Kupujemy B8 - na co zwrócić uwagę?

[tomek131]

Pewnie ,że warto,gdyby tylko nie to ,że Golf jest 10 razy lepszy od Passata.Nawet miejsca w tym Golfie jest dosyć.Białe kombi r line i szklany czarny dach bierz - miodzio

Bitdi za 170 tys i na autostradzie nie da się rozmawiać przy 150km/h ,bo trzeba głos podnosić ,żeby się porozumieć

W Golfie przy 150 szeptem rozmawiałem

Sprzedawca był zajęty ,wpadłem niespodziewanie,więc poprosił mnie,że jakaś dziewczyna z salonu pojedzie ze mną tym bitdi -jedziemy 150 i się przekrzykujemy ,jak chcemy rozmawiać,mówi ,że to samo zauważyła,nawet pytała kolegi co tak głośno w tym aucie.Gdyby nie to ,to bym może i myślał ,że mi się zdawało ,albo jak

Tsi 220 ktoś pisał,że idealny wybór-przecież tam Ci będzie gubić trakcję niemal tak samo jak w tej Cuprze

[piokow]

W passacie jest jakiś problem z trakcją generalnie. Nawet 1,8 ma duże problemy na wilgotnym i to tylko 250 niutkow. Byc może niska waga i krótkie przełożenia DSG są przyczyną.

[majonezzz]

Tsi 220 ktoś pisał,że idealny wybór-przecież tam Ci będzie gubić trakcję niemal tak samo jak w tej Cuprze

 

Ja pisałem o TSI 220KM, ale nie, że jest idealny tylko, że to jak dla mnie złoty środek w benzynie w Passacie B8. Dlaczego? Zacznijmy od tego, że chcę więcej niż 1,8 TSI (bo ma zderzak z kominami, dwa tłumiki, XDS, mokrą skrzynię oraz oczywiście co najważniejsze jest mocniejszy i akceptowalnie droższy od 1,8 TSI i tak dalej), a z kolei TSI 280KM jest nieproporcjonalnie przegięty z ceną. Nie dam ekstra aż 29 tys za druga ośkę i niezbyt potrzebne mi dodatkowe 60 KM. Do tego jeszcze więcej droższego paliwa 98. I dlatego wybrałem TSI 220KM, którego w kwestii napędu zdecydowanie nie można porównać z przednionapędową Cuprą TSI 280. B8 to cięższy samochód z wyraźnie mniejszą mocą, zupełnie innymi przełożeniami i nastawami zawieszenia. Oczywiście, że można nim zerwać przyczepność, ale nie z taką łatwością i lekkością jak w Cuprze.

Obecnie śmigam B6 TDI 210KM 400Nm na oponach 235/40R18 i codzienna eksploatacja (ruszanie i przyspieszanie) jest bardziej zrównoważona niż w Cuprze, która przy wilgotnej nawierzchni w ogóle nie daje rady z trakcją. Co z tego, że szatan jeżeli nie widzę sensu istnienia takiego auta z takim napędem i nie mam się tym nawet gdzie wyszaleć. A taki Passat TSI 220KM jest bardziej komfortowy, mniej narowisty i po prostu bardziej przyjazny w codziennym użytkowaniu. Kiedy trzeba jest szybki z pewnymi cechami GTI (proszę czytać ze zrozumieniem), a innym razem cichy i komfortowy z zawieszeniem DCC. Nie zmienia to faktu, że 1,8 TSI 180KM wciąż uważam za świetny wybór i gdybym nie dysponował budżetem na 220TSI to postawiłbym bez wahania na 180KM.

 

Naturalnie jest też, że wolałbym 4motion i wtedy byłoby idealnie, ale w sedanie nie ma wyboru (jest tylko przód).

Gdybym miał inne kryteria wyboru i jako pierwsze byłoby 4motion to pewnie postawiłbym na któregoś TDI z 4motion (190KM lub 240KM)

W mojej ocenie mocna benzyna w sedanie ma w sobie jakąś taką elegancję czy może wręcz ekskluzywność (?), na którą mam obecnie zapotrzebowanie.

Edytowane 20 Grudnia 2015 przez majonezzz

[tomek131]

Jest dużo racji w tym co mówisz(sam rozważałem 2.0tsi w zasadzie z prawie identycznych powodów),ale 1.8tsi rwało b szybko trakcję ,więc 2.0tsi chyba będzie bardziej rwało.

Co do Cupry pełna zgoda-dla mnie też bezsensu auto

[dziabagm]

majonezzz a długo jeździsz tym wzocnionym tdi? Bo zastanawiam się nad zwiększeniem w moim i chciałbym dowiedzieć się czy coś się dzieje i czy wartom Masz w nim dsg?

[cronosik]

Co wy z tym zrywaniem trakcji. Wiecie że żeby ruszyć nie trzeba pedału gazu wciskać do końca?

[booncol]

Pamietajcie jeszcze, ze w Pasku jest XDS (w mniejszych niz 2.0 tsi jest otwarty dyfer) a w Cuprze VAQ.

[tomek131]

Co by nie było w Cuprze ,to na mokrym jest kicha.Kurdę,nie mogę wyjśc z podziwu ,jak oni mogli tak dobrze zrobić GOlfa i tak fatalnie Passata.To zawieszenie w Passacie ,to naprawdę jest dla mnie tragedia.W Golfie kompletnie nie czuć dziur,jak przejeżdża się przez nawet dziurawy przejazd kolejowy ,to nie wiadomo,że on tam jest,a w Passacie wiadomo,że na drodze ktoś wyrzucił zapałkę ,jak odpalał fajkę

[kriss555]

Co by nie było w Cuprze ,to na mokrym jest kicha.Kurdę,nie mogę wyjśc z podziwu ,jak oni mogli tak dobrze zrobić GOlfa i tak fatalnie Passata.To zawieszenie w Passacie ,to naprawdę jest dla mnie tragedia.W Golfie kompletnie nie czuć dziur,jak przejeżdża się przez nawet dziurawy przejazd kolejowy ,to nie wiadomo,że on tam jest,a w Passacie wiadomo,że na drodze ktoś wyrzucił zapałkę ,jak odpalał fajkę

Nie wiem czy mowisz kolego o glosnosci zawieszenia czy o komforcie. Jezeli chodzi o glosnosc to w golfie rzeczywiscie mniej je slychac ale co jakosci tlumienia to sie nie zgodze, passat jest bardziej komfortowy, przynajmniej z dcc, z innym nie mam porownania

[majonezzz]

majonezzz a długo jeździsz tym wzocnionym tdi? Bo zastanawiam się nad zwiększeniem w moim i chciałbym dowiedzieć się czy coś się dzieje i czy wartom Masz w nim dsg?

 

Zmieniłem parametry w sierpniu ubiegłego roku. Wahałem się ponad rok czy to zrobić (od pierwszego zasiania pomysłu w głowie), ale teraz mogę tylko powiedzieć, że było warto. Rewelacja. Przy takim samym zużyciu paliwa auto jest wyraźnie dynamiczniejsze, a silnik pracuje bardzo równo. Żadnych minusów nie zaobserwowałem. Zawsze tankowałem i wciąż tankuję ON premium, dbam o turbinę, jeżdżę z głową, przeglądy regularnie, podręcznikowy przykład troski o auto. Tak, mam DSG.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Jest dużo racji w tym co mówisz(sam rozważałem 2.0tsi w zasadzie z prawie identycznych powodów),ale 1.8tsi rwało b szybko trakcję ,więc 2.0tsi chyba będzie bardziej rwało.

Co do Cupry pełna zgoda-dla mnie też bezsensu auto

 

Niekoniecznie bardziej. Oczywiście (jak to ujął cronosik) wiele zależy od wciskania (czyt. umiejętności kierowcy). Sama przyczepność na starcie w 1,8 będzie podobna do 2,0 ze względu na zupełnie inne przełożenia w skrzyni 6-cio i 7-mio biegowej. Oczywiście 2,0 łapie przewagę natychmiast po starcie przez dużo bardziej korzystniejsze parametry momentu oraz mocy. Jednak wciąż oba te auta są stabilne przy dzikiej, lżejszej i dużo mocniejszej Cuprze. Ująłbym to w ten sposób. W TSI 220 i 180KM trzeba się postarać żeby zerwać przyczepność, a w Cuprze postarać żeby jej nie zerwać (głównie na mokrej nawierzchni).

 

I to by było na tyle i wracajmy już do B8.

Edytowane 20 Grudnia 2015 przez majonezzz

[r1u0d2y]

Kurcze. Ja nie rozumiem Waszego narzekania na glosnosc. W moim przy 200 jest bardzo cicho a test szeptania przy 160 zdany celujaco. Wszystko i wszystkich dobrze slychac. Moze problemem sa jakies zle spasowane elementy...

Jesli chodzi o wygode i wlasnie ta ciszę, to jestem po 1800km w 4 osoby plus bagaz. Z tylu mega duzo miejsca, przod bardzo wygodny dla 2 duzych osob.

Nie slychac tez zadnego swistania tu4bin ani mega klekotu. Jest to diesel ze wszelkimi jego zaletami i malutkimi wadami.

 

Tylne zawieszenie faktycznie slychac na poprzecznych nierownosciach. Nie zmienia faktu ze jest ono komfortowe, szczegolnie na trybie comfort

[vwpicia]

Jeżeli ktoś chce zobaczyć test porównawczy kombi w przytaczanych na forum marek z silnikiem Diesla - Volkswagen Passat, Ford Mondeo czy Peugeot 508 SW to można wrzucić w gogle

automaniak odcinek 2 sezon 14

 

http://player.pl/programy-online/automaniak-odcinki,139/odcinek-2,S14E02,37139.html?atpl#play

 

prowadzący sprawdzą pojemność, ustawność i łatwość załadunku bagażników, podatność konstrukcji na silne boczne podmuchy, łatwość obsługi pokładowych systemów multimedialnych oraz odporność na ekstremalne zimowe warunki.

[tomek131]

Wszystko banialuki ,kto ile zapłaci ,taki test.Tak jak z Car of the Year itp Tylko własne doświadczenia

[majonezzz]

W konfiguratorze doszedł Alltrack. Jak zwykle importer zaliczył prawie miesiąc spóźnienia w stosunku do zaprezentowania cennika. Co ciekawe TSI 220KM 4motion ma skrzynię 7-biegową. Fajne felgi seryjne i opcjonalne. Chyba zwariowałem, ale najbardziej podoba mi się nowy lakier metalizowany czerwony w połączeniu z zewnętrznymi dodatkami tej wersji. Ale seryjna tapicerka foteli i konsola środkowa mocno zaniżają prezencję auta. Z niektórymi opcjami wyposażenie też różnie.

W Alltracku niestety trzeba iść na niejeden kompromis.

[dziabagm]

Zmieniłem parametry w sierpniu ubiegłego roku. Wahałem się ponad rok czy to zrobić (od pierwszego zasiania pomysłu w głowie), ale teraz mogę tylko powiedzieć, że było warto. Rewelacja. Przy takim samym zużyciu paliwa auto jest wyraźnie dynamiczniejsze, a silnik pracuje bardzo równo. Żadnych minusów nie zaobserwowałem. Zawsze tankowałem i wciąż tankuję ON premium, dbam o turbinę, jeżdżę z głową, przeglądy regularnie, podręcznikowy przykład troski o auto. Tak, mam DSG.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

 

A robiłeś to u kogoś tu w Toruniu? Ja myślę o tym kreatorze mocy ale nie chce mi się do warszawy jechać

[tomek131]

Tylko nie Kreator Mocy ,poczytaj o nich.Zrób w Compsporcie albo Dynosofcie (u Aligatora)

Ale Ty z Torunia.To nie wiem.V-tech nie ma specjalnie dobrych opinii ,ale i tak lepiej niz Kreator Mocy

[IQM1]

Jeżeli ktoś chce zobaczyć test porównawczy kombi w przytaczanych na forum marek z silnikiem Diesla - Volkswagen Passat, Ford Mondeo czy Peugeot 508 SW to można wrzucić w gogle

automaniak odcinek 2 sezon 14

 

http://player.pl/programy-online/automaniak-odcinki,139/odcinek-2,S14E02,37139.html?atpl#play

 

prowadzący sprawdzą pojemność, ustawność i łatwość załadunku bagażników, podatność konstrukcji na silne boczne podmuchy, łatwość obsługi pokładowych systemów multimedialnych oraz odporność na ekstremalne zimowe warunki.

 

Dzisiaj odkryłem dlaczego test podmuchu bocznego wygrał peugeot - jest o 200 kg cięższy

[dziki_pl]

Nie wiem skąd czerpiecie informacje o tym że cupra ma kłopoty z przyczepnością. Za trakcję odpowiada przebieg krzywej momentu, jego wartości, przełożenia skrzyni i inne bzdury pomniejsze.

Cupra ma mechaniczną szperę, przełożenia zbliżone do passata, przebieg momentu dla TSI220 i TSI280 jest IDENTYCZNY do 4400rpm gdzie w 220 się kończy a w 280 idzie dalej, masa obu jest zbliżona więc obstawiam lepszą trakcję w cuprze. Oba te silniki do 4400 generują identyczną moc, 280-tka ma mocniejszą górę. Zaraz się znowu dieslowy oburzą ale TSI ma lepszą trakcje od klekota z powodu przbiegu momentu, w TSI nie ma tej idiotycznej górki by połechtać tych co wierzą że maks.moment=przyspieszenie. Efekt tej górki to utrata przyczepności.

[tomek131]

220 tsi 4x4 ,ale to jeszcze większe spalanie,więc jedyna słuszna opcja to tdi 190 4x4.Z tym 1.8 tsi i skrzynią ,która nie wytrzymuje nawet serii ,to też porażka

[majonezzz]

A robiłeś to u kogoś tu w Toruniu? Ja myślę o tym kreatorze mocy ale nie chce mi się do warszawy jechać

Tak, na miejscu robiłem. Ale ten wątek możemy przenieść na priv.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Nie wiem skąd czerpiecie informacje o tym że cupra ma kłopoty z przyczepnością

 

Z tego, że nią 2 dni temu jechałem i co miałem napisać to napisałem kilka postów wcześniej, ale każdy ma prawo do swojego zdania. Mi to auto nie pasuje. A teraz proponuję powrót do tematu wątku czyli do B8:jupi

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Dzisiaj odkryłem dlaczego test podmuchu bocznego wygrał peugeot - jest o 200 kg cięższy

 

Racja. A prezentowanie użyteczności bagażników też innowacyjne :ok Ale test odpalania na mrozie i korzystania z multimediów w czasie jazdy były całkiem sensowne. Nie wiem czy ktoś zauważył, że na początku na dwupasmówce (ale tylko na ujęciach auta z zewnątrz) był Passat Comfortline, a potem już Highline.

Edytowane 20 Grudnia 2015 przez majonezzz