JurekW

Nie Artur ale powinno pomóc. 01 - Engine Advanced Measuring Values z rozwijanej listy z prawej strony zaznaczasz "ptaszkiem" interesujące Cię pozycje : 137 , 375 , 377 , 378 , 379 , 380 , 381 . ( takie zaznaczałem u siebie).

Olej do CR powinien mieć 504/507.

Wymagane jest co najmniej 1/4 ilości pełnego zbiornika.

H7 55W w drogowych.

Ja mam 2 boczne szyby przód oraz przednią dźwiękochłonne i termoizolacyjne - wyposażenie Comfortline plus - PL.

Dobrze słyszałeś - w B7 oraz w CC szyba przednia oraz szyby boczne przednie mają zastosowaną warstwę dźwiękochłonną za pomocą folii z poliwinylobutyralu (PVB) - należy do wyposażenia standardowego..

Wszystkie Passaty B7 2.0 140KM były wyposażone w standardzie w system odzyskiwania energii (7L6) .W moim Passku jest zamontowany aku AGM Exide 68 Ah 380A DIN , 680A EN/SAE/GS (7P0 915105E).

W trakcie wypalania DPF-a nie powinno gasić się silnika. Pracuje on na bardzo bogatej mieszance i jeżeli zgasimy silnik to niespalone paliwo spłynie do oleju i rozrzedzi go.

BociekCC Ja w swoim Passku mam właśnie przednią szybę grzaną i elektryczną nagrzewnicę .Po zdekodowaniu VIN-u w B7 jest wykaz kodów na 5 stronach formatu A4 (200,może 250 nie liczyłem) - wyszczególnione jest wszystko co zamontowane i niezamontowane. - - - - - aktualizacja - - - - - W opisie montażu klipsa parkingowego w 1 poście jest to opisane. http://forum.vw-passat.pl/threads/109273-Instrukcja-Klips-na-bilet-parkingowy

dee_jay Nie wszystkie kody będą wpisane na wklejce w bagażniku, identyczna wklejka jest na drugiej stronie książki serwisowej . Tylko po zdekodowaniu nr VIN będziesz miał wgląd z jakim wyposażeniem Passek opuścił fabrykę tak jak napisał BociekCC .

W/g VIN-u możesz sprawdzić czy masz oryginalnie zamontowany elektryczny podgrzewacz powietrza - kod 7E6 , a czy jest sprawny to inna sprawa.

Przy okazji również wymień pasek wielorowkowy napędu alternatora i sprężarki klimy oraz cały płyn chłodzący.

Szczęśliwego Nowego Roku.

Może pokrowce ze skóry? http://allegro.pl/pokrowce-ze-skory-i-alkantary-vw-passat-b7-i6663339773.html

Andrzej ,widzisz nie tylko ty możesz być zniesmaczony - teraz i ja również jestem, po tym o czym piszesz i się nie zgadzasz z tym co napisałem. "Również pierwsza generacja silnika TDi 2,0 CR 103kW/140KM (montowany od 2007r w różnych modelach koncernu ) nie była wyposażona w napęd pompy za pomocą popychacza ( imbusa) tylko w układ taki jak w II generacji 2,0." Teraz wiem ,że takiemu VW nie należy wierzyć.:nie:hyhy

Co nie zmienia faktu, że w B7 nigdy nie było napędu "imbusowego" pompy oleju.Szczerze Ci współczuję ,że się zawiodłeś na Volkswagenie,zawsze można to zmienić - np. postanowienie noworoczne na 2017r i już jesteś w innej wymarzonej marce i rzeczywistości .I tego szczerze bardzo Ci życzę.Pozdrawiam.

Piszesz nieprawdę - zauważ,że 2,0 TDi PD były montowane i sprzedawane równocześnie z 2,0 TDi CR np w Passacie B6 . Ja się nie mylę odnośnie 2,0 TDi CR = MY 2010-2014 potwierdzone jest dokumentacją Volkswagena - chyba , że to też podważysz , że VW jest w błędzie i nie wie co pisze i co sam sprzedaje (historia zna takie przypadki). Widzę ,że jesteś bardzo mocno "zniesmaczony" z samego posiadania VW a w szczególności Passata - zamień go na inną markę i nie "płacz" ,że generalnie VW jest "be" poza oczywiście 1,6 CR .Jeden z kolegów zaproponował Renówkę ,może to dobry pomysł można wiele napisać o "królowej lawet".Nie żebym był złośliwy,lecz stwierdzam fakt- z tego co widzę to ostatnie słowo musi należeć do Ciebie , nawet choćbyś nie miał racji.

[quote name=ANDRIUBIKER; 1.6 tdi ma w podstawie 250' date=' mało? zapewne ... dalsza dyskusja jest bezcelowa, bo pojęcia to trzeba nieco z praktyki mieć , a nie naczytać się głupot i myśleć że tak ma być, pomijam już fakt nawet ,że sporą część Nm w 2.0 tdi odbierają wałki wyrównoważające , ograniczenia skrzyni bla bla bla, dokształcać się to we własnym zakresie, dane papierowe to jedno, a zachowanie w praktyce do inna bajka... ja kończę wywody bo walka z sekt,ą mija się z celem [/quote] Andrzej nie wiem czy wiesz, że w B7 jest od początku montowana druga generacja silników 2,0 TDi CR 103kW/140KM , gdzie w układzie smarowania zastosowano gerotorową pompę oleju;pompa znajduje się w przekładni wyrównoważającej,która to jest umieszczona pod wałem korbowym,w misce olejowej.Wał korbowy napędza przekładnię za pomocą kół zębatych.Również pierwsza generacja silnika TDi 2,0 CR 103kW/140KM (montowany od 2007r w różnych modelach koncernu ) nie była wyposażona w napęd pompy za pomocą popychacza ( imbusa) tylko w układ taki jak w II generacji 2,0.Odnośnie podobieństw pomiędzy 1,6 TDi CR 105KM a 2,0 TDi CR 140KM II generacji montowanych w B7: głowica konstrukcyjnie identyczna jak w 1,6 TDi CR;moduł recyrkulacji spalin również konstrukcyjnie identyczny jak w 1,6 TDi CR;kolektor ssący bez przestawiania klap zawirowujących.Sterownik silnika 1,6 CR (CAYC) to Simos PCR2.1 ,a w 2,0 CR (CFFB) to Bosch EDC 17. W silniku 1,6 CR choćbyś nie wiem jakich argumentów użył na niekorzyść silników 2,0 nic nie zastąpi tego że jest to konstrukcja typowo budżetowa (dotyczy Passata B7)- praktycznie "dół" silnika, to można by nazwać niczym "jednorazówka".Ponadto chciałbyś czipować ten silnik w przypadku kiedy turbina oryginalnie już w standardzie pracuje na 100% wydajności,no i cena "czipa"o połowę większa niż przy 2,0 CR.Takie są fakty,lecz każdy ma swoje zdanie,również TY odnośnie swojego silnika.

mkpol wcześniej napisał,że niektóre modele silnika TDi 1,6 105 KM mają a niektóre nie mają dwumasy, dziwne to bo ten silnik (CAYC) występuje pod innym oznaczeniem w pozostałych pojazdach w koncernie VW.Rozwiejesz swoją ciekawość po rozkodowaniu nr VIN w ASO VW. Jeżdziłem B7 Variant z silnikami 1,6 105KM ,2,0 140KM, 2,0 170KM i nie mam dobrego zdania o przyspieszaniu 1,6 dopóki pusty (kierowca) to jeszcze jakoś tam jedzie- fakt oszczędniej niż np. 2,0 140KM. Takie jest moje zdanie i dlatego wybrałem 2,0 a nie 1,6 pomimo jego niższej ceny.

Czy w dobrym stanie to trudno powiedzieć ;z pewnością będzie to 1,6 TDi 105 KM.

Zdrowych i wesołych Świąt życzę wszystkim forumowiczom.

Po pierwsze należy poznać nr VIN tego pojazdu - zdekodować go i wtedy będziesz wiedział z jakim wyposażeniem wyjechał z fabryki, niedawno zmieniałem Passka na inny model i również pilnie śledziłem oferty nawet daleko od miejsca zamieszkania.Moim zdaniem 100-150 km to max, jak wiesz zdjęcia robi się tak aby były korzystne dla sprzedającego,poza tym większość zdjęć jest obrobionych np w Photoshopie. Samochód inaczej ( z reguły gorzej) wygląda w realu niż na zdjęciach.Ja zrobiłem tylko 2 "wycieczki" ok 150 km od domu i za każdym razem byłem zawiedziony.Oczywiście obaj sprzedający pozwolili podłączyć VAG-a aby sprawdzić błędy i sprawdzić czujnikiem lakier.Kupiłem w pobliżu miejsca zamieszkania (20 km).

Szyba która jest zamontowana w moim Passku ma nr ref. 3AA 845 011 AD NVB cena - 2416,43 zł.

Amerykanie również bronią swojego rynku - mają również swoje bardzo dobre diesle,wycinają DPF-y i sieją terror na ulicach.

Ja kupiłem taki komplet "Dywaniki gumowe PLUS" w Serwisie VW Szczecin "Łopiński" w cenie 109 zł nr ref. 3C1 061 550 041 .W tej cenie ten produkt warto kupić guma bez zapachu, z przodu stopery.