDI spisuje się świetnie pomimo, że za chwilę stuknie mu 259 tys. km. Problemem jest tylko to, że jest w sedanie a przy 4 osobowej rodzince przydałby się kombi i to w benzynie ze względu na małe przebiegi. No nic będę szukał może czegoś droższego ale tak jak tu kolega sugerował i co potwierdzają internety z końca 2011r. a może nawet najlepiej z 2012r. -
1.8 TSI uznany za jeden z najbardziej awaryjnych silników???
Kamill odpowiedział cooler → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Chciałbym odświeżyć trochę temat ponieważ przymierzam się do zakupu używanego Passata B7 i wybór padł na silnik 1.8 TSI z uwagi na to, że obecnie nie robię tras i szkoda mi katować diesla. Stawiam na 2011 r. i szczerze to znalazłem dość interesującą ofertę. Pytanie tylko czy warto inwestować w samochód z 2011 r. z silnikiem 1.8 TSI i przebiegiem 130 tys. (o ile jest prawdziwy)? Lektura tego wątku trochę zbiła mnie z tropu. Jest się czego obawiać, czy można śmiało brać? Będę wdzięczny za opinię użytkowników tego silnika z 2011r. którzy mają już za sobą spory przebieg. -
Tak... wyczytałem też tutaj, że ktoś jeździ z wartością chyba ok. 250 ml, a VCDS wskazuje 380 ml. Na marginesie - miałby ktoś działającego dobrze pod Win10 VCDS-a z kablem? Chętnie nabędę Obecnie mam pożyczonego i to jeszcze dość starą wersję...
-
Jak na razie auto jeździe normalnie, normalnie spala... zacząłem się po prostu zastanawiać w jakiej formie jest DPF, bo w sumie przebieg niemały, a Pasek - po pierwszych pięciu latach od zakupu spędzonych w trasie - od 3 lat porusza się niestety głównie po mieście. W dodatku w ciągu niespełna dwóch lat jestem zmuszony po raz drugi wymienić czujnik temperatury spalin znajdujący się za filtrem cząstek stałych i zacząłem się martwić, że może już sam filtr się kończy i dlatego ten czujnik znowu padł (choć sam nie wiem czy jedno z drugim ma większy związek).
-
Rozumiem, choć sadząc po jednostkach w bloku 108.1 [ml] to jest to pojemność a nie waga W każdym razie wielkie dzięki za pomoc. Dziwi mnie tylko, że DPF jest świeżo po regeneracji, bo przez ostatni tydzień jeździłem po kilka km dziennie po mieście:) Aha a przy jakiej wyliczonej wartości zapełnienia popiołem powinienem zacząć się niepokoić? W szczegółowym opisie bloków pomiarowych widziałem przedział -380 +380 ml. Z lektury forum wynika, że popiół powstaje w wyniku procesu wypalania sadzy i bez ingerencji z zewnątrz nie da się go usunąć.
-
Rozumiem, że zmierzone = aktualne. A określenie "wyliczone" co oznacza?
-
Zapełnienie sadzą czy popiołem?
-
Panowie czy pomoże mi ktoś zinterpretować te wartości/parametry dotyczące DPF? Gdzie odczytać zapełnienie sadzą? Umie ktoś rozszyfrować wartość bez opisu lub bez jednostek i przy okazji stwierdzić, czy te parametry są w porządku? Przebieg mojego Paska to 260 tys.
-
RNS510 - nie działa sterowanie z kierownicy
Kamill odpowiedział Pawel_1983 → na temat → Nawigacja, car audio i akcesoria
Sorki za zamieszanie - dzisiaj rano odpaliłem auto i wszystko działa tak jak powinno:) -
RNS510 - nie działa sterowanie z kierownicy
Kamill odpowiedział Pawel_1983 → na temat → Nawigacja, car audio i akcesoria
Odświeżę trochę temat. Kurde czytam o tych problemach i kodowaniu ale mało z tego czaję... dzisiaj zaktualizowałem soft w RNS 510 do wersji 5238 i między zegarami nie mam opcji sterowania radiem ani navi. Jest ktoś w stanie wyjaśnić krok po kroku laikowi jak to naprawić? Ewentualnie jak wrócić do stanu poprzedniego? -
Witam. U mnie siatka rolety wyskoczyła z listwy i zwinęła się do tylnej półki... rozumiem, że czeka mnie demontaż tylnej półki jeśli chcę się dostać do rolety?
-
Kupiłem Philipsy VW... Jakby ktoś pytał to spokojna wymiana bez pośpiechu że zdjęciem oslony silnika nadkoli i zderzaka zajmuje niecałe dwie godzinki. Zaznaczam że robiłem to sam i pierwszy raz mając do dyspozycji podnośnik warsztatowy . Pozdro.
-
Masakra, a u mnie na mieścinie w bardzo dobrym sklepie z częściami oryginał VW 217 zł.
-
Panowie, wiem że dzisiaj jest 1 kwietnia, ale dzwoniłem właśnie na serwis VW z zapytaniem o palnik D1S do Passata B6 i powiedzieli mi 830 zł brutto za sztukę :umm Czy to normalne?
-
Kupujemy Passata B6/B7-na co zwrócić uwagę, jaką wersję wybrać?
Kamill odpowiedział Charakterek → na temat → Kupujemy Passata B6/B7
Powiem Ci, że im młodszy rocznik tym jakość wykonania gorsza... Weźmy pod uwagę choćby taki wydech - znajomy ma Passata B6 z 2006 roku i wydech ma zdrowiutki. Mój Passat ma 5 lat, a już jedna rdza, więc zacząłem od konserwacji... u kolegi w Passacie z 2010 to samo... nawet w mojej b5tce z 99, która ma 350 tys. km na blacie wydech wygląda jak nowy... Mój inny kumpel ma właśnie Paska z 2005 2.0 FSI i wychwala samochód pod niebiosa... -
2.0 TDI - 85.000km czy już czas na wymianę rozrządu?
Kamill odpowiedział raver32 → na temat → Silnik, skrzynia biegów
mnie na serwisie po nr VIN powiedzieli, że pierwsza wymiana po 180 tys. km. -
Witam! Chciałbym zamieścić kilka rysunków dotyczących rozmieszczenia czujników temperatury spalin w silniku: 2.0 TDI COMMON RAIL Sam ostatnio naszukałem się po internecie informacji na temat czujnika temperatury spalin oznaczonego numerem 4, gdyż miałem z nim problem. Komputer odczytał błąd przedmiotowego czujnika, jednakże na większości forów tematy dotyczyły pozostałych czujników, a z tym jak na złość nikt nic nie robił. Dzwoniłem nawet na serwis, ale pan po drugiej stronie stwierdził, że to dziwne iż komputer pokazuje błąd czujnika temperatury spalin 4, skoro z tego co odczytał, w moim samochodzie znajdują się tylko trzy czujniki. Jak się jednak okazuje są dokładnie 4. Czujnik 4 to ten za filtrem cząstek stałych. Jest do niego bardzo łatwy dostęp od spodu samochodu. Jest jeszcze czujnik przed filtrem, w samym filtrze i w sąsiedztwie turbiny. No cóż mam nadzieję, że to, co znajdziecie poniżej pozwoli Wam na łatwą lokalizację czujników po odczytaniu błędu na komputerze. Pozdrawiam.
-
Ostatnio mruga mi kontrolka świec żarowych i pojawił się też check engine - po podpięciu kompa wywala taki błąd: 009326 - czujnik temperatury spalin, obwód 1, czujnik 4 (P246E) Jestem trochę zbity z tropu bo przeszukując forum wyczytałem, że w B6 są 3 takie czujniki: przed i za DPF-em oraz przy turbinie. U mnie jednak pokazuje na kompie "czujnik 4". Sprawdzałem go na trzech różnych programach i każdy podaje tylko ten jeden błąd. Ma ktoś jakiś pomysł co to czujnik i gdzie tego szukać? Znalazłem w necie coś takiego: http://www.bba-reman.com/forums/Topic132689.aspx Dobrze rozumiem, że chodzi tu o czujnik, który znajduje się za DPF-em?
-
Panowie, ostatnio zaczęła mnie straszyć migająca kontrolka świec żarowych, poza tym od czasu do czasu towarzyszy temu kontrolka check engine. Komp pokazał błąd: 009326 - czujnik temperatury spalin, obwód 1, czujnik 4 (P246E) Proszę o wskazówki gdzie tego ustrojstwa szukać... będę wdzięczny za jakiś schemat ewentualnie zdjęcia...
-
Panowie, czy warto zainwestować w coś takiego? http://tablica.pl/oferta/autocom-cdp-2013-3-delphi-windows-xp-vista-7-8-CID619-ID4Q8YZ.html#007fd0e548 Ewentualnie proszę o radę jaki interfejs diagnostyczny warto kupić. Zaznaczam, że zależy mi na sprawnej diagnostyce samochodów nie tylko z grupy VAG.
-
Dal potomności... W zeszłym tygodniu walnęła mi chłodnica wody... przy okazji wymiany zlokalizowałem tę dodatkową pompkę - jest do niej łatwy dostęp z dołu po zdjęciu osłony. W każdym bądź razie pod wymianie chłodnicy błąd pompki zniknął. Być może chłodnica miała już wcześniej delikatny wyciek i stąd ten błąd.