RoGaz50

Witam ponownie! Tym razem z podziękowaniem Dziękuję serdecznie P. Marcinie za priorytetowe i express'owe potraktowanie mojego zamówienia. Towar OK i cena super - ale żeby dostawa ze Szczecina pod Słowacką granicę dotarła w dobę - to naprawdę jestem pozytywnie zaskoczony. Jeszcze raz serdecznie dziękuje i pozdrawiam! R. Gazda

Witam! Jestem w pilnej potrzebie: 1. Przegub zewnętrzny - SPIDAN (oryginał) - 1 szt 2. Osłona przegubu - SPIDAN (oryginał) kompletna (smar, śruba, zaciski zabezp. - 2 szt do Passat Variant 2001 silnik AVF, skrzynia 6 - ELN Nr VIN: WVWZZZ3BZ1E166310 Proszę o podanie ceny i nr konta do przelewu. Czekam niecierpliwie i pozdrawiam serdecznie.

Witam! W logach wszystko OK, oprócz: 1. zaniżonej temperatury silnika - albo niedogrzany albo termostat nie trzyma 2. turbo troszkę "faluje" ale to drobiazg a nie jakiś problem - brakuje tylko odrobinę do ideału . Na razie nie ruszać tylko trzeba porządnie "przegonić" parę razy auto i wtedy sprawdzić grupę 011. Wg mnie jest OK oprócz temperatury.

Witam! Lać paliwo i jeździć - nie szukać sobie problemów. Wg logów nic złego się nie dzieje. Od czasu do czasu - "dmuchnąć" mocniej turbo tzn przeciągnąć autko po obrotach i będzie OK! Pozdrawiam

Witam! Taka sytuacja to zawsze wg mnie loteria. Nawet nie głęboka woda potrafi narobić kłopotów. Mój przypadek z zeszłego roku po ulewie: 1. Rozlewisko na osiedlu o długości 50 m - głębokość około 20 - 25 cm 2. Bardzo powolny przejazd Efekty zauważone po 3 dniach: 1. Zalane wewnątrz wodą przez otwory odpowietrzające oba przednie halogeny - konieczny demontaż i suszenie 2. Szwankujący wiatrak klimy - okazało się że "coś podziało się" z opornicą - konieczność wymiany! 3. Padł czujnik temperatury ten z przodu na dole chłodnicy. A wystarczyło poczekać chwilę - bo po 15 min nie było śladu po burzowej kałuży. Pozdrawiam

Witam! Wybacz Kolego - to nic osobistego ale jak czytam niektóre wpisy Forumowiczów to ręce opadają. Co wg Ciebie mamy rozumieć pod pojęciem "Wydaję mi się"? Tzn pali więcej czy nie. W jakich warunkach? Trasa - jazda miejska - czy tryb mieszany - ile w przybliżeniu?? Odnośnie tego "enigmatycznego" spalania to na początek przestawiłbym kąt synchronizacji wałka rozrządu na 0 (zero) i obserwował poziom spalania. U Ciebie ten kąt jest wg mnie trochę za wczesny. Tu sprawa będzie trudniejsza bo tego typu wibracje diagnozuje się trudno a jednoznaczne przyczyny są trudne w lokalizacji i może być ich wiele. Wg mnie nie widzę tu raczej przyczyn wynikających bezpośrednio z pracy silnika - parametry OK. Szukałbym w sferze mechanicznej. Jak już wziąłeś się za poduszki to szkoda, że nie wymieniałeś ich parami (kompletami). Niestety tutaj jednoznacznie nikt Ci nie zasugeruje przyczyny. Ewentualnie jak już nic nie znajdziesz w sferze napędu (poduszki, dwumasa, wydech itd), to mógłbyś zajrzeć pod pokrywę zaworów - jak wyglądają "szklanki" i krzywki wałka rozrządu. Jak nie masz doświadczenia to skonsultuj to z dobrym mechanikiem bo często te drgania połączone z buczeniem są efektem zużycia wałka lub szklanek.

Cześć! A wymieniłeś też O-ring uszczelniający na nowy na tym kolanku? Jeśli nie to trzeba wymienić ale mimo wszystko wg mnie to kolanko nie może się tak krzywo układać w zaworze EGR. Przyczyna może leżeć w złym ułożeniu (mocowaniu) dalszej części dolotu - tzn tej plastikowej rury i powoduje ona taki efekt. Dokładnie to obejrzyj bo nie może tak być. Ja jesienią robiłem w swoim aucie kompleksowy przegląd dolotu (czyszczenie dolotu, EGR, kolektora, wymiana O-ringów uszczelniających) bo też zaczynało syczeć i wina leżała po stronie tych gumowych uszczelniaczy ale nie miałem problemu z takim Krzywym ułożeniem się dolotu względem EGR. Przyczyna u Ciebie mus być prozaiczna i musisz ją zanależć i skorygować. Pozdrawiam

Ja od kilku lat używam takiego prostownika http://moto.allegro.pl/mikroprocesorowy-prostownik-12v-t-charge-18-telwin-i2871526822.html Pełna satysfakcja - nie żałuję zakupu. Firma ta (TELWIN) specjalizuje się między innymi w produkcji spawarek elektrycznych.

Podtrzymuje co napisałem wcześniej i zgadzam się całkowicie z Piotrem jeśli nie akceptujesz zawyżonego spalania. Przetestujesz sobie spalanie na seryjnym programie i podejmiesz decyzję. Jak lubisz mieć "sportowe odejście" to możesz zwrócić się do dobrego tunera żeby zrobił porządny soft - no ale wiesz jak to jest: w życiu nie ma nic za darmo. Nara

Może trochę sprecyzujesz! Kiedy dymi? Na postoju, w trakcie przyspieszania czy w trakcie jazdy - na zimnym czy gorącym silniku. Jaki jest kolor tych spalin? Czarne, szare, białe czy niebieskie. Niestety takie są w skrócie możliwości dymienia i różne ich przyczyny nie tylko te widoczne w logach, a Ty chcesz od nas żeby ktoś powróżył. Na logi na razie nie patrzyłem.

Rzadko zaglądam na Forum bo z czasem krucho. Sądziłem, że ktoś wcześniej zdiagnozuje Twoje logi ale jakoś cisza więc króciutko moje uwagi: 1. Pompki mają BIP-y na granicy ale korekcje w miarę dobre. Nic bym nie ruszał skoro nic nie drga, nie szarpie, nie przycina. 2. W logach 011 z dn 28.11. widać, że turbina trochę późno "wstaje". 011BS z 29.11 - trochę słabo steruje ciśnieniem. W sumie może to wskazywać na niewielką nieszczelnośc (może EGR, może dolot lub vacum - trudno jednoznacznie określić) ewentualnie jakieś niewielkie niedomaganie w układzie sterowania turbiną. Może to potwierdzać ostatni log 011 dynamiczny zrobiony na 4-tym biegu gdy silnik wolniej wchodzi na obroty, turbina nadąża zupełnie przyzwoicie z ciśnieniem. Dlatego piszę powyżej o jakimś ewentualnym minimalnym niedomaganiu. 3. Synchronizacja wałka rozrządu - OK! 4. Temperatura silnika OK 5. Co do "programu" to szkoda że nie masz jego wyników z hamowni (moc KM +moment Nm) - wg mnie taki sobie trochę za bardzo "podlany" paliwem. Jak na seryjne turbo - to trochę dostaje ale tragedii jeszcze niema. Jakie, ile, trasa, miasto - nic nie piszesz. Tu nikt nie wróży. Co do spalania to pojęcie względne. Zależy od bardzo wielu czynników - także od stylu jazdy jaki uprawiasz. Generalnie wg mnie (i logów) to nic złego z autem się nie dzieje. Może inni Koledzy coś w logach jeszcze wypatrzą i napiszą Nara

Na "zimnym" test G2/G62 jest OK. Żeby być pewnym na 100% musisz taki sam test zrobić na gorącym (dogrzanym) silniku.

Swój problem "wrzuciłeś" na Forum 18 listopada. 4-ech Forumowiczów starało Ci się pomóc tzn. zasugerowało co trzeba na początek zrobić. Absolutnie nie twierdzę, że moje sugestie to 100%-we lekarstwo na problemy z Twoim autem ale akurat kilka mankamentów miałeś ewidentnych. Natomiast Ty przez 6 dni prowadziłeś polemikę na temat wskazań temperatury i zasadności wymiany termostatu. Kąta synchronizacji nie poprawiłeś, brak kompletu logów - to mamy z fusów wróżyć? po regulacjach miałeś opisać wrażenia z jazdy próbnej - tzn wg mnie nie ma co komentować to nikt nie komentuje.

A gdzie kpl dynamicznych?

Po tych logach na temat programu i ewentualnych problemów o których piszesz nie da się nic powiedzieć! Na Forum masz opisane co trzeba zrobić i jak by wykonać pełną procedurę diagnostyczną.

W tych logach bloku 011 - to namieszałeś, ale jeśli ostatni log dynamiczny z tej grupy dotyczy Twojego auta to nie dziw się że oraz bo auto jest po jakimś programie i takie objawy mogą występować. Trudno coś więcej powiedzieć po Twoich logach.

Jest OK!

Założyłeś w temacie swojego auta już kilka wątków (chyba 3) i trudno się w tym wszystkim połapać. Pisałem Ci wcześniej, że dolot, kolektor ssący+EGR do czyszczenia - jeśli nie cieknie. Twój ewidentnie wg fotek cieknie i żadne zabiegi mu nie pomogą - jak zaczął cieknąc to będzie ciekł i paprał silnik. Niektórzy wykonują jakieś dziwne naprawy typu wkręcania śrub w te otworki, ale wg mnie to druciarstwo. Jedyna recepta to wymiana na nowy lub likwidacja. Na Forum jest tyle samo zwolenników co przeciwników zaślepiania lub likwidacji EGR'a.

w Meas. Blocks - 08

Hej! Nie zdiagnozujesz autka tylko na podstawie logów statycznych - musisz zrobić komplet (dynamiczne +BS) Ze statycznych widać, że masz termostat do wymiany, oraz EGR do sprawdzenia Sam piszesz że ale może to być przyczyną logowania 004 BS. Spróbuj jeszcze raz BS 003 Uwaga: BS 004 nie robisz nie logujesz wcale Nara

Ja nie napisałem Ci, że rozrząd masz do wymiany (i dalej to podtrzymuje) - tylko że kąt synchronizacji masz wg mnie trochę późny, a takie ustawienie ma wpływ na mniejszą dynamikę. Sam w swoim Passkiem jeździłem prawie 4 lata na identycznym ustawieniu tzn w logach statycznych blok 004 (ostatnia kolumna) vag wskazywał mi: 0.0 1.1 1.7 .... - i tak w kółko. W logach dynamicznych blok 004 ten kąt trochę bardziej się u Ciebie się rozjeżdża (do 2.2) ale wg mnie to jeszcze żadna tragedia i nie widzę konieczności wymiany rozrządu. To większe "rozjechanie" wynika to z faktu, że mamy mechaniczno - hydrauliczne (starsza konstrukcja) napinacze paska rozrządu i nalatane trochę już kilometrów. Dla spokoju możesz zdjąć plastikową osłonę paska (tą na zatrzaskach) i obejrzeć jego stan wzrokowo. Tak jak Ci napisałem - ustaw kąt synchro w okolice 0.0 i zrób próbną jazdę i podziel się uwagami. Musisz tylko wiedzieć, że nie każdy silnik reaguje jednakowo na regulacje kąta synchronizacji. Poczytaj na temat lekture na Forum - jest tego sporo.

Witam No nie przykładaj wagi Passata 130 KM do Golfa z mocą 116 KM - tu trochę różnicy może być czuć choć nie koniecznie. Wg mnie (w oparciu o Twoje logi) to wpływ na takie odczucia może mieć: 1. Niedogrzany silnik - termostat do wymiany (objaw raczej normalny w 10-cio letnim aucie). Jak silnik dostanie swoje 90 st. to "ożyje". 2. Trochę późny wg mnie kąt synchronizacji wałka rozrządu. Im kąt bliższy 0.0 tym autko powinno się lepiej zbierać - bo Twoja turbina ładnie "wstaje". 3. Wg mnie wyczyściłbym zawór recyrkulacji spalin EGR. (jeśli nie cieknie). I tyle w skrócie. Wg logów pozostałe parametry OK! Nara Aha - byłbym zapomniał. Jak już wymontujesz EGR, to już nie wiele więcej roboty ale wymontuj i wyczyść kolektor ssący. Pamiętaj o nowym komplecie uszczelnień od EGR'a i kolektora.

Na odpalanie - NIE! Na dynamikę - TAK! - odpowiada za podciśnienie w układzie doładowania

Witam! Witam! I tu z Kolegą pozwolę się nie do końca zgodzić! A z tym Kolegą zgadzam się w 100% bo jestem 2 tygodnie po wymianie termostatu i tak: 1. Mój "stary" termostat w lecie (na gorącu) wyciągnął max. 82 stopnie, teraz na chłodach max 69 stopni. Wskazówce temperatury zawsze brakowało 1 mm do pionowej kreski na zegarze po maxymalnym zagrzaniu silnika. 2. Nowy oryginał zakupiłem za poradą Kolegi dtambor z naszego Forum w sklepie wysyłkowym GETEM. 3. Płyn (koncentrat) oryginał zamówiłem G12 ++ (plus plus) - otrzymałem G13 - też różowy 4. Zakupiony nowy termostat był identyczny (łącznie z wytłoczonym oznakowaniem) jak wyciągnięty z bloku stary. 5. Po zamontowaniu termostatu zalałem układ chłodzenia rozcieńczonym (1:1) koncentratem (zbiornik wyrównawczy pełny, włączyłem ogrzewanie na Full, wziąłem płyn na zapas i w drogę. W trakcie jazdy najpierw z nadmuchu leciało zimne powietrze i jak gdyby nic się nie działo. Po przejechaniu około 3 km (po górkach) nagle z nawiewów zaczęło lecieć ciepłe powietrze i słychać było głośne bulgotanie i przelewanie na podszybiu. Zatrzymałem auto - zbiornik był prawie pusty - dolałem na max i jazda. Po chwili z nawiewów leciało gorące powietrze jak z pieca hutniczego. Przelewanie w trakcie równomiernej jazdy ustało i pojawiało się tylko przy nagłym dodaniu gazu. Stop - dolanie płynu do max bo znów zbiornik do połowy pusty. Po chwili jazdy (około 5 min) bulgotanie i przelewanie ustało całkowicie, wskazówka stanęła pionowo pokrywając kreskę na zegarze (już nie 1 mm przed). 6. Podpiąłem VAG'a w grupie 007 MB i 003 Instruments i na wolnych obrotach trzyma idealnie 90,1 stopnia. 7. Pojechałem z podpiętym kompem w trasę (na górki). W bloku 007 przy włączonym ogrzewaniu na Full temperatura "chodzi" 89 - 92 stopnie a przy wyłączonym ogrzewaniu 90 -94 stopnie (oczywiście te zmiany następują liniowo i powoli). Żadnego bulgotania ani przelewania już nie słychać. 8. Auto do garażu i koniec operacji w tym dniu. Na drugi dzień rano okazało się że że poziom w zbiorniku spadł trochę poniżej MIN - więc dolewka i na tym koniec operacji wymiany termostatu. Zrobiłem od wymiany prawie 600 km i wszystko jest OK. Nie odpowietrzałem układu na wężu. Aktualnie przy obecnych temperaturach auto "łapie" mi temp. 90 stopni po przejechaniu max 4-5 km (sprawdzone VAG'iem - zależy od temp. zewnętrznej). Pozdrawiam.

Z tego opisu nic się nie da "wywróżyć" (za mało danych). Tylko pełne logi: statyczne dynamiczne i BS wg procedury z Forum - może coś wyjdzie. Kąt synchronizacji do 1.1 to jeszcze żadna tragedia (trochę późny). Jeśli skacze na wolnych obrotach (a wg mnie nie powinien) to może być coś nie tak z napinaczem hydraulicznym - był wymieniany? Możesz spróbować ustawić go 0 bo to chwila roboty i zobaczysz jaki uzyskasz efekt tej regulacji jeśli chodzi o odczucia dynamiki choć tu efekty mogą być niewielkie. Generalnie musisz zrobić komplet logów na prawidłowo dogrzanym silniku, bo problem spadku mocy czy trudnego odpalania może mieć wiele innych źródeł. Jeśli chodzi o problemy z odpalaniem na zimnym silniku to zrób też VAG'iem pełny test czujnika G2/G62. (na zimnym i gorącym silniku). Ponadto sama strona techniczna wymiany uszczelki pod głowicą tzn jej grubość, montaż ustawienie i regulacja pompowtrysków, montaż pompy vacum itd - (zakładasz że zostały wykonane prawidłowo) - ma wpływ na uzyskanie prawidłowych parametrów pracy silnika. To tak w skrócie - tylko pełne logi! Nara