JurekW

Z tego co w tej chwili mogę podać z danych tych silników to AHU ma moc 66kW(90KM) przy4000obr/min moment 202Nm przy 1900obr/min natomiast AFN 81kW(110KM) przy 4150 obr/ min moment 235 Nm przy 1900 obr/min . Wyposażone w skrzynię biegów (5) typ 015 kod DHF lub DHL - różnica przełożeń przekładni gł 3,500 : 1 (DHF) i 3,889 : 1 (DHL). Na razie tyle .Pozdro.Jurek Silnik który chcesz kupić z Seatem był montowany w Passacie.J:)

Nie wiadomo tylko o jakiego Paska chodzi bo tego nie napisałeś Jeśli o B5 to przy pedale jest zamontowana plastikowa(obudowa) pompa sprzęgła ,a przy skrzyni wyprzęgnik. Jak miałem uszkodzoną pompę to wymieniałem nową kompletną.Pozdro.

Moja osłona pod silnikiem jest bez żadnych dodatków , a pod skrzynią nie mam wcale - być może że to benzyna:confused:

Ja wymieniam tylko te wahacze co aktualnie byłyby podnięte, a koledzy zrobią jak ...zrobią. Jurek:ok:

Wszystko zależy od zasobności portfela, ja preferuję te droższe oryginały z zeszlifowanymi znakami vw-audi uznanych producentów na pierwszy montaż. jednak muszę przyznać , że końcówka drążka kierowniczego (lewa)''Lempferder'' wytrzymała na tych polskich wertepach 13 m-cy.Poprzednio miałem końcówkę fabryczną i ta poddała się po 3 miesiącach po sprowadzeniu z Niemiec(Berlin) - podróże w okolicach Krakowa , Śląska.Pozdro.

Skrzypienie podczas skrętu kół oraz podczas naciśnięcia na błotnik w okolicy przedniego zawieszenia , to nic innego jak kończący się powoli żywot wahaczy (najczęściej dolne).Zgadzam się z kolegą ''skorpion1vw'' , że wstrzyknięcie bardzo cienką igłą strzykawki np. silikonu w sprayu lub wd 40 powoduje całkowity zanik odgłosów z zawieszenia.W sworzniach wahaczy nie ma grama smaru ( wkładka teflonowa oraz sworzeń). A stuki podczas jazdy po bruku może powodować wiele elementów zawieszenia np. przekładnia kierownicza,tuleje gumowe drążka stabilizatora czy też łączniki stabilizatora.Łączę pozdrowienia.

Czujnik ten to G62/G2 ja w swoim Pasku mam koloru niebieskiego (nr kat 078 919 501 B) Pozdro. Jurek.

Jeśli mógłbym dodać coś od siebie dla kolegi'' Martyna'' - należy przyjąć zasady stosowane przez rajdowców latem szersze zimą węższe opony(zimą zawodnicy rajdowi stosują bardzo wąskie opony ) . Kiedyś w Pasku B3 miałem problemy ze ściąganiem - pomimo poprawnego ustawienia zbieżności , dalej ściągało . Mechanik zamienił koła z przedniej osi stronami i u mnie pomogło.Spróbuj.

Ja po półrocznej eksploatacji po zakupie miałem podobne dżwięki dobiegające z okolicy pedału sprzęgła ''zadziałałem '' silikonem w spraju i przyznam , że przez może 2 miechy miałem spokój ... Potem pedał sprzęgła po wciśnięciu któregoś pięknego popołudnia''przykleił'' się do podłogi i jedynym sposobem było cofnięcie go czubkiem buta. Taki stan trwał tylko i wyłącznie w czasie upalnego lata , aż w końcu wyprzęgnik padł całkowicie , za każdym kolejnym razem pozostawał przy podłodze. Jedynym moim szczęściem w nieszczęściu było to, że mój Pasek padł jakieś 600 m od garażu( a za 2 dni mieliśmy pojechać do znajomych w Borken /Niemcy/ ponad 700 km od granicy PL) Wymieniłem u znajomego wyprzęgnik na nowy .Zapłaciłem wtedy 230 zł z wymianą. :682:

Witaj,Całe zawieszenie przednie Passata B5 składa się z 4 dolnych wahaczy oraz 4 górnych wahaczy.(po 2 na stronę ).

Ja w swoim Pasku (87550 km) mam zalany Mobil1 0w40 i banka 4 litrowa wystarcza mi od wymiany do wymiany. Z pewnością szybka jazda autostradowa może spowodować większe zużycie oleju(tak miałem w B3 1.6 75KM)