flashhh

Bardzo będę wdzięczny za poradę, otóż nie zawsze mi odbija pedał sprzęgła i chyba mnie interesuje gdzie w moim silniku BMP jest wysprzęglik? Byłem u mojego mechanika z tą usterką i wymienił mi płyn hamulcowy ale nic to nie dało, usterka dalej jest i on się upiera że będzie to uszkodzona pompa sprzęgła a nie wysprzęglik bo gdyby był uszkodzony to by lał płynem . Powiedzcie proszę co o tym myślicie? dla mnie to było by lepiej bo chyba łatwiejsza wymiana ale wywalić 200 zł na pompę i robotę troszkę szkoda. Jak nie odbija dobrze to wtedy bardzo nisko bierze przy podłodze. Dodam jeszcze ze jak pod pompuję pedałem przez kilka minut to potrafię kilka dni jeżdzić. Pozdrawiam

Nic nie blokuje klocki siedzą w takich blaszkach które zostały wyczyszczone i nasmarowane Cu. Pozdrawiam

Koledzy mam problem z moim Paskiem , zaczęło mi się nagrzewać tylne prawe koło a ponieważ tarcze były cienkie to wymieniłem tarcze i klocki. Przy wymianie okazało się że tłoczek był zapieczony , więc rozebrałem i wyczyściłem pastą do szlifowania zaworów. Wymieniłem też wszystkie gumy ( cały komplet). Ale niestety koło dalej się grzeje. Pomyślałem że może ręczny dociska bo ciężko się koło obraca jak jest załączony, więc wycofałem do wymiany klocków i zrobiłem próbę jazdy ale to nie to bo grzanie nie ustąpiło. Chyba to jednak nie hamulce, czy może aż tak łożysko nagrzać koło , dodam że nie słychać żadnych dzwięków co wskazywało by na uszkodzone łożysko. Pewnie macie większą praktykę w tym temacie. Pozdrawiam

Witam, mnie również dopadł ten błąd dzisiaj 001350 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235): Short to Plus Po skasowaniu pojawił się znów po krótkiej jezdzie. Mam pytanko jaki jest typ w silniku BMP 140KM ,2007r, bo znalazłem kilka o3G906088J , jak również 03G906088AN ale ten jest z wykrzywioną rurką więc chyba nie ten? Pozdrawiam

Niestety mnie też dopadł jakiś hałas, tylko ja tak jakby coś sie ocierało co ok 1 sekundę i ustępuje na moment, częstotliwość wzrasta po dodaniu obrotów. troszę się ucisza po nagrzaniu ale to chyba dlatego że auto ma lepsze wtedy smarowanie. Byłem u mechanika kazał mi wciskać sprzegło bo chyba tez myslał o dwumasie ale stwierdził że to nie to. Podejrzewa pompę smarowania, nie wiecie czym jest napędzana czy łańcuchem u mnie, 2.0 TDI BMP z Maja 2007r. Pozdrawiam

Również proszę o dopisanie mnie do listy usunięcia DPF w Krakowie flashhh

Chyba temat umarł, ja mam 9972 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 9972 Nie wiecie czy jest nowszy. Pozdrawiam

Mam małe pytanko jeszcze czy wymontowanie filtra DPF z B6 2.0 BMP jest jakiś trudny czy można sobie samemu wymontować i wysłać do czyszczenia, chodzi o to czy jest dobre podejście itd. Będę wdzięczny za porady. pozdrawiam

Co do tego że moje problemu są związane z DPF a raczej popiołem to wiem. Mam pytanko co lepiej zrobić czy czyścić DPF czy wywalić. A konkretnie chodzi o to co jest wywalane, czy katalizator również? W sprawdzanie przez Policję nie wierzę jesli auto spełnia normy. pozdr

To w takim razie czy zapchany DPF popiołem ( 85gr) może powodować przybywanie oleju? Wyczytałem że to pompa vacum ale została rozebrana i nie ma nieszczelności na uszczelce do silnika więc nie można się do nie przyczepić a w inny sposób paliwo nie może się z niej przedostać, chyba że się mylę? A odnośnie przerywania gazu z powodu czujnika spalin piszą tutaj wyrażnie że po wymianie usterka ustąpiła- http://forum.vw-passat.pl/threads/82167-Passat-nie-reaguje-na-pedal-gazu/page2 , a na razie poradziłem sobie z tym tak że wypiąłem czujnik spalin a w jego miejsce wpiąłem potencjometr na którym ustawiłem 0,5volt i autko śmiga jak ta lala, oczywiście to jest zagieg czasowy z powodu że taki brak gazu na środku skrzyżowania może fatalnie się skończyć. pozdr

Również mnie dopadły problemy z DPF. silnik BMP, auto przerywa podczas jazdy jakbym hamował silnikiem, wystarczy że puszczę gaz i wcisnę albo wcisnę na chwilę sprzęgło. Wyczytałem w innym temacie że jest to uszkodzenie czujnika różnicy spalin 076906051A. Wymieniłem go ale nic to nie pomogło. A na dodatek przybywa mi oleju, muszę często wymieniać. Błędów żadnych nie miałem nigdy. Czy jest jakiś sposób sprawdzić ten czujnik za pomocą VCDS? A może to DPF taką usterkę powoduje bo ma 85gr popiołu i przymierzam się albo do czyszczenia lub wywalenia? Zauważyłem dzisiaj podczas wymuszonego dopalania że poz. 75.1 osiągnęło 250stopni - czy to możliwe bo jest chyba czujnik temperatury przed turbiną? Będę wdzięczny za info. Pozdrawiam

Który to parametr okresla ilość popiołu w kanale 68? Jaka wartość jest maksymalna, oraz od jakiej należy się martwić? Pozdrawiam

Miałem to samo co koledzy wyzej, pojechałem do mechanika ale chyba kiepskiego bo ręce rozłożył, więc zrobiłem kable i jezdzę sobie prawym silnikiem hamulca bo tutaj miałem błąd aż tu okazuje się że silnik dociska to odpycha mi dekiel osłony przekładni hamulca i prąd z 2A rośnie do 9A i silnik zablokowany. Klejenie kropelką załatwiło sprawę, jeżdzę już miesiąc i działa super. pozdr

Czy też przybywało Ci oleju? Duzo tematów na jej temat pompy vaccum ale głównie problemy z hamulami oraz słabe odpalanie a ja nie mam żadnych z tych objawów a gdyby ciekło paliwo do oleju to pewnie miałbym wycieki też na zewnątrz, a nic nie mam , jest sucho i czysto. pozdrawiam

Koledzy mam ten sam problem, przybywa mi oleju . Często jeżdziłem z laptopem podłączonym i jestem totalnie zaskoczony. Jednego dnia chciałem aby w automacie dopalił się DPF , zrobiłem odczyt i wartość była 75.3-36,6% , więc w trasę na 3 cim biegu prędkość ok 100/h obroty ok 2300-2500 i ku mojemu zdziwieniu na kanale 070 odczytu nic się nie zmieniło więc dopalania nie było i wartość zapchania zamiast się zmniejszyć to się zwiększyła do 42,6%. Następnego dnia znów podłączyłem lapka i zrobiłem krótką trasę ok 8km wolno na małych obrotach w cyklu miejskim a ku mojemu zdziwieniu dopalanie wystąpiło i poziom spadł do 8,3%. Zrobiłem odczyt 01-08-kanał 070.1 i 070.2 070.1 był ustawiony bit że dopalał 070.2 265,3s to jest chyba czas ile trwało dopalanie a ponieważ nie rosła ta wartość to uznałem że zakończył i zgasiłem auto. Mam dwa pytanka do fachowców, na kanale 075.1 pokazuje temperaturę ok 185stopni , z tego co doczytałem to powinna to temperatura prze turbiną i powinna być dużo wyżej ??? Jakie w końcu muszą być te warunki do automatycznego dopalania DPF ? Co może być jeszcze przyczyną przybywania oleju bo nigdy u mnie miałem odczytu zapchania więcej jak 50% a często to kontroluję a auto ma 220tys km na blacie i pompowtryski oryginalne jeszcze. Wymieniona była tylko głowica oraz turbina jeszcze w Niemczech w ASO jakieś 60tyś km wstecz. Będę wdzięczny za info. Pozdrawiam

Witam, mam taki problem że czasem podczas jazdy nagle schodza mi obroty w dół bez żadnego błędu, zupełnie jakbym zdjął nogę z gazu. Doczytałem że taki efekt moze powodować czujnik stop pod pedałem hamulca. Tylko nigdzie nie moge znależć jaki jest typ tego wyłącznika i gdzie moge kupić oryginał i za ile. Pewnie macie takie info. Pozdrawiam

@dob12 Dzięki za pomoc i materiały , kabelek udało się uratować. Pozdrawiam

Dzięki za info, lepiej zapytać niż załować. Pozdrawiam

@dob12 Wielkie dzięki, już wszystko mam, jutro się zabiorę za niego. Mam jeszcze jedno pytanko tak na przyszłość bo ja mam swój kabelek VCDS 10.63 china, jakich programów mogę używać bezpiecznie ? W jakich przypadkach nastepują takie programowe uszkodzenia kabla? Sprawdzałem VCDS10.63 kabel na 704.1 i działa mój na obu tych programach dobrze. Będę wdzieczny za praktyczne porady aby nie uwalić sobie kabelka. Pozdrawiam

FTDI jest FT232BL. A jaki wsad tam powinien być załadowany? Na płytce pisze UIFTECH HEX-USB-CAN v2.0. pozdr

Ok, rozumiem ale czy da się ją zaprogramować i jak to zrobić? A jak rozpoznać jaki tam powinien być wsad zaprogramowany bo tam nic nie pisze ? pozdrawiam

System rozpoznaje kabel i robi test -Port Status -Ok -Interface -found -Type: Ros-Tech Hex-USB -Status:Not plugged into Car Więc go widzi. Pózniej zrobie na podłączonym do auta. pozdrawiam

Mam wielka prośbę. Chcę naprawić kabelek interface mojego dobrego kolegi ale nie bardzo wiem od czego zacząć. Z jego info wiem że kupił go wraz z programem VAG-COM 704.1 i tak używał chyba 2 lata a teraz przestał mu się łączyć. Kabel jest rozpoznawany w XP jako Ross-Tech Hex-USB. Ale przy próbie połaczenia w aucie wywala - Incorect COM Port selected ----------- wybrać COM -Interface not plugged in------------------ nie podłączony -Ignition not turned On--------------- zapłon nie włączony -K-Line Stuck -Firmware update needed --------------------aktualizacja potrzebna Dodam że jego autko A6 2006r a ja próbowałem fejs na moim VW B6, oba są na CANie. Twierdzi że nie robił żadnych aktualizacji programu bo wiedział o tym że mogą być jaja i o ile go znam to raczej tego przestrzegał. Jak go sprawdzić , naprawić, będę wdzięczny za wszelkie info i pomoc nawet materialnie. Pozdrawiam

Sam na pewno nie będę nic robił ale jeśli ktoś ECU wyjmował to chcę zobaczyć czy dobrze zabezpieczył przed wilgocią . Gdzie jest ten ECU i jak się do niego dobrać ?? Z danych odczytanych wynika że błąd ten powstał w 2009 roku i od tego czasu auto przejechało 60 tysięcy km , więc gdyby coś się miało zepsuć to już by chyba padło tak mi się wydaje - co myślicie o tym ? Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Widzę że albo błąd 16989 jest bardzo trudny albo tajemniczy . To może powiedzcie gdzie jest fizycznie zabudowany sterownik ECU w B6 czy na podszybiu od strony silnika jak w większości VW czy może gdzieś indziej to przeczyszczę te styki na złączu ECU . Czy może być tak że chińskim VCDS nie można skasować tego błędu bo ja mam dostęp tylko do takiego ? Może znacie jakiegoś dobrego diagnostę VAG w okolicach Katowic co mi skasuje ten błąd to chętnie podjadę , oczywiście komercyjnie . pozdr